Μετά τα σχέδια που παρουσίασε η Benelli QJ για την περαιτέρω επέκταση της γκάμας της στην μικρή κατηγορία, σειρά είχε η παρουσίαση του νέου μεγαλύτερου σε κυβικά μοντέλου της. Το νέο Benelli 752S το είχαμε δει από πέρυσι στο ιταλικό σαλόνι ως concept, ενώ φέτος είναι έτοιμο για να βγει στην παραγωγή. Εδώ να σημειώσουμε πως ένα παρόμοιο σενάριο τείνει να διαδραματίστει και στην φετινή EICMA, με την παρουσίαση του Leonchino 800 ως concept που πιθανότατα θα δούμε την τελική του μορφή του χρόνου.
Εκτός απροόπτου το μοντέλο θα είναι εξοπλισμένο με τον κινητήρα του 752S, τον υδρόψυκτο δικύλινδρο με 2ΕΕΚ και 4Β/Κ των 754 κυβικών. Οι επιδόσεις του κινητήρα πλησιάζουν τους 80 ίππους στις 8.500 στροφές, ενώ η ροπή του κορυφώνεται στα 6,8 χιλιογραμμόμετρα, 2.000 στροφές νωρίτερα. Το 752S, όπως δηλώνει η Benelli είναι μια sport naked μοτοσυκλέτα, κατασκευασμένη για να προσφέρει στην αναβάτη μια σπορ οδηγική εμπειρία και πολλές συγκινήσεις στις κλειστές στροφές των επαρχιακών δρόμων. Γι' αυτό τον λόγο η εταιρεία αποφάσισε να εξοπλίσει τη μοτοσυκλέτα της με το ανεστραμμένο πιρούνι της Marzocchi διαμέτρου 50 χιλιοστών, μαζί με τις ακτινικές δαγκάνες της Brembo στους δίσκους των 320 χιλιοστών, διανθίζοντάς την έτσι με κορυφαίας ποιότητας περιφερειακό εξοπλισμό. Το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας όμως δεν συνάδει τόσο με το μπροστινό, καθώς το ψαλίδι είναι ατσάλινο σωληνωτό και το φινίρισμα του δίσκου δεν είναι τόσο καλαίσθητο στο μάτι.
Κρίνοντας από την εμφάνιση της, είναι ασφαλές να εικάσουμε πως το σχεδιαστικό τμήμα της Benelli έχει αντλήσει στοιχεία για τη δημιουργία της από το Monster της Ducati, καθώς οι ομοιότητες είναι μεγάλες, με το πράσινο χρώμα να προσπαθεί να τις καμουφλάρει κάπως. Η πιο κραυγαλέα ομοιότητα όμως, κοιτώντας τη μοτοσυκλέτα απ’ το πλάι είναι το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο που αποτελεί σήμα κατατεθέν για τη Ducati, με τη βασικότερη διαφορά εδώ να βρίσκεται στις πλάκες που δένουν στο πίσω μέρος του κινητήρα. Η διαφορά βρίσκεται στο υλικό που έχει χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή των πλακών, καθώς και πιθανότατα ο τρόπος.Οι Kawasaki και Ducati χρησιμοποιούν αλουμινένιες πρεσαριστές πλάκες, ενώ η Benelli QJ αποφάσισε να χρησιμοποιήσει ατσάλινες, γεγονός που θα προσφέρει διαφορετική αίσθηση κατά την οδήγηση, καθώς τα δύο κράματα έχουν διαφορετικές ιδιότητες.
Το άρθρο συνοδεύεται από αναλυτικό gallery σε υψηλή ανάλυση
Όσον αφορά τον τομέα του εξοπλισμού, η τεχνολογία LED βρίσκεται σε όλα τα φωτιστικά σώματα, με τα φλας να είναι όμορφα σχεδιασμένα και τοποθετημένα, όπως τα πίσω που βρίσκονται στην βάση της πινακίδας θυμίζοντας αυτά της MV Agusta Dragster 800, ενώ ο προβολέας θυμίζει περισσότερο αυτόν της Brutale 800 με το ωοειδές σχήμα. Τα όργανα απ’ την πλευρά τους αποτελούνται από μια έγχρωμη οθόνη με το ταχύμετρο να έχει πρωταγωνιστικό ρόλο, ενώ το φόντο της οθόνης θυμίζει κάτι από τον κόσμο του Tron…
Με μια πρώτη ματιά το μοντέλο, κερδίζει τις εντυπώσεις με τον όμορφο σχεδιασμό και τον εξωτικό περιφερειακό εξοπλισμό, όμως μερικές λεπτομέρειες δεν είναι τόσο καλαίσθητες. Όπως φερ ειπείν οι κολλήσεις που είναι σε κοινή θέα στο τελικό της εξάτμισης.
