Arch KRGT-1 2020: Επέστρεψε δριμύτερη

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

26/11/2019

Το KRGT-1 ήταν το πρώτο μοντέλο της Arch, η εταιρεία του γνωστού ηθοποιού και μοτοσυκλετιστή Keanu Reeves πίσω στο 2014. Για τη δημιουργία της είχε χρησιμοποιηθεί ως βάση η προσωπική μοτοσυκλέτα του ηθοποιού, μια Harley Davidson Dyna, όμως το αποτέλεσμα δεν έχει καμία σχέση με την αρχική μορφή της μοτοσυκλέτας. Έκτοτε, το μοντέλο πέρασε στην…παραγωγή για όσους είχαν τα χρήματα να το παραγγείλουν, ενώ η ίδια εταιρεία δεν ήθελε απλώς να κατασκευάζει custom μοτοσυκλέτες, αλλά μοτοσυκλέτες που να περνούν παράλληλα και όλες τις κρατικές προδιαγραφές των Πολιτειών της Αμερικής. Ένα ιδιαίτερα δύσκολο εγχείρημα, το οποίο όμως την κάνει να ξεχωρίζει και να είναι πλέον στη λίγκα των μεγάλων κατασκευαστών, ασχέτως αν η παραγωγής της περιορίζεται σε πολύ μικρό αριθμό.

Για το 2020 το KRGT-1 ανανεώθηκε ριζικά με νέα εμφάνιση, επανασχεδιασμένο πλαίσιο και προηγμένο περιφερειακό εξοπλισμό ώστε να προσφέρει τη μέγιστη δυνατή οδηγική απόλαυση. Παράλληλα όμως παραμένει πιστό στη σχεδιαστική του ταυτότητα ώστε η σύνδεση με το προηγούμενο μοντέλο να είναι ευδιάκριτη. Ο δικύλινδρος V των 45^ο, που υπήρχε και στο υφιστάμενο μοντέλο, είναι χωρητικότητας 2.023 κυβικών και έχει δημιουργηθεί από τη συνεργασία της Arch με την S&S. Μέχρι στιγμής, η ιπποδύναμή του δεν έχει ανακοινωθεί αλλά το απερχόμενο μοντέλο έφτανε τους 120 ίππους. Από την άλλη η ροπή ανακοινώνεται κανονικά και φτάνει τα 16,7 χιλιογραμμόμετρα. Η μοτοσυκλέτα έχει έγκριση τύπου για να κυκλοφορεί στην Καλιφόρνια, όποτε μπορούμε να πούμε εκ του ασφαλούς ότι είναι διαθέσιμο και στις περισσότερες πολιτείες, αφού η Καλιφόρνια έχει τις πιο αυστηρές προδιαγραφές. Ωστόσο, δεν γίνεται αναφορά αν πληροί τις νέες προδιαγραφές Euro5. Ο ηλεκτρονικός ψεκασμός έχει κάθετα τοποθετημένα τα μπεκ, ενώ ο κινητήρας τροφοδοτείται με φρέσκο αέρα απ’ τα φίλτρα της K&N, με την εξάτμιση να διαθέτει το carbon τελικό της Yoshimura που ενισχύει την premium αύρα που απορρέει.

Το ρεζερβουάρ αντί να δένει πάνω στη μονή δοκό του πλαισίου, εδράζεται από κάτω της, με αποτέλεσμα να δημιουργεί μια μοναδική εμφάνιση. Για να πραγματοποιηθεί αυτό έπρεπε να μικρύνουν οι διαστάσεις του ρεζερβουάρ καθώς δημιουργούνται προβλήματα χωροταξίας αφού βρίσκεται πιο κοντά στο σύστημα ψεκασμού. Για να προσφέρει ικανοποιητική αυτονομία, έχει χωριστεί εσωτερικά σε δύο τμήματα και για τη δημιουργία του απαιτούνται 33 ώρες πάνω στην εργαλειομηχανή ώστε να αποτελείται από ένα κομμάτι… Γεγονός που δικαιολογεί κατά ένα μεγάλο ποσοστό το κόστος απόκτησης που ξεπερνά τις 70.000 ευρώ.

