Ολοκληρωτικά νέα τα δύο μεσαία on-off της BMW, μετά από δέκα χρόνια καριέρας. Στόχος της BMW η αναβάθμισή τους σε όλους τους τομείς, και γι’ αυτό κρίθηκε απαραίτητο να φτιάξουν νέο κινητήρα και νέο πλαίσιο. Τα κυβικά ανέβηκαν στα 853 και η απόδοση του Ride by Wire κινητήρα είναι τώρα 77ΗΡ/7.500 για το “750” και 95ΗΡ/8.250 για το 850, ενώ η ΒΜW ανακοινώνει κατανάλωση στα 4,1l/100km. O κινητήρας έχει δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους με ενδιάμεσα κοκκοράκια και στρόφαλο 270 μοιρών, που μαζί με τα μετατοπισμένα κατά 90 μοίρες κομβία φτιάχνουν χαρακτηριστικά απόδοσης παρόμοια με ενός V2, μαζί με τον αντίστοιχο ήχο. Δύο αντικραδασμικοί άξονες φροντίζουν να εξαφανίσουν τους κραδασμούς, ενώ η ισχύς περνά από έναν slipper – assist συμπλέκτη προς το κιβώτιο των 6 σχέσεων. Η αλυσίδα βρίσκεται τώρα αριστερά, ενώ το τελικό της εξάτμισης δεξιά.
Εντελώς νέο είναι και το ατσάλινο περιμετρικό πλαίσιο, φτιαγμένο από συγκολλημένα ελάσματα, που χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως ενεργό μέρος του. Η γεωμετρία του είναι ελαφρώς πιο αργή από των προηγούμενων μοντέλων, κάτι που μαζί με το μεγαλύτερο μεταξόνιο προάγει την σταθερότητα. Το ρεζερβουάρ έχει επιστρέψει σε συμβατική θέση, μπροστά από τον αναβάτη, κι έχει χωρητικότητα 15 λίτρων. Οι δύο εκδόσεις διαχωρίζουν τους ρόλους τους και πάλι, με το 750 να είναι προσανατολισμένο περισσότερο σε χρήση δρόμου με την χυτή ζάντα των 19 ιντσών μπροστά (17 πίσω) ενώ το πιο χωματερό 850 έχει τροχούς με ακτίνες 21/17 ιντσών, για πρώτη φορά tubeless. Διαφορές υπάρχουν και στις αναρτήσεις, με το συμβατικό πιρούνι του 750 να έχει διαδρομή 151mm και διάμετρο 41, ενώ του 850 είναι upside down 43mm, με 204mm διαδρομής. Πίσω, δεν υπάρχει μοχλικό στο αλουμινένιο ψαλίδι, και οι διαδρομές τους είναι 177 και 219mm αντίστοιχα. Προαιρετικά, υπάρχει ηλεκτρονική ρύθμιση (ESA) για την πίσω ανάρτηση, ενώ το ύψος της σέλας του 850 έχει μειωθεί κατά 20mm σε σχέση με του 850.
Στα ηλεκτρονικά υπάρχουν τα πάντα, κι ακόμα περισσότερα: Τα στάνταρ είναι ABS και ASC (traction control) συν mode ‘Rain’ και ‘Road’ για την απόδοση του κινητήρα. Ως extra από το εργοστάσιο, μπορούν να παραγγελθούν τα riding modes Pro, με ABS Pro (cornering) και πίσω στοπ dynamic, DTC (Dynamic Traction Control) και τα riding modes ‘Dynamic’, ‘Enduro’ και ‘Enduro Pro’ (μόνο για το F 850 GS το τελευταίο). Η λίστα του εξοπλισμού εμπλουτίζεται με φώτα LED και σύστημα συνδεσιμότητας μέσω της οθόνης TFT των 6,5 ιντσών που μπορεί να εκτελεί και χρέη πλοήγησης, όπως και την λειτουργία Intelligent emergency call function που ειδοποιεί αυτόματα το call center της BMW σε περίπτωση ατυχήματος, ή ενεργοποιείται κατά βούληση από τον αναβάτη.
