Beta - Νέα μοντέλα Trial EVO MY 2025

Beta EVO 2025
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

27/8/2024

Η Beta παρουσίασε τα νέα μοντέλα Trial EVO ΜΥ2025 συνεχίζοντας την εξέλιξη που βοήθησε τη σειρά EVO να γίνει, όπως αναφέρει η ιταλική εταιρεία, η σειρά με τις περισσότερες πωλήσεις μοτοσυκλετών trial στον κόσμο.

Οι μηχανικοί της Beta συνέχισαν τη βελτίωση της σειράς EVO που για το 2025 έρχονται με ένα ολοκαίνουργιο πακέτο ανάρτησης. Η σειρά EVO είναι μια από τις πιο πλήρεις και συνεχίζει να προσφέρει συνολικά έξι διαφορετικά μοντέλα, το καθένα με τον δικό του χαρακτήρα καλύπτοντας τις ανάγκες όλων των αναβατών, ανεβάζοντας τις δυνατότητες και το επίπεδο τους. Απόδειξη είναι η έντονη παρουσία των EVO στα paddocks κάθε μορφής αγώνων.

EVO 80 2T Junior / Senior

Junior

Η ιδανική μοτοσυκλέτα για τους νέους αναβάτες που κάνουν τα πρώτα τους βήματα στον χώρο του αθλήματος. Η έκδοση Junior είναι με διαφορά ότι ευκολότερο για είσοδο στο άθλημα, ενώ η Senior είναι το ενδιάμεσο σκαλοπάτι μεταξύ των μικρών μοτοσυκλετών και του 125 με το οποίο έχει το ίδιο μέγεθος τροχών διατηρώντας τον κινητήρα των 80cc. 

EVO 125 2T

125

Η μικρότερη ομολογκαρισμένη μοτοσυκλέτα της σειράς. Ελαφριά και ευέλικτη, είναι η ιδανική μοτοσυκλέτα για νέους αναβάτες προερχόμενους από τις παιδικές κατηγορίες και θέλουν να μπουν στον κόσμο των αγώνων. Ο δίχρονος κινητήρας αποδίδει αρκετά ώστε να ξεπεραστεί κάθε εμπόδιο με ασφάλεια ενώ παραμένει διασκεδαστικό και ευκολοδούλευτο.

EVO 250 2T

Για αναβάτες που ψάχνουν τον ιδανικό συνδυασμό μεταξύ ευελιξίας, ευκολίας ελέγχου και άφθονης ροπής αλλά με λιγότερη δύναμη από τα κορυφαία μοντέλα, αυτή είναι η ιδανική μοτοσυκλέτα. Tο δίχρονο EVO 250 διαθέτει την κορυφαία απόδοση στην κατηγορία του και παράλληλα διατηρεί την ακρίβεια και την ευκολία με την οποία οδηγείται.

EVO 300 2T

3002T

Αποτελεί την αιχμή του δόρατος στη γκάμα της σειράς EVO. Μια μοτοσυκλέτα για όσους λατρεύουν τους μεγάλης χωρητικότητας κινητήρες με εντυπωσιακή ροπή σε όλο το εύρος των rpm, που αποτελεί την ιδανική βάση για αγώνες κορυφαίου επιπέδου. Τόσο το πλαίσιο όσο και ο κινητήρας έχουν εξελιχθεί ώστε να μπορούν να αντεπεξέλθουν σε κάθε εμπόδιο και κάθε μονοπάτι αποτελώντας την ιδανική επιλογή των έμπειρων αναβατών.

EVO 300 2T SS

Τα αρχικά SS προέρχονται από τις λέξεις “Super Smooth” ή αλλιώς “εξαιρετικό ομαλό”. Για να επιτευχθεί αυτή η ομαλότητα, έχει προστεθεί επιπλέον βάρος στο βολάν του συγκεκριμένου κινητήρα ώστε να γίνει πιο φιλική η συμπεριφορά του, στο φάσμα των χαμηλομεσαίων στροφών ενώ διατηρείται η racing αίσθηση στις υψηλές στροφές, όπως και στη στάνταρ έκδοση. Αυτό κάνει την 300 SS εξαιρετικά εύκολη και διασκεδαστική σε όλες τις συνθήκες.

