BRABUS 1300 R Masterpiece Edition - Μην την οδηγήσετε, βάλτε τη στο σαλόνι ως έργο τέχνης...

Πενήντα συλλεκτικές μοτοσυκλέτες, φορτωμένες “bling”
Brabus 1300 R Masterpiece Edition
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

27/9/2023

Η BRABUS συνεχίζει το μοτίβο 1300 R, με την τρίτη κατά σειρά έκδοση περιορισμένης παραγωγής της μοτοσυκλέτας που βασίζεται στο KTM 1290 Super Duke R EVO, διαφέροντας από το πορτοκαλί Streetfighter μοντέλο χάρη στο ιδιαίτερο chunky στιλ της γερμανικής εταιρείας και χάρη σε έναν πακτωλό ακριβών αξεσουάρ.

Λεφτά υπάρχουν, και εταιρείες όπως η BRABUS συνεχίζουν να δημιουργούν συλλεκτικές εκδόσεις για λίγους, με τους Γερμανούς να χαρακτηρίζουν το BRABUS 1300 R Masterpiece Edition ως “Too Rare to Ride”, ήτοι “πολύ σπάνιο / πολύτιμο για να το οδηγήσεις”. Η ίδια η Brabus αναφέρεται στο Masterpiece ως συλλεκτικό έργο τέχνης, και μας το δείχνει στο press kit τοποθετημένο σε βάσεις μέσα σε ένα αρχιτεκτονικά εξεζητημένο κτήριο που θα μπορούσε να είναι και γκαλερί τέχνης. O tempora, o mores.

Η πρώτη Brabus μοτοσυκλέτα ήταν και η πρώτη έκδοση του 1300 R σε παραγωγή 154 μοτοσυκλετών το 2022, για να ακολουθήσει η δεύτερη έκδοση το 2023 με παραγωγή 290 μοτοσυκλετών. Η τρίτη -και φαρμακερή θα λέγαμε- θα παραχθεί σε 50 μοτοσυκλέτες, 25 σε κάθε έναν από τους δυο χρωματισμούς της ("Onyx Black" και "Diamond White,"), ενώ θα κάνει ντεμπούτο στο Monaco Yacht Show, στις 27-30 Σεπτεμβρίου του 2023.

Brabus 1300 R Masterpiece Edition

Η BRABUS 1300 R Masterpiece Edition θα είναι όπως λέει η Brabus η τελευταία έκδοση της μοτοσυκλέτας, με κάποια τμήματα της (ζάντες, αεροδυναμικά φτερά, λεπτομέρειες στα τελικά των εξατμίσεων, κ.α.) σε χρυσό φινίρισμα “Frozen Gold”, και με περισσότερο ανθρακόνημα από ότι προηγουμένως.

Brabus 1300 R Masterpiece Edition

Ο V-2 κινητήρας της ΚΤΜ αποδίδει 180 hp, με τη Brabus να κάνει λόγο για τελική ταχύτητα 270 χλμ/ώρα, ενώ η μοτοσυκλέτα φέρει τις ίδιες ημί-ενεργητικές αναρτήσεις της WP όπως και ο μεγάλος Δούκας. Όμως εδώ δεν έχουμε διαφορές από το Super Duke, με την ουσία της Brabus -αν πούμε πως έχει- να βρίσκεται στο στιλ και στα αξεσουάρ, που μαζί με το όνομα τιμώνται στα 41.930 ευρώ -τιμή στη Γερμανία, χωρίς τον ΦΠΑ της κάθε χώρας. Σημειώστε πως η τιμή είναι ανάλογη -ή και χαμηλότερη ίσως- από εκείνη των προηγούμενων δυο ενδείξεων, γεγονός που μπερδεύει λίγο, όταν μιλάμε για “Masterpiece Edition”, την οποία και θα περιμέναμε ακριβότερη.