Υπάρχουν φυσικά και τα γνωστά πακέτα εξοπλισμού της ΒΜW (αν και την Ελλάδα συνήθως παραγγέλνονται όλα full extra), που περιλαμβάνουν μέχρι και up/down quickshifter, όπως και εκδόσεις Rallye και Exclusive. Η εμφάνισή τους είναι μέσα στα “οικογενειακά” πλαίσια των μεγάλων GS, και η ανανεωμένη τους σχεδίαση υπόσχεται και βελτιωμένη άνεση αλλά και ταξιδιωτικές επιδόσεις σε κάθε είδους έδαφος, όπως και θα έπρεπε για τις premium on-off της ΒΜW για την μεσαία κατηγορία Adventure.
Έτσι γιορτάζουν τα 10 χρόνια της RS-GP στα MotoGP!
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
6/9/2025
Ότι πιο κοντά σε MotoGP έχει το Piaggio Group, είναι τώρα διαθέσιμο για 30 ιδιοκτήτες που μπορούν να διαθέσουν τις 90.000 Ευρώ που θα κοστίζει η κάθε μία αριθμημένη μοτοσυκλέτα.
Επέλεξαν να μείνουν πιστοί στον εορτασμό της επετείου και να μην περιμένουν να φτάσουν τα MotoGP σε Ιταλικό έδαφος για να παρουσιάσουν την X-GP, ιδιαίτερα από την στιγμή που είναι αρκετά πιθανό να υπάρχει απονομή πρωταθλήματος στον Marc Marquez με την Ducati να κλέβει, δικαιωματικά, την παράσταση.
Στην Catalunya λοιπόν, όπως ήταν αναμενόμενο, είδαμε την νέα RSV4 X-GP με αεροδυναμικά και εμφάνιση που απευθείας παραπέμπουν στην RS-GP25. Η τιμή βέβαια είναι πολύ πιο προσγειωμένη από κανονικές MotoGP ρέπλικες παραγωγής, όπως ήταν πριν από δέκα χρόνια το RC213V-S της Honda με ακριβώς την διπλάσια τιμή.
Εδώ η Aprilia έφτιαξε κάτι αντίστοιχο με την Ducati, μία απόλυτη έκφραση της τεχνογνωσίας που έχουν αποκτήσει στο NOALE από την αγωνιστική τους ενασχόληση όλα αυτά τα χρόνια, σε μία συνολικά ιστορική παρουσία στα παγκόσμια πρωταθλήματα. Φτάνοντας τώρα να έχουν μία αρκετά ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα.
Η RSV4 X-GP είναι η πιο δυνατή superbike που κατασκεύασε ποτέ η Aprilia με 236 ίππους και βάρος μόλις 165 κιλών προσφέροντας μία αναλογία κιλών ανά ίππο που πλησιάζει τις MotoGP μοτοσυκλέτες.
Είναι η 5η γενιά των εξωτικών superbike της σειράς X για την Aprilia ξεκινώντας το 2019 με την RSV4 X και συνεχίζοντας την επόμενη χρονιά με το Tuono X. Σταδιακά ανέβαζε το επίπεδο και έτσι είχαμε το 2022 την υπερβολική RSV4 X Trenta και έπειτα το 2024 ήρθε η RSV4 eX3ma. Το «Χ» συμβολίζει τον αριθμό 10 με Ρωμαϊκή γραφή, θέλοντας έτσι να δηλώσει την τελειότητα η Aprilia, ενώ φέτος ταιριάζει και ως επέτειο.
για να κερδίζεις το εθνικό σου πρωτάθλημα με ευκολία WSBK...
Από την ex3ma υπάρχουν βασικές διαφορές στο φαίρινγκ καθώς ακολουθείται εδώ η εξέλιξη που έρχεται από τα MotoGP με έντονα πτερύγια στο πιρούνι και στην ουρά κατασκευασμένα από τους ίδιους που αναλαμβάνουν και τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες, PAN Compositi.
Έτσι εκμεταλλεύονται όλη την εμπειρία στην κατασκευή των πτερυγίων που αξιοποιούν την «σάντουιτς» δομή στον τρόπο που τοποθετούνται τα φύλλα για να καταλήξουν με εξαιρετικά μικρό βάρος χωρίς καμία θυσία στην αντοχή. Το carbon είχε και εξακολουθεί να έχει, σημαντικό περιθώριο για βελτίωση.