EVO 300 4T

EVO 4T

Το τετράχρονο μοντέλο της σειράς EVO πετυχαίνει την τέλεια ισορροπία μεταξύ απόδοσης, φιλικότητας και ευχρηστίας. Ο κινητήρας του εισάγει έναν διαφορετικό τρόπο απόδοσης που δίνει τη δυνατότητα στον αναβάτη να το εκμεταλλευτεί πιο εύκολα καθώς διαθέτει άφθονη ροπή και πιο γραμμική ισχύ σε σύγκριση με τους ισχυρότερους δίχρονους κινητήρες. 

Αλλαγές σε όλα τα μοντέλα (εκτός από το Evo 80)

BETA

Αναρτήσεις: Νέο ασύμμετρο πιρούνι από την Ollé με μεγαλύτερης διαμέτρου (πλέον 39mm) καλάμια. Στο δεξί βρίσκεται το ελατήριο και στο αριστερό υπάρχει ένα μεγαλύτερο cartridge προσφέροντας περισσότερη ακαμψία με μικρότερο βάρος.

Νέο είναι και το αμορτισέρ (επίσης από την Ollé) κατασκευασμένο εξολοκλήρου από αλουμίνιο για μικρότερο βάρος. Το έμβολο έχει διάμετρο 36mm και προέρχεται από τη σειρά Evo Factory, ενώ νέα είναι τα γραφικά και τα χρώματα (κόκκινο-γκρι).

Yamaha Tenere 700 2025 - Νέα εμφάνιση, εργονομία και αναρτήσεις

Αλλαγές και στον κινητήρα που αποκτά ride-by-wire - Και έκδοση 700 Tenere Rally
Yamaha Tenere 700 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/11/2024

Με τον ανταγωνισμό να παρουσιάζεται πιο σκληρός από ποτέ η Yamaha προχωρά στο φρεσκάρισμα του Tenere 700 με τις αλλαγές να μην μένουν μόνο στην επιφάνεια.

Μας ήταν γνωστό ήδη πριν από τις αρχές του περασμένου καλοκαιριού ότι η Yamaha εργάζεται πάνω στο φρεσκάρισμα του Tenere 700, έπειτα από μία πενταετία επιτυχημένης εμπορικής πορείας.

Το ανανεωμένο Tenere 700 θα είναι διαθέσιμο αρχικά σε τρεις εκδόσεις, με τη στάνταρ να ακολουθείται από μία με χαμηλότερο ύψος σέλας και μικρότερες διαδρομές αναρτήσεων που προσανατολίζεται περισσότερο στα ασφάλτινα ταξίδια. 

Yamaha Tenere 700 2025

Διαθέσιμη θα είναι επίσης και η Tenere 700 Rally, που όπως υπονοεί και το συνθετικό της ονομασίας της θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα από τους απαιτητικούς της εκτός δρόμου οδήγησης.

Η μοτοσυκλέτα δεν αποκλίνει από το σχεδιαστικό μονοπάτι της απερχόμενης με τη σχεδίαση της νέας Tenere 700 να αποτελεί επί της ουσίας εξέλιξη του σχεδίου που γνωρίζουμε ήδη και αυτό μόνο καλό είναι αφού η λιτή, σκληροτράχηλη σχεδίαση της απερχόμενης, που θυμίζει τις εργοστασιακές πρωτότυπες που συμμετέχουν στο Dakar, είναι ένας από τους κύριους λόγους που συντέλεσαν στην εμπορική της επιτυχία.

Οι αλλαγές ξεκινούν από τον νέο εμπρός προβολέα και συνεχίζονται προς τα πίσω με τα λιγοστά πλαστικά του Tenere 700 να έχουν γίνει πιο αιχμηρά στη σχεδίασή τους, στην περιοχή κάτω από το τιμόνι, ενώ εκείνα της ουράς έχουν μικρύνει σε μέγεθος και κάνουν τη μοτοσυκλέτα να δείχνει οπτικά πιο ελαφριά. 

Yamaha Tenere 700 2025

Οι αλλαγές στην εμφάνιση έφεραν αλλαγές στην εργονομία αλλά και το κέντρο βάρους του Tenere 700 με τους Ιάπωνες να μεταφέρουν προς τα εμπρός, το ρεζερβουάρ των 16 λίτρων στο πλαίσιο, το οποίο έχει τοποθετηθεί και πιο χαμηλά σε σχέση με πριν βελτιώνοντας έτσι την κατανομή του βάρος μεταξύ των τροχών.

