Η προσαρμογή του Z1000 με τις προδιαγραφές Euro3 ήταν αναγκαστική για την Kawasaki και συνοδεύτηκε με σημαντικές αλλαγές στη μοτοσυκλέτα, δημιουργώντας αντικειμενικά ένα νέο μοντέλο
[blockquote]Ναι...
Γιατί με μικρότερο κόστος από το νέο μοντέλο αποκτάς μια μοτοσυκλέτα που χαίρεσαι να οδηγείς
Όχι...
Εάν θέλετε να έχετε τη νεώτερη
Γιατί...
Η γοητεία σπάνια διαρκεί για πάντα
ΤΙ ΝΑ ΠΡΟΣΕΞΕΤΕ
Με δείγματα να έχουν ξεπεράσει τα 80.000 χιλιόμετρα το συγκεκριμένο μοντέλο εύλογα χαρακτηρίζεται αξιόπιστο. Στα πρώτα μοντέλα είχε παρατηρηθεί διαρροή λαδιού από το καπάκι της κεφαλής που αντιμετωπίστηκε με βελτίωση του ελαστικού στεγανοποίησης. Σε αυτή τη κατηγορία μοτοσυκλετών οι αναβάτες τους αρέσκονται σε διάφορες επεμβάσεις. Εάν είστε μπροστά σε μια τέτοια μοτοσυκλέτα εξετάστε με προσοχή εάν οι επεμβάσεις είναι αναιρέσιμες και εάν υπάρχουν όλα τα εργοστασιακά εξαρτήματα. Εάν όχι μπορείτε να συνεχίσετε την αναζήτηση.[/blockquote]
Το πρώτο -σύγχρονο- Z1000 παρουσιάστηκε το 2003 και σηματοδότησε μια στροφή της Kawasaki σε πιο δυναμικές και μοντέρνες μοτοσυκλέτες. Εκείνο το Z1000 με τον υπερκυβισμένο κινητήρα του ZX9R έβαλε την σφραγίδα του στη διαμόρφωση των χαρακτηριστικών, αλλά και της εμφάνισης των σύγχρονων γυμνών μοτοσυκλετών από όποιον κατασκευαστή και εάν αυτές προέρχονται. Με τις χαρακτηριστικές τέσσερις ανοξείδωτες εξατμίσεις -φόρο τιμής στη σειρά των Z της δεκαετίας του ’70- περισσότερους από 120 ίππους, άκαμπτο πιρούνι και την επιθετική του εμφάνιση άρχισε να γυροφέρνει τη “γύμνια” του στους δρόμους της πόλης.
Το μοντέλο του 2007 είχε ακόμη πιο επιθετική και “περίεργη” εμφάνιση από το πρώτο. Εκτός από την εμφάνιση έντονα αλλαγμένη ήταν και η θέση οδήγησης που μετέφερε τον αναβάτη πιο μπροστά, ενώ το επανασχεδιασμένο ρεζερβουάρ άφηνε περισσότερο χώρο για τα πόδια του. Οι εξατμίσεις άλλαξαν ακόμη μια φορά, καταλήγοντας σε δυο τελικά με δυο απολήξεις το καθένα. Η εμφάνισή του δημιουργεί προσδοκίες για μια μοτοσυκλέτα φτιαγμένη για επιθετική οδήγηση και πλήρη έλεγχο σε ακραίες καταστάσεις. Οι αλλαγές που έκανε όμως η Kawasaki σε άλλους τομείς δεν στόχευαν σε αυτές τις καταστάσεις. Το μεταξόνιο μάκρυνε, η γεωμετρία του μπροστινού έγινε πιο αργή, τοποθετήθηκαν τρεις καταλύτες, ο στρόφαλος απέκτησε μεγαλύτερη μάζα, οι βαλβίδες στην κεφαλή και η διάμετρος των αυλών του ψεκασμού μειώθηκε. Οι επεμβάσεις αυτές έφεραν διαφορετικά χαρακτηριστικά απόδοσης από τον κινητήρα με την μέγιστη ισχύ να έχει μειωθεί αλλά στον αντίποδα ο αναβάτης απολάμβανε πλέον γραμμική και μεστή απόδοση από τον τετρακύλινδρο. Ο ήχος του δε παρέμεινε ερεθιστικός για τα αυτιά. Η “εξημέρωση” συνεχίστηκε και στο πλαίσιο, κάτι που καθόρισε και την συνολική οδηγική συμπεριφορά του Z. Το νέο πλαίσιο είχε μειωμένη ακαμψία και σε γενικές γραμμές ακολούθησε τη πεπατημένη οδό που άρχισε το 2003. Είναι φτιαγμένο από ατσάλινους σωλήνες με δυο τέτοιους να ξεκινούν από τον λαιμό και περνώντας πάνω από τον κινητήρα καταλήγουν στο πίσω μέρος του και δημιουργούν τις βάσεις για την έδραση του αλουμινένιου ψαλιδιού και του άνω άκρου του αμορτισέρ. Στο ανοικτό αυτό πλαίσιο βιδώνεται ο κινητήρας με νέες -και ελαστικές- βάσεις πίσω από το μπλοκ των κυλίνδρων αντί για το εμπρός μέρος του, όπως γινόταν στο προηγούμενο πλαίσιο. Η μικρότερη συνεισφορά της ακαμψίας του τετρακύλινδρου σε αυτήν του πλαισίου καθόρισε τη συμπεριφορά του. Αρχικά μειώθηκαν οι κραδασμοί που φθάνουν στο πλαίσιο και εν συνεχεία στον αναβάτη βελτιώνοντας την άνεση, αλλά συγχρόνως έφεραν την εμφάνιση των ορίων της μοτοσυκλέτας νωρίτερα. Το Ζ του 2007 έγινε σαφώς πιο ευκολοδήγητο, με γλυκύτερη απόδοση από τον κινητήρα δίνοντας έτσι περισσότερη άνεση και ευκολία στην καθημερινή οδήγησης και τις βόλτες του σαββατοκύριακου. Άλλωστε αυτός είναι και ένας από τους κυριότερους προορισμούς χρήσης μιας τέτοιας μοτοσυκλέτας. Μια μοτοσυκλέτα με εντυπωσιακή και σύγχρονη εμφάνιση και δυνατό κινητήρα με ευχάριστο ήχο, προορισμένη να ευχαριστεί και να διασκεδάζει τον αναβάτη της όποτε αυτός την οδηγεί ή την δείχνει. Για οριακή οδήγηση υπάρχουν οι Supersport και για τουρισμό με δυο αναβάτες και αποσκευές υπάρχουν άλλες καταλληλότερες. Αντί αυτών των αρετών το Z1000 - μαζί με τα εξειδικευμένα προϊόντα από πολλές εταιρίες δίνουν τη δυνατότητα στον ιδιοκτήτη της για μια μεγάλη σειρά επεμβάσεων, κυρίως αισθητικών που “αγριεύουν” την εμφάνιση και τις υποσχέσεις ακολουθώντας τη σύγχρονη τάση του μοτοσυκλετισμού των πόλεων.