Η χαρτογράφηση έχει έρθει σε συνεργασία με τους μηχανικούς της SC που προμηθεύουμε και την εξάτμιση σε πλήρες στυλ MotoGP και εδώ.
Η Aprilia λέει πως η ειδική μελέτη του φαίρινγκ μειώνει την πίεση κάτω από την ποδιά και έτσι όταν η μοτοσυκλέτα πλαγιάζει δημιουργείται υποπίεση που τραβά την μοτοσυκλέτα προς το έδαφος, ενώ στις ευθείες βοηθά στην ευστάθεια της μοτοσυκλέτας και κάνει το έργο των ηλεκτρονικών που προσπαθούν να κρατήσουν τον εμπρός τροχό στο έδαφος, λίγο πιο εύκολο.
Ο V4 65ο μοιρών των 1099 κυβικών είναι ρυθμισμένος σε προδιαγραφές των WSBK από το αγωνιστικό τμήμα της Aprilia αποδίδοντας 238 ίππους στις 13.750 στροφές με τον κόφτη να είναι τοποθετημένος στις 14.100 στροφές.
Η ροπή σκαρφαλώνει στα 13,35Kg.m στις 11.750 στροφές έχοντας ανεβάσει συμπίεση σε σύγκριση με τον ευρείας παραγωγής κινητήρα και αλλάξει πλήρως την εισαγωγή με αγωνιστικό φίλτρο και διαφορετικούς αυλούς. Σημαντικό ρόλο παίζει φυσικά η ολόσωμη εξάτμιση τιτανίου της SC Project.
Η Aprilia είχε πάντα μία πολύ δυνατή ομάδα στα ηλεκτρονικά και μάλιστα ήταν πιο δυνατή από την αντίστοιχη της Ducati, συνεχίζοντας να έχει και τώρα σημαντικές πρωτοπορίες. Αυτή η ομάδα ετοίμασε και την ECU της μοτοσυκλέτας με τον τρόπο που το είχε κάνει και για τον Biaggi και αξιοποιούν τους αλγορίθμους που έχει αναπτύξει το συγκεκριμένο τμήμα, γράφοντας το δικό τους Firmware αντί για Software πάνω στο Firmware του προμηθευτή. Η ομπρέλα ηλεκτρονικών ονομάζεται APX από την Aprilia και αξιοποιεί και ενσωματωμένο GPS ώστε να μπορεί να ρυθμίζει την μοτοσυκλέτα βάση τηλεμετρίας συγκεκριμένα για κάθε πίστα, ώστε να αισθάνεσαι πως τρέχεις με μία ομάδα μηχανικών που σε παρακολουθεί ζωντανά από το box.
Αλουμινένιο πλαίσιο δύο δοκών και αναρτήσεις τις Ohlins με Brembo GP4 MS δαγκάνες και Z04 τακάκια που εφαρμόζουν σε δίσκους DP330 εμπρός, συμπληρώνουν την εικόνα της ετοιμότητας για πρωταθληματικούς γύρους σε πίστα, που έχει αυτή η μοτοσυκλέτα. Πίσω έχουμε δαγκάνα με επίστρωση νικελίου ενώ οι ζάντες είναι μαγνησίου από την Marchesini και έχουν από επάνω τους φτερά από κάρμπον.
Οι διακόπτες έρχονται από την Jetprime που ειδικεύεται στις εγκαταστάσεις για αγωνιστική χρήση ενώ τα ρυθμιζόμενα μαρσπιέ, μανέτες, λεβιέδες, τάπα ρεζερβουάρ, καπάκι κινητήρα και κάλυμμα εμπρός φρένου έρχονται από την Spider.
Τα ψυγεία λαδιού και υγρών της μοτοσυκλέτας έχουν αλλαχθεί με τα αντίστοιχα για WSBK χρήση ενώ στην τελική μετάδοση έχουμε γρανάζια της PBR με το εμπρός να είναι ελαφρύτερο και το πίσω να είναι τιτανίου καθώς και αλυσίδα RK 520.
Τα μόλις 30 που θα κατασκευαστούν θα κοστίζουν όπως είπαμε 90.000 Ευρώ χωρίς να συμπεριλαμβάνονται φόροι και κόστος μεταφοράς. Εκείνο που περιλαμβάνεται είναι, αν θέλουν, να επισκεφτούν το αγωνιστικό τμήμα της Aprilia και να παραλάβουν την μοτοσυκλέτα τους από εκεί οι ίδιοι, με τους μηχανικούς να λύνουν κάθε απορία τους. Μαζί θα παραλάβουν και ένα laptop Yashi που θα είναι φορτωμένο με όλες τις παραμέτρους της ECU για δεκάδες πίστες της Ευρώπης καθώς και το πιστοποιητικό αυθεντικότητας, πακέτο με επιπρόσθετο υλικό στη μορφή NFT και προστατευμένο με τεχνολογία blockchain, ώστε από μόνο του αυτό να είναι μία ξεχωριστή επένδυση.
Η προίκα της μοτοσυκλέτας ολοκληρώνεται με IRC κουβέρτες, εμπρός και πίσω αγωνιστικό στάντ της RCB, αντίστοιχο χαλί και υφασμάτινο κάλυμμα.
Στόχος του Noale είναι να δει αυτές τις μοτοσυκλέτες, ή τουλάχιστον κάποιες από αυτές, να καταλήγουν στα εθνικά πρωταθλήματα της Ευρώπης, παρόλο που η συντριπτική πλειοψηφία θα πάει σε ανθρώπους που δεν πρόκειται να εκμεταλλευτούν τις δυνατότητές του στο έπακρο ενώ κάποιες από αυτές τις 30 είναι δεδομένο πως θα καταλήξουν σε ιδιωτικές συλλογές προς επένδυση χωρίς ποτέ να βγουν από το κουτί τους.
Ο Massimo Rivola, διευθυντής Aprilia Racing είπε:
«Δέκα χρόνια μετά την επιστροφή μας στο MotoGP, η Aprilia Racing θέλησε να γιορτάσει την περίσταση με μία πραγματικά ξεχωριστή X η οποία θα ακολουθεί όσο πιο κοντά γίνεται τις εξελίξεις στα MotoGP και θα μεταφέρει πολύ από την κερδισμένη, εκεί, τεχνογνωσία στην RS-GP25 σε μία εργοστασιακά προετοιμασμένη μοτοσυκλέτα. Αυτή είναι μία ξεκάθαρα μοναδική, πανέμορφη και αδιανόητα συναρπαστική μοτοσυκλέτα, ικανή να χαρίσει εκείνα τα μοναδικά συναισθήματα που μόνο οι αναβάτες των παγκοσμίων πρωταθλημάτων μπορούν να γευτούν, σε ένα πακέτο που ο ενθουσιώδης ιδιώτης θα μπορέσει να το λειτουργήσει. Είναι μία μοτοσυκλέτα για πολύ λίγους και μεταφέρει το πάθος, την τεχνολογία και την αγάπη για αγώνες που έχουμε στην Aprilia Racing».
Ο Fabiano Sterlacchini, τεχνικός διευθυντής Aprilia Racing είπε:
«Με την RSV4 X-GP θέλαμε να κάνουμε το επόμενο βήμα εμπρός στην ενσωμάτωση της πιο προηγμένης τεχνολογίας, σε κάτι που ένας πελάτης μπορεί να πιάσει στα χέρια του. Οι μηχανικοί μας δημιούργησαν κάτι περισσότερο από την συνέχεια του project X που ξεκίνησε το 2019. Είναι μία μοτοσυκλέτα πραγματικά εμποτισμένη με το DNA των MotoGP. Πολλά είναι στα στοιχεία που το μαρτυρούν αυτό: Τα αεροδυναμικά βοηθήματα εμπρός και στην ουρά όπως στην RS-GP25, το κάρμπον σε δομικό ρόλο κάτω από την σέλα με τεχνολογία που έρχεται από τα MotoGP και χαρίζει αυτή την εκπληκτική αναλογία κιλών ανά ίππο. Αναρίθμητα περιφερειακά, κάποια εμφανή, τα περισσότερα όχι, είναι νέα και έχουν έρθει από την εμπειρία μας στην κορυφή των αγώνων μοτοσυκλέτας».
