CFMOTO 1250NK - Έτοιμη να μπει στην παραγωγή η streetfighter ναυαρχίδα της!

Ο κινητήρας πιθανότατα θα είναι ο V2 των 1.279 κυβικών που εφοδιάζει και το 1250TR-G

motomagCFMOTO 1250NK – Έρχεται η ναυαρχίδα της εταιρείας

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

14/2/2024

Σύμφωνα με τις τελευταίες πατέντες που κατέθεσε, η CFMOTO είναι πολύ κοντά στο να φέρει στην παραγωγή το 1250NK, τον μεγαλύτερο αδελφό του 800NK, με τον κινητήρα να είναι πιθανότατα αυτός που είδαμε να χρησιμοποιεί και στο 1250TR-G, που με τη σειρά του αντλεί πολλά στοιχεία από τον V2 LC8 της KTM.

Από το 2017 η CFMOTO μας έχει παρουσιάσει το concept V.02 NK, το οποίο χαρακτηριζόταν από τον φουτουριστικό σχεδιασμό και τον πλούσιο εξοπλισμό που περιλάμβανε μονόμπρατσο ψαλίδι, κεραμικούς δίσκους με δαγκάνες της Brembo, αναρτήσεις της Ohlins μπροστά και πίσω, κ.α. Ο κινητήρας του ήταν από τότε V2 και βασιζόταν σε αυτόν που έχουμε δει σε μοντέλα της KTM, μιας και τότε οι Αυστριακοί βρίσκονταν στα πρώτα βήματα συνεργασίας με τη CFMOTO.

CFMOTO 1250NK – Έτοιμη να μπει στην παραγωγή η streetfighter ναυαρχίδα της

Λίγο αργότερα ήρθε στην παραγωγή το τουριστικό μοντέλο της CFMOTO, 1250TR-G, το οποίο κυκλοφορεί στην κινεζική αγορά από το 2020. Ο κινητήρας που είδαμε εκεί ήταν V2 1.279 κυβικών, ο οποίος αντλεί πολλά από τα στοιχεία του από τον αντίστοιχης διάταξης Lc8 της KTM στην προηγούμενη γενιά του, αυτή των 1.301 κυβικών. Πέρα από τον κυβισμό, όμως, έχει και σημαντικές σχεδιαστικές αλλαγές, με αποτέλεσμα η απόδοσή του να σταματά στους 140 ίππους, αρκετά χαμηλότερα από τους 180 ίππους που συναντάμε στα 1290 Super Duke R/EVO/GT.

Στις αρχές του 2023 η CFMOTO έφερε ξανά στο προσκήνιο το streetfighter μοντέλο της, καταθέτοντας πατέντες για την έλευσή του στην παραγωγή. Τώρα έρχονται να προστεθούν νέα σχέδια, τα οποία δείχνουν με μεγαλύτερη λεπτομέρεια αρκετά σημαντικά εξαρτήματα, όπως το πλαίσιο, τα πλαστικά και η θέση του ψυγείου, που στο πρωτότυπο V.02 NK βρισκόταν κάτω από την σέλα. Η λεπτομέρεια που φαίνεται σε όλες τις εικόνες δείχνει ότι η CFMOTO βρίσκεται πολύ κοντά στο να βάλει σύντομα το 1250NK στην παραγωγή.

Όπως βλέπουμε το υβριδικό ατσάλινο χωροδικτύωμα/χυτό αλουμίνιο πλαίσιο έχει δώσει τη θέση του σε ένα συμβατικό ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα, παρόμοιο με αυτό που έχουμε δει και σε άλλα μοντέλα της CFMOTO. Τα κομμάτια αλουμινίου που είδαμε στα σημεία έδρασης του ψαλιδιού με το πλαίσιο στο πρωτότυπο μπορεί να παραμείνουν και στο μοντέλο παραγωγής, όμως θα έχουν καθαρά διακοσμητικό ρόλο, καθώς όπως βλέπουμε το ατσάλινο πλαίσιο φτάνει μέχρι εκεί. Το αφαιρούμενο υποπλαίσιο από την άλλη, φαίνεται ότι θα αποτελεί υβρίδιο ατσαλιού και χυτού αλουμινίου, το οποίο εντοπίζεται κάτω από την σέλα του συνεπιβάτη.

Τα σχέδια ξεκαθαρίζουν και τον σχεδιασμό του συστήματος ψύξης του μοντέλου παραγωγής, όπως και το πού θα βρίσκεται το ψυγείο. Όπως βλέπουμε, ο πρωτότυπος σχεδιασμός κάτω από τη σέλα έχει φύγει, με το κυρτό ψυγείο να τοποθετείται στη συμβατική του θέση, μπροστά από τον κινητήρα. Οι δύο ανεμιστήρες βρίσκονται χαμηλά, με τα σχέδια να δείχνουν ότι θα κατευθύνουν τον καυτό αέρα στους αεραγωγούς που βρίσκονται από πίσω τους, σε μία προσπάθεια να τον απομακρύνουν από τα πόδια του αναβάτη.

