Honda FMX 650 2005 - 2007

Από το

Μαύρο Σκύλο

17/10/2011

Φθηνό εισιτήριο: Η Honda ακολουθώντας το διογκούμενο ρεύμα των supermoto που αναπτυσσόταν κυρίως στην Ευρώπη, παρουσίασε τη δική της άποψη στη μορφή του FMX 650


Εκείνη την εποχή τα “σωστά” supermoto ερχόντουσαν από τις ευρωπαϊκές εταιρείες με τις πιο χαρακτηριστικές μοτοσυκλέτες να κατασκευάζονται κυρίως από την KTM και την Husqvarna. Ένα χρόνο πριν την παρουσίαση του FMX 650 είχε εμφανιστεί και το XT660X της Yamaha αποτελώντας μια πιο εύκολη και προσιτή λύση από τις αυστηρές και ακριβότερες ευρωπαϊκές μοτοσυκλέτες. Ο απλούστερος τρόπος για την κατασκευή ενός supermoto άρχιζε με μια enduro μοτοσυκλέτα στην οποία έμπαιναν τροχοί 17 ιντσών, ισχυρότερα φρένα και αναρτήσεις με μικρότερες διαδρομές και ισχυρότερες αποσβέσεις. Τέτοιες μοτοσυκλέτες έχουν μικρό βάρος, υψηλής απόδοσης κινητήρες και την κατάλληλη εργονομία που επιτρέπει να οδηγούνται με τον ιδιαίτερο τρόπο των supermoto, δηλαδή να πηγαίνουν όχι μόνο ευθεία, αλλά και στο πλάι, με ελεγχόμενη πλαγιολίσθηση και “ανάποδα” τιμόνια. Οι ευρωπαϊκές εταιρείες είχαν στην γκάμα τους αγωνιστικές supermoto, αλλά και ηπιότερες εκδόσεις που κυκλοφορούσαν νομίμως και στους δρόμους διατηρώντας πολλά από τα γονίδια των αγωνιστικών.
Η Honda δεν θέλησε να φτιάξει μια μοτοσυκλέτα για να αντιπαρατεθεί στα ίσα με τις ευρωπαϊκές, αλλά μια ελκυστική στην όψη μοτοσυκλέτα που θα ακολουθούσε τα πρότυπα που είχαν τεθεί στην κατηγορία και συγχρόνως θα ήταν φιλική, ευκολότερη στην οδήγηση και με πιο προσιτή τιμή. Αυτό ακριβώς ήταν το FMX όταν άρχισε να εμφανίζεται στους δρόμους στην αρχή του 2005, μια fun μοτοσυκλέτα, όπως την χαρακτήρισε η ίδια η Honda. Ο κινητήρας που χρησιμοποιήθηκε στο FMX υπήρχε ήδη και είναι αυτός που φορούσαν τα NX650 Dominator από το 1998 έως το 2003, κατασκευασμένα σε Ιαπωνία ή Ιταλία. O αερόψυκτος αυτός μονοκύλινδρος με τη χαρακτηριστική ακτινική διάταξη των τεσσάρων βαλβίδων του και το ξερό κάρτερ έχασε μέρος από την αρχική του απόδοση πριν τοποθετηθεί στο FMX, και κάλυπτε τις προδιαγραφές Euro 2. Η τροφοδοσία του ανατέθηκε σε ένα καρμπυρατέρ υποπίεσης, γεγονός που έδειχνε από την παρουσίασή του ακόμη ότι πρόκειται για ένα μοντέλο που δεν θα έμενε για πολύ στην γκάμα της Honda. Πράγματι, η παραγωγή του διήρκησε μόνο τρία χρόνια και δεν προσαρμόστηκε ποτέ στις Euro 3, ούτε αντικαταστάθηκε από κάποιο άλλο μοντέλο. Στην μοναδική της ενασχόληση με τις μοτοσυκλέτες τύπου supermoto η Honda ακολούθησε, όπως κατά κανόνα συνηθίζει, τον δικό της δρόμο. Από την επιλογή του κινητήρα είναι φανερό ότι δεν θέλησε να μπλέξει στα “χωράφια” της υψηλής απόδοσης των Ευρωπαίων. Από αυτή την επιλογή καθορίστηκε και η συνολική κατασκευή του FMX. Έφτιαξε ένα καινούργιο κλειστό ατσάλινο πλαίσιο, με το λάδι του κινητήρα να αποθηκεύεται σε αυτό, με αφαιρούμενο ατσάλινο υποπλαίσιο και ατσάλινο ψαλίδι. Από τη Showa ήρθαν οι αναρτήσεις με το ανεστραμμένο πιρούνι να μην έχει καμιά ρύθμιση, ενώ το αμορτισέρ διαθέτει μόνο ρύθμιση της προφόρτισης για το ελατήριό του. Αντίστοιχα, χαμηλού κόστους και εντελώς συμβατική ήταν και η επιλογή των φρένων.
Στον τομέα που έδωσε όμως μεγάλη σημασία η Honda ήταν στην εμφάνιση, και κατάφερε να φτιάξει ένα ξεχωριστό σχήμα, ελκυστικό αλλά όχι προκλητικό. Διατηρώντας τους δυο σωλήνες εξαγωγής του μεγάλου κυλίνδρου έφτιαξε το χαρακτηριστικό σύστημα με τα δυο τελικά, ενώ μπροστά έδωσε την χαρακτηριστική εικόνα με τα δυο φτερά πάνω από τον τροχό. Στην πράξη το FMX είναι μια ευχάριστη μοτοσυκλέτα για την πόλη και μικρές εκδρομές με τον κινητήρα να δίνει γρήγορες και εύκολες επιταχύνσεις, χάρη στη ροπή που αποδίδει στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Είναι σχετικά εύστροφος, η απόδοσή του δεν μειώνεται απότομα και μπορεί να φθάνει εύκολα μέχρι τον κόφτη. Το πλαίσιο, οι αναρτήσεις και η εργονομία του δίνουν περιθώρια για να οδηγηθεί με τρόπο supermoto, γλιστρώντας με το πλάι και επιταχύνοντας δυνατά χάρη στη ροπή του δίνοντας τη δυνατότητα για διασκεδαστική οδήγηση ακόμα και στις διαδρομές ρουτίνας. Τα όρια στη διασκέδαση βάζει πρώτα το μεγάλο βάρος που θα “κουράσει” εύκολα τα φρένα, ενώ το αμορτισέρ στην σκληρή χρήση θα εμφανίσει τις αδυναμίες του. Η μικρή αυτονομία και οι μαζεμένες διαστάσεις του - η σέλα είναι αρκετή για δυο μόνο όταν είναι αγαπημένοι - δεν του δίνουν ταξιδιωτικές αρετές. Αντίθετα, η απλή τεχνολογία, η χαμηλή απόδοση και η τροφοδοσία από καρμπυρατέρ αφήνουν σημαντικές δυνατότητες αναβαθμίσεων για όποιον “την ψάξει” μαζί του.
[blockquote]Ναι
Στο στιλ του και την ευκολία οδήγησης
Όχι
Στην χαμηλή απόδοση του κινητήρα
Γιατί
Είναι η μοναδική supermoto της Honda