Το αλουμινένιο υποπλαισίο έχει τροποποιηθεί ώστε να εφαρμόζει πάνω του η νέα σέλα. Μπροστά, το κάλυμμα του LED προβολέα με λειτουργία cornering διαθέτει ένα μικρό ζελατινάκι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, με κορυφαίο φινίρισμα που εντοπίζεται σε όλα τα μέρη της μοτοσυκλέτας. Τόσο το εμπρός όσο και το πίσω carbon φτερό διαθέτουν νέα εμφάνιση που δένει αρμονικά με την υπόλοιπη σχεδίαση της μοτοσυκλέτας. Ο τομέας των αναρτήσεων είναι αισθητά ανανεωμένος και τόσο το πιρούνι των 48mm όσο και το αμορτισέρ είναι της Öhlins και έχουν δικά τους settings εξελιγμένα απ’ τη σουηδική εταιρεία ώστε να συνεργάζονται άρτια με το πλαίσιο και το ψαλίδι, ενώ είναι πλήρως ρυθμιζόμενα. Το αλουμινένιο ψαλίδι είναι σχεδιασμένο με γνώμονα να προσφέρει περισσότερη ακαμψία στο πλαίσιο, ενώ το αμορτισέρ δεν χρησιμοποιεί σύστημα μοχλισμού για να δέσει πάνω του.

Τα φρένα αποτελούνται από δύο πλευστούς δίσκους μπροστά της ISR με διάμετρο 320mm και με ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες έξι εμβόλων της ίδιας εταιρείας και συνεργάζονται με την ακτινική τρόμπα της Magura. Πίσω, τα πράγματα βρίσκονται σε αντίστοιχο επίπεδο υπερβολής με τον πλευστό δίσκο να συνεργάζεται με δαγκάνα τεσσάρων εμβόλων. Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται και το ABS, ενώ δεν είναι υποχρεωτικό για την αμερικάνικη αγορά. Ίσως αυτό να προμηνύει ότι η Power Cruiser της Arch να μπορεί να έρθει στις ευρωπαϊκές αγορές.

Βέβαια για να την αποκτήσει κάποιος θα πρέπει να έχει τουλάχιστον 72.648 ευρώ, ενώ η Arch δίνει τη δυνατότητα στους αναβάτες να την τροποποιήσουν όσο θέλουν, τόσο σε εμφάνιση όσο και σε επίπεδο εξοπλισμού και επιδόσεων, αρκεί να έχουν τα ανάλογα χρήματα. Η Arch μπορεί να είναι απ’ τις εταιρείες που απευθύνεται σε ελάχιστους αναβάτες, όμως έχει πάρει το ρόλο της πολύ σοβαρά και όπως δείχνει επενδύει στην ανάπτυξη των μοτοσυκλετών της, ακολουθεί το δικό της ρυθμό.

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Husqvarna Vitpilen 801 - Νέο ξεκίνημα, από λευκό χαρτί! [VIDEO]

Όλα νέα, συγκριτικά με το προηγούμενο Vitpilen 701

Από τον

Κώστα Γκαζή

3/10/2024

Μετά το Svartpilen (Μαύρο Βέλος) 801, το οποίο έκανε τη νέα αρχή στα μεγάλα μοντέλα της οικογένειας, σειρά έχει το Vitpilen (Λευκό Βέλος) 801, που μοιράζεται την ίδια βάση με τον… μαύρο αδελφό του, και τα αλλάζει όλα, συγκριτικά με το προηγούμενο 701.

