Aprilia - Μικρό RS δοκιμάζεται στην Ινδία ως αντίπαλος του KTM RC 390

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Aprilia - Μικρό RS δοκιμάζεται στην Ινδία ως αντίπαλος του KTM RC 390

Στα πρότυπα του κινέζικου Aprilia GPR 250. Μονοκύλινδρο ή δικύλινδρο;

Aprilia RS μικρή μοτοσυκλέτα δοκιμάζεται στην Ινδία

Από τον

Κώστα Γκαζή

31/1/2023

Ο ινδικός τύπος δημοσιεύει “κατασκοπικές” φωτογραφίες από μια μικρή σπορ μοτοσυκλέτα της Aprilia, που θα μπορούσε να αποτελέσει το αντίπαλο δέος στα KTM RC 390 και 390 Duke -μεταξύ άλλων-, αν υποθέσουμε πως είναι το πρώτο μέλος μιας νέας οικονομικής οικογένειας RS & Tuono.

Η συγκεκριμένη ιστορία συνδέεται με αρκετές ακόμα που αφορούν μικρά σπορ μοντέλα μοτοσυκλέτας της Aprilia, όπως το μονοκύλινδρο GPR 250 που κατασκευάζεται στην Κίνα με τη συνδρομή της Zongshen, μοτοσυκλέτα που χρησιμοποιήθηκε to 2020 ως βάση για το επίσης μονοκύλινδρο RS 250 SP (30 hp, 105 kg, κορυφαία εξαρτήματα και τιμή 10.000 ευρώ) που κατασκευάζεται με τη συνδρομή της Ohvale και προορίζεται για αγωνιστική μόνο χρήση και κυκλοφορεί σε συγκεκριμένες χώρες όπως η Ιταλία και οι Η.Π.Α..

Θυμίζουμε πως ο ινδικός τύπος είχε κάνει τις πρώτες αναφορές του σε μια επερχόμενη σειρά μικρών μοτοσυκλετών της Aprilia από το 2020, όταν πληροφορίες εκ των έσω έκαναν λόγο για έλευση μικρών RS & Tuono στα 300-400 κυβικά εκατοστά.

Τέλος, τον Σεπτέμβριο του 2022, είχαν κάνει την εμφάνιση τους στο διαδίκτυο πατέντες για ένα νέο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 250 κ.εκ. της Aprilia σε συνεργασία με την κινέζικη Zongshen (βλ. παραπάνω μονοκύλινδρο GPR).

Τώρα, το ινδικό site Evo India δημοσίευσε πλάνα από ένα βίντεο που τράβηξε ο avdhootfoxphotography στο Baramati της πολιτείας της Μαχαράστρα, όπου βλέπουμε μια σπορ μικρή μοτοσυκλέτα με ανεστραμμένο πιρούνι, φαίρινγκ, έναν δίσκο μπροστά, συμβατικό ψαλίδι δυο δοκών, και τον χαρακτηριστικό ροβολέα που έχουμε συνηθίσει στα Aprilia RS μοντέλα.

Αυτή τη στιγμή δεν γνωρίζουμε καμία τεχνική λεπτομέρεια για τη νέα μοτοσυκλέτα της Aprilia, και το αν οι Ιταλοί θα επιλέξουν να την εφοδιάσουν με μονοκύλινδρο ή δικύλινδρο κινητήρα. Εντωμεταξύ, μπορεί οι υπόλοιποι Ευρωπαίοι κατασκευαστές (KTM, BMW, Triumph, κ.α.) να επιλέγουν τοπικά εργοστάσια για την παραγωγή των μικρών μοτοσυκλετών τους στην ινδική αγορά, όμως η Piaggio έχει ήδη δικό της εργοστάσιο στην Ινδία, όπου κατασκευάζονται τα Ape, τα scooter SR της Aprilia, κλπ., οπότε το πιθανότερο είναι να κατασκευάζει in-house τις μικρές RS και τα μικρά Tuono.

Αντίπαλοι της νέας μικρής RS στην Ινδία -και όχι μόνο- πολλοί: KTM RC 390 , TVS Apache RR 310, Honda CBR300R , Kawasaki Ninja 300 και BMW G 310 RR. Αντίστοιχα πολλοί θα είναι και οι αντίπαλοι της σε γυμνή έκδοση, αν δούμε δίπλα στην RS 300 / RS 400 και ένα αντίστοιχο Tuono.

Αναμένουμε ιπποδύναμη 35-40+ hp, για ένα βάρος 140-150 κιλών, και φυσικά προσιτές τιμές. Τέλος άγνωστο παραμένει ακόμα αν οι μικρές μοτοσυκλέτες της Aprilia βρουν τον δρόμο τους και για την Ευρώπη

Ετικέτες

Aprilia

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Νέα Μοντέλα

EICMA: MV Agusta πεντακύλινδρος κινητήρας με μέγιστη ισχύ 240 hp!