 

Τι να προσέξετε
Υπάρχουν πολλές FMX650 που αναζητούν νέους ιδιοκτήτες και σε πολύ μεγάλο εύρος τιμών. Το γεγονός αυτό κάνει ευκολότερη την εύρεση κάποιας, είτε γυαλιστερής και ανέπαφης σαν να βγήκε από τη βιτρίνα, είτε τροποποιημένης. Η πλέον αγαπημένη μετατροπή είναι αυτή των εξατμίσεων, μάλιστα έχουν πουληθεί επίσημα μερικές με τελικά της Nikko. Παρατηρήστε τον κινητήρα για διαρροές λαδιού, κάτι που μαρτυρά “πλάκωμα” χωρίς προθέρμανση και σε περίπτωση μοτοσυκλέτας με μετατροπές ζητήστε και τα εργοστασιακά εξαρτήματα. Από τα αξεσουάρ που προσέφερε η Honda ξεχώριζε η σχάρα και η χαμηλότερη κατά 20 χιλιοστά σέλα.[/blockquote]


ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, αερόψυκτος με 1EEK/4 βαλβίδες σε ακτινική διάταξη
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 100 x 82
Κυβικά (cc): 644
Σχέση συμπίεσης: 8,3:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Καρμπυρατέρ 40mm υποπίεσης
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 2


ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος με ντίζα
Σχέσεις ταχυτήτων: Πέντε
Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια /14/42


ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο μονής ραχοκοκαλιάς, κλειστό
Γωνία κάστερ (o): 29,06
Ίχνος (mm): 97
Μεταξόνιο (mm): 1.490
Ύψος σέλας (mm): 875
Βάρος κατασκευαστή κενή / γεμάτη (kg): 163/170
Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 177
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 11/3,8
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι Showa
Διάμετρος (mm): 45
Διαδρομή (mm): 218
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω: Ένα αμορτισέρ, μοχλικό
Διαδρομή (mm): 186
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκος 296mm, δαγκάνα με δυο παράλληλα έμβολα Nissin
Πίσω: Δίσκος 220mm, με δαγκάνα ενός εμβόλου Nissin


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70 -17
Ζάντα: 3,5 x 17
Πίσω
Ελαστικό: 150/60-17
Ζάντα: 4 x17’’


ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό στροφόμετρο, ολικός και μερικός χιλιομετρητής, ενδεικτικές λυχνίες για μεγάλη σκάλα / φλας / πίεση λαδιού, immobiliser


ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 37,6/5.750
Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 5,3/4.500


ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 32,6/5.000
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5/4.300



Ο αερόψυκτος κινητήρας με την απόδοσή του δεν “βάζει φωτιά στην άσφαλτο”. Χρονισμένος να αποδίδει στις χαμηλές και μεσαίες στροφές αποδίδει σημαντική ροπή πριν από τις 2.500 στροφές, ενώ η ισχύς του μένει πρακτικά σταθερή από τις πέντε έως τις επτά χιλιάδες στροφές, προσφέροντας γραμμική επιτάχυνση. Σημαντικό χαρακτηριστικό του είναι ότι δεν κρεμάει την απόδοσή του απότομα, αλλά ομαλά μέχρι να φθάσει στις 7900 που επεμβαίνει ο κόφτης.


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση: 4,6
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 155



Triumph Tiger 800XC/ABS 2010-2014

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

1/7/2015

Σπορ Onoff

Aπό το 2007 είχε ξεκινήσει η Triumph την ανάπτυξη των Tiger 800, τις οποίες ολοκλήρωσε και έβαλε στην παραγωγή τρία χρόνια αργότερα. Πριν τελειώσει το 2010 άρχισε η παραγωγή της στις δυο εκδόσεις που είχε τελικά η νέα μοτοσυκλέτα, την Tiger 800 και την πιο "χωματερή" XC