Αυτό, όμως, που βλέπουμε ότι παραμένει στα σχέδια για το μοντέλο παραγωγής είναι το μονόμπρατσο ψαλίδι, αν και το τεράστιο τελικό της εξάτμισης στα δεξιά χαλάει κάπως την εμφάνιση του πίσω μέρους. Οι νέες πατέντες δείχνουν λεπτομερώς και τον πίσω τροχό, όπου φαίνεται ο κεντρικά τοποθετημένος ρυθμιστής για την αλυσίδα, όπου περιλαμβάνεται και η δαγκάνα Brembo για το πίσω δισκόφρενο.

Τα σχέδια δεν αφήνουν απέξω ούτε και τα πλαστικά, δίνοντάς μία λεπτομερέστατη εικόνα για το τι να περιμένουμε στο μοντέλο παραγωγής. Τα λιγοστά πλαστικά του streetfighter μοντέλου αποτελείται από έξι ξεχωριστά τμήματα, τα οποία καλύπτουν το ρεζερβουάρ και το φιλτροκούτι, ενώ οι αεραγωγοί δεξιά και αριστερά προσδίδουν μεγαλύτερο όγκο στο πάνω μέρος της μοτοσυκλέτας.

Αυτή τη στιγμή η γυμνή οικογένεια της CFMOTO περιλαμβάνει μοντέλα στα 300, 450, 650 και 800 κυβικά, ενώ όπως μας έδειξε στην EICMA 2023 σύντομα θα έρθει και το εισαγωγικό μοντέλο των 125 κυβικών για την Α1 κατηγορία. Το επόμενο λογικό βήμα για μία εταιρεία που θέλει να έχει παρουσία σε όλες τις κατηγορίες είναι η εμφάνιση ενός μοντέλου-ναυαρχίδα, όπως αυτό που βλέπουμε στα εν λόγω σχέδια. Με την ζήτηση για σπορ μοτοσυκλέτες να αυξάνεται διαρκώς στην Κίνα, η οποία γνωρίζει σημαντική οικονομική ανάπτυξη, δεν αποκλείεται στο μέλλον να δούμε και μία έκδοση με φαίρινγκ και τον ίδιο κινητήρα, η οποία θα εντάσσεται στην οικογένεια των SR.

Ετικέτες

cfmoto

1250nk

https://bit.ly/MOTO_670

Νέα Μοντέλα

Omoway OMO X: Το σκούτερ που ξεπαρκάρει, στέκεται και κινείται μόνο του - Στην παραγωγή το 2026

Η άγνωστη Omoway θέλει να κάνει την έκπληξη - Ηλεκτρικό, με AI, προηγμένα συστήματα υποβοήθησης και αισθητική με επιρροές από τα 80s!

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

11/7/2025

Το Omoway Omo X παρουσιάστηκε... μόνο του τον προηγούμενο μήνα στην Jakarta της Ινδονησίας και κινήθηκε στη σκηνή χωρίς αναβάτη αφήνοντας πολλές υποσχέσεις, ενώ κατάφερε να "μπερδέψει" με τις τεχνολογίες του πολλά μέσα ενημέρωσης, εγχώρια και ξένα που βιάστηκαν να το βαφτίσουν αυτόνομο.

Το Omo X της άγνωστης Omoway που ιδρύθηκε πριν από λίγο καιρό από πρώην στελέχη της κινέζικης κατασκευάστριας ηλεκτρικών αυτοκινήτων XPeng είναι ένα σκούτερ, επίσης ηλεκτρικό που θέλει να δώσει υπόσταση στο χιλιοειπωμένο κλισέ περί αλλαγής δεδομένων στην κατηγορία, με την εταιρία να θέλει να φέρει πρώτη στην παραγωγή τεχνολογίες που κατασκευαστές όπως η Honda και η Yamaha έχουν δείξει προς το παρόν μόνο ως μορφή concept.

Το hi tech Omo X έχει ρετρο επιρροές στη σχεδίασή του και οι παλιότεροι είναι αδύνατο να μην προσέξουν ότι θυμίζει αισθητικά το Honda CN250 από τα μέσα της 10ετίας του '80, αν και το φωτιστικό σώμα, δίνει μια σαφώς πιο φουτουριστική εικόνα .

H έκδοση παραγωγής αναμένεται να είναι έτοιμη μέχρι το τέλος του 2025, με το λανσάρισμα να σχεδιάζεται για τις αρχές του 2026 στην Ινδονησία, που είναι μία από τις μεγαλύτερες αγορές δικύκλου παγκοσμίως και εκεί θα βρίσκεται και η γραμμή παραγωγής.