Μονοκύλινδρο κινητήρα η παλιά σειρά Pilen; Δικύλινδρο εν σειρά η νέα. Πλαίσιο χωροδικτύωμα η παλιά, δυο δοκών η νέα -ατσάλινο και στις δυο περιπτώσεις. Έναν δίσκο μπροστά η παλιά; Δυο η νέα, φυσικό επακόλουθο της αύξησης επιδόσεων από τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 799 κ.εκ. Και συνεχίζουμε με αλλαγές σε κάθε τομέα, αφού νέα είναι το υποπλαίσιο που είναι αφαιρούμενο, εμφανές και έχει υποστεί ειδική διαδικασία μετά τη χύτευση για τη βαφή που δίνει βάθος στην τελευταία, κάνοντας την εξαιρετικά ανθεκτική σε γρατζουνιές, ρεζερβουάρ, ο προβολέας, τα όργανα, οι διακόπτες, το κοστούμι, η θέση του αμορτισέρ πίσω, η θέση του τελικού της εξάτμισης (ψηλά αντί χαμηλά), τα φρένα, τα ηλεκτρονικά, ακόμα και οι καθρέπτες νέοι είναι.

Η εμφάνιση πατάει μεν στα πρότυπα του προηγούμενου Vitpilen, όμως η απουσία του πλαισίου χωροδικτυώματος μετακινεί το ενδιαφέρον του παρατηρητή στον κινητήρα, ο οποίος είναι πολύ πιο εμφανής εδώ, στο νέο ρεζερβουάρ των 16 λίτρων (12 το παλιό) που εκτείνεται πέρα από το πιρούνι, στον φαλτσοκομμένο και παράλληλα τοποθετημένο με το πιρούνι, αλλά και στο ψαλίδι με τα εξωτερικά νεύρα, που με το ψηλό πλέον τελικό είναι εντελώς εκτεθειμένο στα βλέμματα.

Ο νέος κινητήρας, που αποτελεί φέρον τμήμα του πλαισίου, αποδίδει 105 hp / 9.250 rpm (75 hp είχε το μονοκύλινδρο 701) και 8,87 kgm / 8.000 rpm (7,35 kgm το προηγούμενο), ενώ έχει ημίξηρο κάρτερ και αραιά διαστήματα service, κάθε 15.000 χλμ.

Στις αναρτήσεις βρίσκουμε ανεστραμμένο και ρυθμιζόμενο πιρούνι WP APEX 43 mm, με 140 mm διαδρομής, ενώ το μονό και επίσης ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ της ίδιας σειράς έχει διαδρομή 150 mm. Οι χυτοί τροχοί αλουμινίου είναι διάστασης 17 ιντσών, ενώ ως λάστιχα πρώτης τοποθέτησης έχουν τοποθετηθεί τα εξαιρετικά Michelin Road 6.

Στα φρένα η μονή συμβατική τετρατπίστονη δαγκάνα μπροστά του 701 έχει δώσει τη θέση της σε δυο τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της J.Juan με δίσκους 300 mm, ενώ 240 mm είναι ο δίσκος πίσω με μονοπίστονη δαγκάνα, και Bosch είναι το δικάναλο ABS.

Το βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 180 κιλά χωρίς υγρά, όταν το μονοκύλινδρο 701 ζύγιζε 157.

Ο συμπλέκτης είναι περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση, ενώ στα ηλεκτρονικά βοηθήματα περιλαμβάνονται 4 Ride Modes (Street, Sport, Rain και Dynamic, με τον αναβάτη να μπορεί να επέμβει στο τελευταίο -που είναι στον έξτρα εξοπλισμό-, αλλάζοντας τις παραμέτρους των βοηθημάτων), shifter (στον έξτρα εξοπλισμό) που η εταιρεία ονομάζει Easy Shift, Cornering ABS (με Supermoto mode στα έξτρα, μέσω του Dynamic Ride Mode) και Cornering Traction Control MTC 10 επιπέδων.

Η οθόνη οργάνων είναι ψηφιακή, έγχρωμη TFT 5 ιντσών από ορυκτό γυαλί, που έχει υποστεί optical bonding, έχοντας μια στρώση ρητίνης ή gel σιλικόνης μεταξύ γυαλιού και του πάνελ της οθόνης ώστε να μην υπάρχει αέρας, μειώνοντας έτσι στο ελάχιστο τις αντανακλάσεις. Στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνεται και πλήρης συνδεσιμότητα με το smartphone του αναβάτη, που περιλαμβάνει μουσική, τηλεφωνία και πλοήγηση Turn-by-Turn.