“Cinque Cilindri” το όνομά του, ιδιαίτερη η διάταξη των κυλίνδρων του, μυστήριο ακόμα ο προορισμός του

Από τον

Παύλο Καρατζά

6/11/2025

H MV Agusta μας παρουσιάζει στην έκθεση EICMA τον νέο πεντακύλινδρο κινητήρα της που τον ονομάζει “Cinque Cilindri” που σημαίνει πέντε κύλινδροι και σύμφωνα με την εταιρεία η ισχύς του μπορεί να φτάσει τους 240 ίππους.

Υπό την ηγεσία του μηχανικού ανάπτυξης της MV Agusta, Andrea Goggi, ο νέος κινητήρας, με το όνομα “Cinque Cilindri” - δηλαδή πέντε κύλινδροι, περιβάλλεται από ένα πέπλο μυστηρίου, ενώ γοητεύει με τη μοναδικότητά του όσον αφορά στη διάταξη που υιοθετεί.

H ιταλική εταιρεία που πρόσφατα έγινε και πάλι ανεξάρτητη, αφήνοντας πίσω της την ΚΤΜ εποχή, δεν μας δίνει τεχνικά χαρακτηριστικά για τον νέο αυτό κινητήρα που έχει ένα μπλοκ τριών κυλίνδρων στο μπροστινό μέρος και ένα ακόμα με δύο στο πίσω με ενιαία κυλινδροκεφαλή με τρεις εκκεντροφόρους!

Το πιθανότερο είναι να έχει διάταξη Square 5 (!) στον δρόμο που χάραξε το θρυλικό Suzuki RG 500 Gamma με τον Square Four δίχρονο κινητήρα του που αποτελούνταν από δυο δυκύλινδρους εν σειρά κινητήρες τον ένα πίσω από τον άλλο.

Από την άλλη, ο κινητήρας της MV Agusta θα μπορούσε να έχει μια ανεπαίσθητη κλίση που να μη φαίνεται εκ πρώτης όψεως, για παράδειγμα στις 15 μοίρες όπως ο παλαιότερος VR5 κινητήρας που είχε δημιουργήσει την δεκαετία του 1990 η VW.

Ο πιο γνωστός πεντακύλινδρος κινητήρας στον χώρο της μοτοσυκλέτας είναι σίγουρα ο V5 της Honda RC211V, πριν την τετρακύλινδρη εποχή των MotoGP, με τα μπλοκ των κυλίνδρων σε γωνία 75,5 μοίρες και με μέγιστη απόδοση τους 260 hp σχεδόν από 990 κ.εκ. στην έκδοση του 2006.

Από τις πρώτες εικόνες, ο κινητήρας F5 φαίνεται εξαιρετικά συμπαγής και τεχνικά φιλόδοξος, ενώ με αυτή τη διάταξη της μικρής (ή και μηδενικής) γωνίας μεταξύ των κυλίνδρων, η εταιρεία γλιτώνει βάρος αφού δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσει δυο κεφαλές μεταξύ άλλων, ούτε και τέσσερις εκκεντροφόρους. Ο Cinque Cilindri της MV Agusta χρησιμοποιεί όπως προείπαμε τρεις εκκεντροφόρους, με έναν κοινό για τις δύο σειρές κυλίνδρων.

Ο κυβισμός αναμένεται να κυμαίνεται μεταξύ 850cc και 1.150cc, με εκτιμώμενη ισχύ περίπου 240 ίππους και ροπή 14,2 kg.m και πληροφορίες αναφέρουν ότι ο κινητήρας μπορεί να φέρει ένα ηλεκτρονικά υποβοηθούμενο σύστημα ψύξης ή ακόμα και ένα... ήπιο υβριδικό σύστημα ψύξης για τη βελτίωση της θερμικής διαχείρισης και της ενεργειακής απόδοσης.

Αρχικά προγραμματισμένη να παρουσιαστεί στην EICMA 2025, η κυκλοφορία της νέας superbike MV Agusta F5 καθυστέρησε μετά μετά την ανεξαρτητοποίηση της εταιρείας από την KTM. Ωστόσο, η πολυαναμενόμενη αποκάλυψη αυτού του πρωτοποριακού κινητήρα δίνει ελπίδες για τη μελλοντική έλευση της F5 σε πεντακύλινδρη μορφή.

Με τον Cinque Cilindri η MV Agusta έχει στόχο να παράξει μια μοναδική κινητήρια μονάδα, κι έναν από τους ισχυρότερους ατμοσφαιρικούς κινητήρες μοτοσυκλέτας ευρείας παραγωγής. Εμείς θα σας μεταφέρουμε περισσότερες λεπτομέρειες του νέου δημιουργήματος των Ιταλών, μόλις τα τεχνικά χαρακτηριστικά γίνουν γνωστά.