Με μοντέρνο και πρωτοποριακό τεχνολογικό πακέτο, το Omo X διαθέτει χαρακτηριστικά που συναντάμε στα σύγχρονα αυτοκίνητα και ακόμη περισσότερο στα αμιγώς ηλεκτρικά, ενώ υπόσχεται και άλλες τεχνολογίες που στους δύο τροχούς δεν έχουν δει ακόμη το φως της παραγωγής. Το σύστημα Halo Pilot που επιτρέπει αυτοματοποιημένη οδήγηση στηρίζεται σε αλγορίθμους ΑΙ ενώ παρακολουθεί τι συμβαίνει σε κάθε κατεύθυνση 360^ο γύρω από το scooter μέσω μιας σειράς καμερών, ενώ μπορεί να επικοινωνήσει μέσω τεχνολογίας V2V με άλλα οχήματα. To Halo Pilot προσφέρει λειτουργία adaptive cruise control, προειδοποιεί για σύγκρουση με άλλα οχήματα, ενώ διαθέτει και λειτουργία αυτόματου παρκαρίσματος, με το σκούτερ να οδηγείται μόνο του μόνο του στη θέση που το ορίζει ο αναβάτης του μέσω smartphone ενώ προσφέρει επαγωγική φόρτιση για την μπαταρία του κάνοντας τα καλώδια περιττά.

Το scooter διατηρεί στατικά και σε μικρές ταχύτητες την ισορροπία του χωρίς προσπάθεια από τον αναβάτη, ενώ διορθώνει την πορεία του όταν εκτραπεί λόγο ανωμαλίας του οδοστρώματος από αυτή. Η Omoway δεν διευκρινίζει πώς ακριβώς το πετυχαίνει αυτό ωστόσο γνωρίζουμε ότι είναι δυνατό να γίνει με γυροσκόπιο (πολύ βαρύ και ενεργοβόρο ειδικά για ηλεκτρικό) αλλά και με την τεχνολογία που έχει παρουσιάσει η Honda με ηλεκτρικό μοτέρ στο τιμόνι και μονάδα που μονάδα που μετρά την κλίση του δικύκλου. Μάλιστα, στην περίπτωση του Omo X, το σύστημα υποβοηθά τον αναβάτη να αποφύγει μια πτώση και εν κινήσει, στην περίπτωση για παράδειγμα που πατήσει μια μεγάλη πέτρα και γλιστρήσει ο εμπρός τροχό με διορθώσεις στο τιμόνι, κάτι που δεν έχουμε ξαναδεί μέχρι στιγμής από άλλον κατασκευαστή.

Το Omo X μπορεί επίσης να ακολουθεί το όχημα που βρίσκεται μπροστά του χωρίς ο αναβάτης να ελέγχει την πορεία του ή να κρατά το τιμόνι, κάτι που γίνεται ήδη στον κόσμο του αυτοκινήτου με μοντέλα που εκμεταλλεύονται αυτές τις τεχνολογίες και μπορούν να κινηθούν χωρίς επίβλεψη με χαμηλές ταχύτητες σε αστικό περιβάλλον. Σε δίκυκλο ακούγεται πολύ επικίνδυνο αφού αν χρειαστεί να φρενάρει απότομα -δεν ξέρουμε αν μπορεί να το κάνει αυτό το Omo X- ο αναβάτης θα καταλήξει στο έδαφος.

Ένα ακόμη ενδιαφέρον στοιχείο είναι η πολυμορφικότητα του σκούτερ της Omoway που μπορεί να "αλλάξει" από scooter σε μοτοσυκλέτα με προαφαιρούμενο κουτί ανάμεσα από τα πόδια του αναβάτη, δυο πλαϊνές βαλίτσες αλλά και ένα top box που κινείται ηλεκτρικά σε ράγες και μπορεί να έρθει μπροστά για να προσφέρει υποστήριξη στην πλάτη του οδηγού!

Σύμφωνα με τη νεοσύστατη εταιρεία το Omo X, διαθέτει επίσης σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης, υποβοήθηση φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης με υποβοήθηση αποφυγής (!) και ανίχνευση-προειδοποίηση τυφλού σημείου.

Η εταιρεία θα δραστηριοποιείται αρχικά στην Ασία και το Omo X φαίνεται πως έχει σχεδιαστεί ειδικά για αυτές τις αγορές, οπότε μοιάζει απίθανο να το δούμε σύντομα στην Ευρώπη. Έχει ενδιαφέρον επίσης να δούμε πόσα από αυτά που ισχυρίζεται η Omoway θα εφαρμοστούν τελικά στο σκούτερ που θα βγει στην παραγωγή, αν και πότε θα ενσωματωθούν όλα τα συστήματα -και σε ποια έκδοσή του- και με ποιον τρόπο θα γίνει αυτό αφού οι πληροφορίες που παρέχονται στην ιστοσελίδα της εταιρείας είναι προς το παρόν λιγοστές και επιφανειακές.

Ακούγεται μάλιστα ότι θα κοστίζει μόλις 3.500 ευρώ κάτι που μοιάζει εξαιρετικά απίθανο με δεδομένο ότι είναι ηλεκτρικό και θα φέρει και έναν σκασμό προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα, εκτός αν πρόκειται για τη βασική έκδοση που δεν θα έχει κανένα από αυτά. Σε κάθε περίπτωση κρατάμε μικρό καλάθι και αναμένουμε περισσότερες λεπτομέρειες τους επόμενους μήνες.