Το Z1000 στέκεται στη θέση του έχοντας να επιδείξει την αξιοπιστία του και τη καλή του κατασκευή, μια θέση που την κρατάει έως ότου τη χάσει από την επόμενη εφήμερη και εντυπωσιακή μοτοσυκλέτα. Το μοντέλο αυτό προαιρετικά προσφερόταν και με ABS το οποίο όμως δεν μας δόθηκε η ευκαιρία να το οδηγήσουμε για να το προτείνουμε σαν καλύτερη επιλογή
| ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Τύπος: | Tετράχρονος, τετρακύλινδρος, υγρόψυκτος 2EEK/4 βαλβίδες |
| Διάμετρος επί διαδρομή (mm): | 77,2 x 50,9 |
| Κυβικά (cc): | 953 |
| Σχέση συμπίεσης: | 11,2:1 |
| Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική | |
| Τροφοδοσία: | Ψεκασμός Keihin με αυλούς 36mm |
| Σύστημα εκκίνησης: | Μίζα |
| Σύστημα εξαγωγής: | 4 σε 2 σε 1 σε 2, τρεις καταλύτες |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Τύπος συμπλέκτη : Υγρός πολύδισκος | |
| Σχέσεις ταχυτήτων: 6 | |
| Tελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια (40/15) | |
| ΠΛΑΙΣΙΟ | |
| Τύπος: | Ατσάλινο ανοικτό |
| Γωνία κάστερ (o): | 24,5 |
| Ίχνος (mm): | 103 |
| Μεταξόνιο (mm): | 1.445 |
| Ύψος σέλας (mm): | 820 |
| Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 257(254 χωρίς ABS) | |
| Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): | 18,5/ |
| ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ | |
| Εμπρός: | Ανεστραμμένο πιρούνι |
| Διάμετρος (mm): | 41 |
| Διαδρομή (mm): | 120 |
| Ρυθμίσεις: | Προφόρτιση ελατηρίων, ρύθμιση επαναφοράς |
| Πίσω: | ένα αμορτισέρ, μοχλικό |
| Διαδρομή (mm): | 150 |
| Ρυθμίσεις: | Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός: | Δύο δίσκοι 300mm, ακτινικές δαγκάνες με τέσσερα έμβολα Nissin (προαιρετικό ABS) |
| Πίσω: | Δίσκος 250mm, δαγκάνα με ένα έμβολο (προαιρετικό ABS) |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Εμπρός | |
| Ελαστικό: | 120/70-17 |
| Ζάντα: | Χυτή αλουμινένια, 3,5 x 17 |
| Πίσω | |
| Ελαστικό: | 190/50-17 |
| Ζάντα: | Χυτή αλουμινένια, 6 x 17 |
| ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ | |
| Αναλογικό στροφόμετρο, ψηφιακό ταχύμετρο, οθόνη LCD με ενδείξεις ολικού και δύο μερικών χιλιομετρητών, στάθμης βενζίνης ,θερμοκρασία ψυκτικού, ενδεικτικές λυχνίες για νεκρά / φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / ABS / immobilizer / χαμηλή πίεση λαδιού, | |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): | 125/10.000 |
| Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): | 10,1/8.200 |
| ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ | |
| Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): | 112,7/7.500 |
| Ροπή στον τροχό (Kg.m/rpm): | 9,2/5.900 |
| Η συμμόρφωση του κινητήρα με τις προδιαγραφές Euro3 είχε σαν αποτέλεσμα τη μείωση της ισχύος στις υψηλές στροφές αλλά και θεαματική βελτίωση της απόδοσης στις μεσαίες. Ο ήχος του παρέμεινε ευχάριστος και ερεθιστικός ενώ η κατανάλωση μειώθηκε. Αξιόπιστος και ιδιαίτερα ευχάριστος στην οδήγηση κυρίως λόγω της γραμμικότητας στην απόδοσή του | |
| ΒΑΡΟΣ (Ζυγισμένο) | |
| Γεμάτο (Kg): 233 (χωρίς ABS) | |
| Χωρίς καύσιμα(Kg): 219 | |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm) | |
| Μέση: 6,9 | |
| ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km) | |
| Μέση : 268,1 | |