Ντεμπούτο στην ανανεωμένη adventure της ιαπωνικής εταιρείας κάνει και μία κάθετη TFT οθόνη 6,3 ιντσών, σε στιλ roadbook που προσφέρει και συνδεσιμότητα με κινητό για τον έλεγχο κλήσεων, μουσικής και μηνυμάτων, ενώ και εδώ στο αριστερό γκριπ κάνει την εμφάνισή του ο νέος διακόπτης της Yamaha, όπως και μία θύρα USB-C στα δεξιά της οθόνης. 

Για την μεγαλύτερη ελευθερία κίνησης του αναβάτη, ανασχεδιάστηκε και το καπάκι του συμπλέκτη, ενώ νέα και φαρδύτερα κατά 10 χλστ. είναι και τα μαρσπιέ που έρχονται από το Tenere 700 World Raid και αποτελούν πλέον μέρος του στάνταρ εξοπλισμού.

Yamaha Tenere 700 2025

Η σέλα είναι νέα και ενιαία και έρχεται να εκμεταλλευτεί τη μετατόπιση του ρεζερβουάρ δίνοντας μεγαλύτερη ελευθερία κίνησης στον αναβάτη χωρίς να θυσιάζει την άνεση, σύμφωνα με τη Yamaha. 

Οι αλλαγές στην κατανομή του βάρους συνοδεύονται από νέο εμπρός ανεστραμμένο πιρούνι με διάμετρο καλαμιών στα 43 χλστ. και 210 χλστ. διαδρομής -190 στην έκδοση με τις χαμηλωμένες αναρτήσεις- ενώ η απόσταση από το έδαφος βρίσκεται στα 240 χλστ. -στα 225 για την χαμηλότερη.


Το νέο πιρούνι είναι πλήρως ρυθμιζόμενο και φέρει ρυθμίσεις για τη συμπίεση και την επαναφορά αλλά και για την προφόρτιση του ελατηρίου, ενώ νέες είναι και οι πλάκες. Για μεγαλύτερη αντοχή η κάτω είναι σφυρήλατη αλουμινίου, ενώ νέο είναι και το πίσω αμορτισέρ, το οποίο χρησιμοποιεί επανασχεδιασμένο μοχλικό που του επιτρέπει να αυξήσει τη διαδρομή του χωρίς όμως να μεταβληθεί η διαδρομή του τροχού, η οποία παραμένει στα 200 χλστ.

Yamaha Tenere 700 2025

Στα του κινητήρα ο ερχομός του Yamaha Chip Controlled Throttle, του ride by wire της Yamaha φέρνει μαζί του για πρώτη φορά στον CP2 κινητήρα και δύο διαφορετικά προγράμματα οδήγησης τα Sport και Explorer, με το δεύτερο να αλλάζει την απόκριση προς το λιγότερο άμεσο, για πιο άνετη οδήγηση στο χώμα. 

Οι Ιάπωνες κάνουν λόγο και για ενίσχυση της ροπής στο μεσαίο φάσμα λειτουργίας με την εισαγωγή του αέρα να έχει ανασχεδιαστεί, ενώ αλλαγές έχουμε και στο κιβώτιο για πιο ομαλές αλλαγές σχέσεων αλλά και για ομαλότερη μετάβαση από το κλειστό στο ανοιχτό γκάζι.

 

Η έκδοση Tenere 700 Rally έρχεται να προσθέσει στα παραπάνω με το φανταστικό της χρώμα να είναι και εκείνο που την κάνει να ξεχωρίζει άμεσα, όπως και το ψηλό φτερό. Η Rally προσφέρει ακόμη μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων με το πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι της KYB να φτάνει τα 230 χλστ. όσο έχει φτάσει και η διαδρομή για τον πίσω τροχό. Το πιρούνι φέρει επίσης αντιτριβική επίστρωση στα καλάμια του, με την απόσταση από το έδαφος να έχει αυξηθεί στα 255 χλστ.

Yamaha Tenere 700 2025

Η έκδοση Rally φέρει επίσης ποδιά αλουμινίου πάχους τεσσάρων χιλιοστών για τον κινητήρα, ενώ διαφορετική είναι και η σέλα της έναντι της στάνταρ έκδοσης και τα μαρσπιέ έχουν κατασκευαστεί από τιτάνιο. Η σέλα αλλάζει ελαφρώς την εργονομία και απέχει από το έδαφος 910 χλστ., ενώ η παχύτερη επένδυση συμβάλλει στην αύξηση της άνεσης. 

Yamaha Tenere 700 2025

Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται επίσης ένα ακόμη θέμα ονόματι "Raid" για την παρουσίαση των πληροφοριών στον αναβάτη που έρχεται να προστεθεί στα δύο στάνταρ.