H καρδιά των Tiger 800, o τρικύλινδρος κινητήρας τους, προήλθε από τον προϋπάρχοντα των 675 κυβικών που είχε εξελιχθεί για την Daytona 675 και χρησιμοποιήθηκε και στην Street Triple. Από τα 675 ανέβηκε στα 799 κυβικά μόνο μετά από αύξηση της διαδρομής των εμβόλων του, επιλογή που έγινε με κυριότερο στόχο την καλύτερη απόδοση στην κάτω κλίμακα των στροφών. O κινητήρας διαθέτει αντικραδασμικό άξονα, κάτι που επέτρεψε την χρήση του σαν ενεργού μέρους του ανοικτού και από ατσάλινους σωλήνες πλαισίου. H χαρακτηριστική ηχητική χροιά των τρικύλινδρων της αγγλικής εταιρείας διατηρήθηκε σχεδόν αναλλοίωτη, δίνοντας συνέχεια στην ηχητική της παράδοση. Ο κινητήρας χαρακτηρίστηκε εκτός από τον ήχο του και για την αψεγάδιαστη λειτουργία του ψεκασμού του, ενώ για το πλαίσιο υπάρχουν οι ενστάσεις όχι μόνο για την απουσία αφαιρούμενου υποπλαισίου, αλλά και για τις συγκολλημένες σε αυτό βάσεις των μαρσπιέ και των οργάνων μπροστά. Η Triumph αναζητώντας εκπρόσωπο σε αυτήν την κατηγορία κυβισμού, όπου η BMW είχε πανίσχυρη παρουσία με τις F800/650GS, την οδήγησε να παρουσιάσει σε δυο εκδόσεις την μοτοσυκλέτα της. Την Tiger 800 με τις χυτές αλουμινένιες ζάντες, όπου η μπροστινή έχει διάμετρο 19 ιντσών, και την XC. Η XC, εκτός από τους τροχούς με ατσάλινες ακτίνες -και ελαστικά με κοντά τακούνια αλλά με σαμπρέλες– έχει εμπρός τροχό 21 ιντσών, μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων –220 χιλιοστά αντί των 180 για εμπρός και 215 από 170 για τον πίσω τροχό- μεγαλύτερης διαμέτρου καλάμια στο ανεστραμμένο πιρούνι της Showa και διαφορετικό, μεγαλύτερο τιμόνι. Το πιο στιβαρό πιρούνι που επέλεξαν για την XC ήρθε για να διατηρήσει την σφικτή αίσθηση που έφερε η Triumph με τις Tiger 800 στην κατηγορία. Δίκαια έχει χαρακτηρισθεί sport on – off και αφορά την αίσθηση που επικοινωνεί το σύνολο αναρτήσεων – πλαισίου στον αναβάτη του. O ίδιος απολαμβάνει και τα πολύ ισχυρά φρένα, αν και θέλουν κάποια συνήθεια και προσοχή στους χωματόδρομους. Χωρίς να μπλέκεται στα χωράφια των endurο, η Tiger 800 XC παραμένει η μοτοσυκλέτα με τις περισσότερες δυνατότητες για χρήση σε δρόμους χωρίς άσφαλτο από όλη την γκάμα της Triumph, επιτρέποντας να κάνεις μαζί της με ασφάλεια περισσότερα πράγματα από την διάσχιση στεγνών χωματόδρομων, ακόμη και οδηγώντας την όρθιος με κάποιες υποχωρήσεις όσον αφορά το πλάτος της. Πέρα από τις εκτός ασφάλτου δυνατότητες, η XC είναι και ευρύχωρη μοτοσυκλέτα με άνετους χώρους και για τον συνεπιβάτη αλλά και για αποσκευές, με καλή προστασία από τον αέρα –μόνο το κάτω μέρος των ποδιών μένει εκτεθειμένο και με αυτονομία της τάξης των 300 χιλιομέτρων. Συντροφιά σε κάθε είδους δρόμο κάνει ο κινητήρας που είναι ιδιαίτερα ελαστικός από τις πολύ χαμηλές στροφές εκπλήσσοντας με την ικανότητά του να επιταχύνει αδιάλειπτα ακόμη και με λιγότερες από 2.000 στροφές, με πανάλαφρο συμπλέκτη, ακριβέστατο κιβώτιο ταχυτήτων και άριστη τροφοδοσία. Τα χαρακτηριστικά απόδοσης του κινητήρα επιτρέπουν από ράθυμες βόλτες με χαμηλές στροφές μέχρι να ταξιδεύει με πάνω από 160 χιλιόμετρα συνεχώς, ή και να ξεπερνάει τα 200 χιλιόμετρα πάντα με συντροφιά τον χαρακτηριστικό του ήχο. Η ποιότητα κατασκευής και φινιρίσματος κινείται γενικά σε υψηλά επίπεδα διαθέτοντας και αρκετά χαρακτηριστικά που διευκολύνουν στην χρήση, όπως η ρυθμιζόμενη σε δυο ύψη σέλα και η εύκολα ρυθμιζόμενη δέσμη των φώτων της. H Tiger XC διατίθεται και στην πληρέστερη έκδοση με ABS, το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί. Παράλληλα, η Triumph έχει σχεδιάσει μια μεγάλη σειρά αξεσουάρ που περιλαμβάνουν σχεδόν ό,τι μπορεί να χρειαστεί για την αισθητική ή πρακτική βελτίωση της μοτοσυκλέτας και της προστασίας της. Αποτελεί δε μια ολοκληρωμένη πρόταση με δική της ταυτότητα για την κατηγορία των μοτοσυκλετών παντός δρόμου με μεσαίου κυβισμού κινητήρα ικανή για να κινείται με αξιώσεις σε ένα ευρύτατο φάσμα χρήσεων.


