BMW "M" μοτοσυκλέτες, με Μ1300GS!

Κατοχύρωσαν ονομασίες οι Βαυαροί!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

27/9/2019

Αν ρωτήσετε οποιονδήποτε να σας πει ποιο αυτοκίνητο της BMW είναι το αγαπημένο του, η συντριπτική πλειοψηφία θα απαντήσει κάποιο από την σειρά "Μ" του γερμανικού εργοστασίου. Συνώνυμο των επιδόσεων και του hi-tech εξοπλισμού, τα μοντέλα που δέχονται τις επεμβάσεις του τμήματος "Motorsports" της BMW αποτελούν αντικείμενο πόθου και φαντασιώσεων. Βέβαια, να διευκρινήσουμε ότι τα αυτοκίνητα της σειράς Μ της BMW διαθέτουν και διαφορές στους κινητήρες τους, σε σχέση με τις στάνταρ εκδόσεις. Αυτή την παράδοση όμως θέλησε να εκμεταλλευτεί και να εξαργυρώσει η BMW Motorrad, σπεύδοντας να κατοχυρώσει τρεις νέες εμπορικές ονομασίες για την γκάμα της, μετά την αρχή που έκανε με το S1000RR, το οποίο το διαθέτει και σε έκδοση "Μ".

Να θυμίσουμε ότι στο παρελθόν, η απόπειρα για ένα ετοιμοπόλεμο και προσανατολισμένο αποκλειστικά στις πίστες S1000RR, με την ονομασία HP4 Race, αποδείχθηκε εμπορική αποτυχία, στέλνοντας τα στελέχη του βαυαρικού εργοστασίου πίσω στα γραφεία τους προκειμένου να υπάρξει άμεση αντίδραση. Η λύση στον προβληματισμό ήρθε από τον τομέα των αυτοκινήτων της εταιρείας και η BMW κατοχύρωσε στην Υπηρεσία Πνευματικών Δικαιωμάτων της Ε.Ε. (EUIPO) τις ονομασίες Μ1000RR, M1000XR και Μ1300GS!

Για τα δύο πρώτα μοντέλα γίνεται εύκολα κατανοητό ότι θα αποτελούν εκδόσεις των S1000RR και X1000XR με κορυφαίο εξοπλισμό και προσανατολισμένα στις επιδόσεις, ενώ το τρίτο μοντέλο είναι αυτό που βγάζει και την είδηση. Φυσικά, αυτό που κεντρίζει το ενδιαφέρον είναι ο συνδυασμός του 1300 με τα αρκτικόλεξα GS, μιας και μέχρι στιγμής δεν υπάρχει αυτός ο κυβισμός στην οικογένεια των "R". Το R1250GS παρουσιάστηκε πέρσι ως μοντέλο 2019, φέροντας σημαντικές αλλαγές στον κινητήρα με τον μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων και με τα 50 παραπάνω κυβικά, και δεν ακούγεται καθόλου παράλογο να υπάρξει στο σχετικά κοντινό μέλλον, μια αναβάθμιση με ακόμη μεγαλύτερο κινητήρα στα 1300cc. Το Μ1300GS θα διαθέτει προφανώς την αιχμή του δόρατος, σε ό,τι αφορά τον εξοπλισμό, καθώς και καλύτερες επιδόσεις.

https://bit.ly/MOTO_674

Νέα Μοντέλα

Kawasaki KLE 500 2026: Επιβεβαίωση MOTO – Πρώτη ανακοίνωση για την μεσαία ON-OFF

Έρχεται πριν από τα υπόλοιπα μεσαία!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

1/10/2025

Η Kawasaki ξεκίνησε να προετοιμάζει το έδαφος λίγο πριν την EICMA, για το νέο KLE 500 το οποίο άργησε έναν ολόκληρο χρόνο. Κι αυτό γιατί γνωρίζαμε πως ήταν έτοιμο και μάλιστα περιμέναμε πως θα μπορούσε να κάνει την έκπληξη μέσα στον Αύγουστο, ημερομηνία που δύο Ευρωπαίοι κατασκευαστές φέρνουν στην αγορά τα νέα τους μοντέλα. Το GS για παράδειγμα παρουσιάζεται στις τελευταίες του γενιές στα μέσα Σεπτεμβρίου, ενώ το οικονομικό έτος για τους Ιάπωνες και μαζί και οι παραγγελίες για την νέα χρονιά, μπαίνουν από Οκτώβριο.

Οι μοτοσυκλέτες είναι ήδη έτοιμες λοιπόν, φαίνεται όμως πως η Kawasaki θέλει να κάνει επάνοδο και στην EICMA, στην οποία είχε περιορίσει την συμμετοχή της.

Εκεί ήταν που πέρσι έδειξε για πρώτη φορά πως θέλει να φέρει μία μεσαία ON-OFF χωρίς να πει κάτι περισσότερο από αυτό. Εμείς μεταδώσαμε τότε από πληροφορίες που είχαμε ήδη, πως πρόκειται για το KLE 500 με 21 εμπρός τροχό και πιθανότατα 17άρη πίσω.

Το μεγάλο νέο τώρα είναι πως η μοτοσυκλέτα θα έρθει στην Ελλάδα τον Φεβρουάριο, (πληροφορία που έχει το MOTO) ενώ η Kawasaki δίνει προτεραιότητα στην τιμή της, θέλοντας να φροντίσει να μην ξεφεύγει από τον ανταγωνισμό. Όχι όμως τον υπόλοιπο Ιαπωνικό που τιμολογιακά έχει ανέβει πολλά σκαλιά, αλλά από τον Κινέζικο από τον οποίο θα προσπαθήσει να απέχει ελάχιστα προς τα πάνω.

Ο κινητήρας αυτός έχει ήδη εμφανιστεί σε Eliminator αλλά και Z 500 και είναι δοκιμασμένος, αφήνοντας πολύ θετικές εντυπώσεις από την απόκρισή του. Δίχως σκορτσαρίσματα, με γεμάτη απόδοση από τις χαμηλές στροφές και απόδοση 45 ίππων στις 9.000 στροφές, με 4,3 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.000, δείχνει πως μπορεί να κάνει την διαφορά.

Με δεδομένο πως το Ninja 500 είναι 171 κιλά, το νέο KLE 500 2026 αναμένεται να είναι κάτω ή στο πλαίσιο του άμεσου ανταγωνισμού, ενώ αναμένουμε από την Kawasaki να φροντίσει να μην χαθούν πολλά από τα άλογα με την νέα χαρτογράφηση που αναγκαστικά θα έχει η ON-OFF μοτοσυκλέτα έναντι των street μοντέλων με τα οποία μοιράζεται τον κινητήρα αυτό.

Λίγα κιλά περισσότερα λοιπόν από το Ninja 500 λόγω αναρτήσεων, διαφορετικού υποπλαισίου και όλα όσα απαιτεί η κατηγορία των ON-OFF και χωρίς μεγάλη διαφορά από άλογα, ελπίζουμε, θα φέρουν το KLE 500 απέναντι από τον ανταγωνισμό με ορισμένα ισχυρά εφόδια.

Το VIDEO που ετοίμασε η Kawasaki: