BMW R 18 Roctane - Το πέμπτο μέλος της οικογένειας

Custom bagger στιλ με αμερικανό… βαυαρικό ύφος
BMW R 18 Roctane 2023
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

12/5/2023

Το νέο R 18 Roctane έρχεται να κάνει παρέα στα R 18, R 18 Classic, R 18 B και R 18 Transcontinental, με έμπνευση τόσο από τα αμερικάνικα cruiser μοντέλα όσο και από μοτοσυκλέτες των Βαυαρών όπως το R 5.

Κινητήρας, πλαίσιο, πιρούνι και προβολέας στο Roctane έρχονται σε μαύρο χρώμα, ενώ η μοτοσυκλέτα φέρει ψηλό τιμόνι σε ape-hanger στιλ και ενσωματωμένες σκληρές βαλίτσες στη χαμηλή ουρά της.

Στην καρδιά της μοτοσυκλέτας χτυπά ο μεγαλύτερος σε κυβισμό δικύλινδρος boxer κινητήρας της εταιρείας στα 1.802 κ.εκ. με απόδοση 91 hp / 4.750 rpm και ροπή που ξεπερνά τα 15,3 kgm ανάμεσα στις 2 και 4 χιλιάδες στροφές.

BMW R 18 Roctane 2023

Το πλαίσιο είναι ατσάλινο, ενώ το ψαλίδι περικλείει την τελική μετάδοση που γίνεται με άξονα, όπως στην κλασική R 5.

Ο τροχός μπροστά είναι 21 ιντσών με τον πίσω στις 18, ενώ νέες είναι οι αναρτήσεις -που δεν είναι ηλεκτρονικές. Το πιρούνι των 49 mm έχει διαδρομή 120 mm, ενώ η μοτοσυκλέτα έχει 90 mm διαδρομής πίσω. Δυο δίσκοι μπροστά συνεργάζονται με έναν ακόμα δίσκο πίσω, με τετραπίστονες δαγκάνες.

BMW R 18 Roctane 2023

Το στρογγυλό όργανο βρίσκεται ενσωματωμένο στον προβολέα, με αναλογικές ενδείξεις ταχύμετρου και ψηφιακή ένθετη οθόνη για τις υπόλοιπες πληροφορίες.

Η μοτοσυκλέτα μπορεί να δεχθεί είτε σέλα συνεπιβάτη, είτε μικρή σχάρα στη θέση της, για μονόσελη εμφάνιση.

BMW R 18 Roctane 2023

Τα μαρσπιέ βρίσκονται στη μέση της μοτοσυκλέτας -και όχι μπροστά-, οι βαλίτσες έχουν χωρητικότητα 27 λίτρων έκαστη, ενώ η μοτοσυκλέτα θα κυκλοφορήσει σε 3 χρώματα.

Τρία είναι τα Riding Modes (Rain, Roll, Rock), ενώ στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνεται Traction Control και engine drag control, LED φώτα, keyless σύστημα, κλείδωμα τιμονιού στο πιρούνι, . Στον έξτρα βρίσκουμε όπισθεν, Hillstart Control, συναγερμό, θερμαινόμενα γκριπ, ζελατίνα, προβολάκια, κ.α.

Τέλος, όπως και με τη νέα R 12 nineT, η BMW δεν παρουσίασε εκτενώς τη μοτοσυκλέτα και τα τεχνικά της χαρακτηριστικά, με την αναλυτική παρουσίαση να αναμένεται να γίνει τον Νοέμβριο του 2023.

Ετικέτες

Honda: Στην ιαπωνική αγορά τα CB400 Super Four και CBR400RR Four με E-Clutch - Tιμές και διαθεσιμότητα - Τι ξέρουμε για Ευρώπη

Παραμένει το μυστήριο σχετικά με τί και αν θα εξαχθεί προς δυσμάς
Honda 400
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

17/7/2026

Η Honda ανακοίνωσε στην Ιαπωνία πως σύντομα θα ξεκινήσει η εμπορική διάθεση των νέων CB400 Super Four και CBR400RR Four στη χώρα, αμφότερα με E-Clutch και δίχως έκδοση με συμβατική μετάδοση ως τώρα.