Ναι
Στην σφικτή της αίσθηση


Όχι

Στον ήχο της που δεν αρέσει σε όλους


Γιατί

Είναι ολοκληρωμένη και διαφορετική

 


Τιμή
Οι τιμές των μοτοσυκλετών, όχι μόνο των μεταχειρισμένων αλλά ακόμη και των καινούργιων, είναι πολύ ρευστές και μεταβάλλονται προς χαμηλότερα επίπεδα. Αυτό ισχύει και για την Tiger 800XC, η οποία συνεχίζει και προσφέρεται καινούργια στην γκάμα της Triumph. Με δεδομένο ότι πρόκειται για ένα σχετικά καινούργιο μοντέλο η τιμή της σαν μεταχειρισμένης δεν έχει κατρακυλήσει σε σχέση με την τιμή της σαν καινούργιας και αρχίζει στις αγγελίες λίγο πάνω από τις 6.000 ευρώ

 

Tι να προσέξετε

H Tiger 800XC έχει καλή ποιότητα κατασκευής και ποτέ δεν ήταν μια ιδιαίτερα φθηνή μοτοσυκλέτα. Παρά του ότι εμφανίστηκε στην εποχή που η Ελλάδα έμπαινε σε οικονομική στενωπό, αγοράστηκε από αρκετούς ώστε να υπάρχει και η επιλογή της αγοράς της σαν μεταχειρισμένης. Στην αναζήτηση της υποψήφιας για αγορά θα πρέπει να επιβεβαιωθεί ότι έχει γίνει η προβλεπόμενη συντήρηση ενώ καθοριστικό ρόλο θα έχει και η ύπαρξη αξεσουάρ από αυτά που ανήκουν στον προαιρετικό εξοπλισμό της. Η έκδοση με ABS προτείνεται από εμάς σαν πιο ολοκληρωμένη.


ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, τρικύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος, 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 74 x 61,9
Κυβικά (cc): 799
Σχέση συμπίεσης: 
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής:  3 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα
Σχέσεις ταχυτήτων: έξι
Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, σωληνωτό, ανοικτό με τον κινητήρα ενεργό μέρος του
Γωνία κάστερ (o): 24,3
Ίχνος (mm): 91,1
Μεταξόνιο (mm): 1.568
Ύψος σέλας (mm):  845/865
Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 215
Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 230
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 19
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι Showa
Διάμετρος (mm): 45
Διαδρομή (mm): 220 
Ρυθμίσεις: 
Πίσω:  ένα αμορτισέρ, μοχλικό
Διαδρομή τροχού(mm): 215
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς

ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δισκόφρενα 308mm, δαγκάνες Nissin με δυο παράλληλα έμβολα
Πίσω: Δισκόφρενο 255mm, δαγκάνα με ένα έμβολο

ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 90/90 - 21
Ζάντα:  2,15 x 21in
Πίσω
Ελαστικό: 150/70 -17
Ζάντα:  4,25 x 17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό στροφόμετρο, οθόνη πολλαπλών ενδείξεων για ταχύτητα, επιλεγμένη σχέση κιβωτίου, ολικό και δυο μερικούς χιλιομετρητές, στάθμη βενζίνης, θερμοκρασία ψυκτικού, ένδειξη μέσης και στιγμιαίας κατανάλωσης, υπολογιστής ταξιδιού, ρολόϊ, ενδεικτικές λυχνίες για λειτουργία ψεκασμού, νεκρά, φλας, φώτα, στάθμη λαδιού, ρεζέρβα, κουμπί για γρήγορη ρύθμιση ύψους δέσμης φώτων, ρύθμιση ύψους σέλας σε δυο θέσεις, έξοδος ρεύματος 12V


ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 94/9.300
Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 8,1/7.850
Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 12,56

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 79,1/9.600
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 6,5/7.900

 


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση:  6,3
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση:  304

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, €) *

Έμβολο πλήρες : 171,91€                     

Μπιέλα : 198,94 €        

Τελικό εξάτμισης : 956,88€

Ρεζερβουάρ:  806,52€

Εμπρός φτερό :  203,66€                               

Εμπρός ζάντα: 1.068,36€     

Μανέτα δεξιά : 62,91€

Σέλα αναβάτη: 157,47€                   

Πλαίσιο: 2.03072€                    

 

*(Oι τιμές των ανταλλακτικών ίσχυαν τον Νοέμβριο του 2014)