Όπως και να ‘χει ο ερχομός της ναυαρχίδας της Benelli QJ, κάνει ξεκάθαρες τις προθέσεις της να μπει δυναμικά στην μεσαία κατηγορία, ενώ το γεγονός πως την εξοπλίζει με κορυφαίο περιφερειακό εξοπλισμό δείχνει πως δεν αστειεύεται. Το μοντέλο θα βρίσκεται στην αγορά το καλοκαίρι του 2019, σε τρείς χρωματισμούς, άσπρο, μαύρο και πράσινο, ενώ η τιμή του δεν έχει ανακοινωθεί ακόμα.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Benelli 752S
Αντιπρόσωπος: | MOTOWAY | |
Τιμή: | Αναμένεται | |
| ||
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ | ||
Μήκος (mm): | 2.130 | |
Ύψος (mm): | 1.100 (χωρίς καθρέπτες) | |
Μεταξόνιο (mm): | 1.460 | |
Απόσταση από το έδαφος (mm): | 180 | |
Ύψος σέλας (mm): | 810 | |
ΠΛΑΙΣΙΟ | ||
Τύπος: | Ατσάλινο σωληνωτό με πλάκες | |
Πλάτος (mm): | 820 | |
Βάρος κατασκευαστή, κενή / γεμάτη (kg): | -/228 | |
Ρεζερβουάρ / ρεζέρβα (l): | 14,5/3 | |
| ||
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | ||
Τύπος: | Τετράχρονος, υδρόψυκτος, δικύλινδρος με 2 ΕΕΚ και 4 Β/Κ | |
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): | 88 x 62 | |
Χωρητικότητα (cc): | 754 | |
Σχέση συμπίεσης: | 11,5:1 | |
Ισχύς (ΗΡ/rpm): | 76,8/8.500 | |
Ροπή (kg.m/rpm): | 6,8/6.500 | |
Ειδική ισχύς (ΗΡ/l): | 101,8 | |
Τροφοδοσία: | Ψεκασμός | |
Σύστημα εξαγωγής: | 2-1 | |
Σύστημα λίπανσης: | Υγρό κάρτερ | |
Σύστημα εκκίνησης: | Μίζα | |
| ||
ΜΕΤΑΔΟΣΗ | ||
Συμπλέκτης: | Υγρός πολύδισκος | |
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση: | Με γρανάζια | |
Τελική μετάδοση / σχέση: | Με αλυσίδα | |
ΠΙΣΩ | ||
ΑΝΑΡΤΗΣΗ | ||
Ένα αμορτισέρ | ||
Διαδρομή (mm): | 45 | |
Ρυθμίσεις: | Προφόρτιση | |
ΤΡΟΧΟΣ | ||
Ζάντα: | 17 x 5,5 | |
Ελαστικό: | 180/55-17 | |
ΦΡΕΝΟ | ||
Ένας πλευστός δίσκος 260mm με δαγκάνα ενός εμβόλου και ABS | ||
| ||
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ | ||
Ψηφιακό όργανο με ενδείξεις για ταχύτητα, στροφές, ώρα, επιλεγμένη σχέση, θερμοκρασία, στάθμης καυσίμου, ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές. Ενδεικτικές λυχνίες για ABS, ρεζέρβα, φλας, νεκρά, στάθμη λαδιών. | ||
| ||
ΕΜΠΡΟΣ | ||
ΑΝΑΡΤΗΣΗ | ||
Ανεστραμμένο πιρούνι της Marzocchi | ||
Διαδρομή/Διάμετρος (mm): | 117/50 | |
ΤΡΟΧΟΣ | ||
Ζάντα: | 17 x 3,5 | |
Ελαστικό: | 120/70-17 | |
ΦΡΕΝΟ | ||
Δύο ημίπλευστοι δίσκοι 320mm με τετραπίστονες δαγκάνες της Brembo και ABS | ||
![motomag Ένα Yamaha R1 με κέλυφος από το Βέλγιο [VIDEO]](/sites/default/files/styles/teaser_medium_webp/public/2024-06/Yamaha%201_1.jpg.webp?itok=GF0zIqoX)