Οι δύο μοτοσυκλέτες βασίζονται στα ανάλογα CB500 Super Four και CBR500RR Four που κατασκευάζονται στην Κίνα και έχουν ήδη έναν χρόνο στην εκεί αγορά, ενώ τα 400άρια ανάλογά τους φτιάχνονται (για την ακρίβεια, συναρμολογούνται) στην Ιαπωνία και ως τώρα είχαν παρουσιαστεί ως πρωτότυπα.

Πλέον με τη νέα ανακοίνωση που εξέδωσε πριν λίγες μέρες η Honda ουσιαστικά αποκαλύπτει τις ημερομηνίες που θα ξεκινήσουν να πωλούνται οι δύο 400άρες εκδόσεις: στις 21 Αυγούστου θα αρχίσει το CB400 Super Four E-Clutch και στις 18 Σεπτεμβρίου το CBR400RR Four E-Clutch.

Οι δε τιμές τους στην Ιαπωνία ανακοινώθηκαν ως εξής:

CB400 Super Four E-Clutch: 998.800 γιεν, ή περίπου 5.400 ευρώ (ισοτιμία 17/7/2026)

CBR400RR Four E-Clutch: 1.199.000 γιεν, ή περίπου 6.500 ευρώ.

Επειδή η τιμολόγηση αυτή δεν είναι εύκολο να αντιστοιχιστεί με την ευρωπαϊκή πραγματικότητα, για να σχηματίσουμε μια πιο καθαρή εικόνα τη συγκρίνουμε με ιαπωνικές τιμές άλλων μοντέλων της Honda που κυκλοφορούν και στη χώρα μας.

Έτσι το CB400 Super Four E-Clutch κοστολογείται περίπου στα ίδια λεφτά με το NC750X (997.700 γιεν) και το CB650R (1.034.000 γιεν), ενώ το CBR400RR Four E-Clutch παίζει στα ίδια περίπου επίπεδα με τα Rebel 1100 (1.204.500 γιεν), CB750 Hornet E-Clutch (1.149.500 γιεν) και CBR650R E-Clutch (1.155.000 γιεν).

Το μεγάλο ερώτημα παραμένει ωστόσο: θα δούμε στην Ευρώπη τα νέα τετρακύλινδρα και, αν ναι, θα είναι τα ιαπωνικά 400άρια ή τα κινέζικα 500άρια; Απάντηση ακόμη δεν υπάρχει, καθώς η Honda δεν έχει ξεκαθαρίσει τις προθέσεις της.

Έχουμε πάντως δύο ενδείξεις. Η πρώτη είναι η απουσία των μοντέλων αυτών από την πρόσφατη EICMA, ενώ η ερχόμενη έκθεση τον Νοέμβρη θα μπορούσε να μας προσφέρει την οριστική απάντηση εφόσον η Honda τα φέρει εκεί σε Euro 5+ μορφή.

Η δεύτερη πηγάζει από την ανακοίνωση της Honda στην Ιαπωνία για τα δύο 400άρια, σύμφωνα με την οποία ανακοινώνει ετήσια παραγωγή 4.600 CB400 Super Four E-Clutch και 2.500 CBR400RR Four E-Clutch, όλα προορισμένα αποκλειστικά για την ιαπωνική αγορά και χωρίς την παραμικρή αναφορά για εξαγωγές – κάτι που πάντα αναγράφεται στα ιαπωνικά δελτία Τύπου της μητρικής Honda όταν η μοτοσυκλέτα πρόκειται να εξαχθεί και σε άλλες αγορές.

Είμαστε λοιπόν ακόμη στο σημείο μηδέν πρακτικά όσον αφορά το ενδεχόμενο να δούμε αυτά τα δύο νέα τετρακύλινδρα στην Ευρώπη, με την ερχόμενη EICMA 2026 να αναδεικνύεται πιθανότατα ως το σημείο-κλειδί στη σχετική επικαιρότητα.