Brabus 1300 R Masterpiece Edition

Πέρα από το διαφορετικό κοστούμι, τα πολλά carbon εξαρτήματα, τα κορυφαία αξεσουάρ και τα μοναδικά φινιρίσματα, η BRABUS 1300 R Masterpiece Edition έρχεται με χαραγμένο τον αύξονα αριθμό της κάθε μοτοσυκλέτας στο ρεζερβουάρ, και με ειδική κουκούλα για φύλαξη, αλλά και χαλάκι για να την παρκάρετε μέσα στο σπίτι / στο γκαράζ. Παράλληλα, κάθε μοτοσυκλέτα συνοδεύεται από ένα ειδικό κουτί από carbon, για να φυλάτε τα κλειδιά της, και από πρόσκληση της Brabus για μια ξενάγηση στο εργοστάσιο της στο Bottrop.

Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφθείτε τη σελίδα της μοτοσυκλέτας ΕΔΩ.

Ετικέτες

EICMA: Zontes 2κύλινδρη σειρά σκούτερ 552 - Με δίπλωμα Α2 τελικά και 47 ίππους

4 μοντέλα με μπροστάρη το crossover 552G, όλα με αλουμινένιο πλαίσιο - Μόλις 185 κιλά το ελαφρύτερο όλων 552H
EICMA 2026 Zontes 552G, 552Z, 552S, 552H
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

6/11/2026

Στο Μιλάνο η Zontes είχε φυσικά και τα δικύλινδρα σκούτερ της σειράς 552 που είδαμε για πρώτη φορά πέρσι και αναμένουμε το πρώτο από αυτά στην ελληνική αγορά μέχρι το τέλος του έτους.

Όλα τα δικύλινδρα σκούτερ της σειράς 552 χρησιμοποιούν την ίδια βάση αναφορικά με το κινητήρα και το αλουμινένιο πλαίσιό τους. Ο δικύλινδρος εν σειρά κρατήθηκε τελικά κάτω από τα 50 άλογα για τις ευρωπαϊκές εκδόσεις των σκούτερ της Zontes, μια συνειδητή κίνηση από την κινέζικη εταιρεία ώστε τα μοντέλα της να είναι προσβάσιμα και από αναβάτες που έχουν στα χέρια τους δίπλωμα κατηγορίας Α2. Με λόγο συμπίεσης 11:1, ο κινητήρας αποδίδει 47 ίππους από 531 κ.εκ. και 5,71 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 7.250 και 5.500 σ.α.λ. αντίστοιχα.

EICMA 2026 Zontes 552G, 552Z, 552S, 552H
552G

 

Ο κινητήρας με το ride-by-wire γκάζι χρησιμοποιεί και αντικραδασμικό άξονα για να μειώσει τους ενοχλητικούς κραδασμούς που θα μπορούσαν να φτάσουν στον αναβάτη, ενώ το πιστόνι του είναι σφυρήλατο και οι κατασκευασμένοι από αλουμίνιο κύλινδροι έχουν κεραμική επίστρωση με στόχο την αύξηση της αντοχής αλλά και την καλύτερη διαχείριση της θερμότητας αναφορικά με την απαγωγής της. Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος σταθερά πάνω στο πλαίσιο, ωστόσο η μετάδοση αποτελεί μέρος του ψαλιδιού -όπως έκανε και η Yamaha με το RW350- με τον ιμάντα της να είναι σε μπάνιο λαδιού. Έτσι έχουμε καλύτερη κατανομή των μαζών έναντι των συμβατικών σκούτερ με τα 552 να βρίσκονται σαφώς πιο κοντά σε αυτή το σημείο σε μοντέλα όπως το Yamaha TMAX.

Για την επιβράδυνση το κύριο έργο το αναλαμβάνουν 4πίστονες δαγκάνες ακτινικής τοποθέτησης που συνδυάζονται με δίσκους διαμέτρου 265 χλστ. (276 στο 552G) και πίσω δίσκο ίδιας διαμέτρου. Στις αναρτήσεις βλέπουμε ανεστραμμένο πιρούνι και μονό αμορτισέρ με το πρώτο να έχει διαδρομή στα 120 χλστ. (140 στο 552G) και το δεύτερο 45 χλστ. (49 στα 552Τ-Z/S και 54 στο crossover -θα μάθουμε σε δεύτερο χρόνο τι διαδρομή τροχού δίνουν).

EICMA 2026 Zontes 552G, 552Z, 552S, 552H
552H

 

Ο κοινός εξοπλισμός όλων των 552 είναι αναμενόμενα πλούσιος και περιλαμβάνει ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα, traction control, διπλοκάναλο ABS, TPMS σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, ηλεκτρικά ανοιγόμενη τάπα ρεζερβουάρ, θερμαινόμενα γκριπ και θερμαινόμενη σέλα, δύο χαρτογραφήσεις για τον κινητήρα, τεχνολογία NFC που επιτρέπει την ενεργοποίηση του σκούτερ και μέσω smartphone. Στο 552G βλέπουμε επιπλέον ατσάλινα προστατευτικά κάγκελα, όπως και αλουμινένιες προστασίες για τον κινητήρα και το ψαλίδι.

Στους τροχούς, το 552Η, το πιο σπορ και ελαφρύ από όλες τις εκδόσεις, έχει χυτές ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών εμπρός και πίσω με ελαστικά 120/70 και 160/60 εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Παράλληλα το βάρος του βρίσκεται στα 185 κιλά πλήρες υγρών, ένα νούμερο εντυπωσιακά χαμηλό για τα δεδομένα των maxi σκούτερ το οποίο και θα διασταυρώσουμε στις ζυγαριές ακριβείας του ΜΟΤΟ. Για αυτό το σκούτερ η Zontes δίνει κατανάλωση 4,3 λτ./100 χλμ. και ύψος σέλας στα 760 χλστ.

EICMA 2026 Zontes 552G, 552Z, 552S, 552H
552S

 

Ακολουθούν τα 552Z και 552S τα οποία αλλάζουν τον εμπρός τροχό τους με 17άρη και έρχονται έτσι πιο κοντά στα πρότυπα των μοτοσυκλετών, με τα ελαστικά να παραμένουν στις ίδιες διαστάσεις με του H. Για το Z το βάρος ανεβαίνει στα 205 κιλά, πλήρες υγρών, όσο και για το S, με τις διαφορές μεταξύ τους να είναι κυρίως αισθητικής φύσεως. Και τα δύο φροντίζουν περισσότερο για την άνεση του αναβάτη και του συνεπιβάτη, ενώ το S δείχνει να προσφέρει λίγο καλύτερη κάλυψη από τον αέρα. Το Z και το S έχουν το ίδιο ύψος σέλας στα 770 χλστ. και ίδια επίσημη κατανάλωση στα 4,3 λτ./100 χλμ.

Το μοντέλο που θα έχει λογικά και το μεγαλύτερο ενδιαφέρον στην ελληνική αγορά, αν κρίνουμε από την πορεία του μονοκύλινδρου G368 αλλά και τη γενικότερη φρενίτιδα που επικρατεί για τα crossover/adventure σκούτερ είναι το 552G. Είναι το βαρύτερο από όλα καθώς ζυγίζει επίσημα 215 κιλά και είναι το μόνο που έχει προβολείς ομίχλης και ακτινωτούς τροχούς, με τον εμπρός να έχει διάμετρο 17 ίντσες για τη ζάντα του όσο και του μικρότερου αδερφού. Έχει παράλληλα και την ψηλότερη σέλα από τα τέσσερα, η απόσταση της όμως παραμένει λογική στα 780 χλστ., αλλά και τις μεγαλύτερες διαδρομές για τις αναρτήσεις του. Και εδώ η επίσημη κατανάλωση δεν αλλάζει, στα 4,3 λτ./100 χλστ., ούτε το ρεζερβουάρ των 16 λίτρων, το οποίο προσφέρει αυτονομία 350+ χιλιομέτρων.

EICMA 2026 Zontes 552G, 552Z, 552S, 552H
552Z

 

Ετικέτες