Ducati Multistrada V4 S Grand Tour 2024: Η πληρέστερη Multistrada [Video]

Βασισμένο στο Multistrada V4 S

Ducati: Παρουσίασε το νέο Multistrada V4 S Grand Tour

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

19/9/2023

Είχατε διαβάσει στο MOTO πως η Ducati θα παρουσίαζε διαδικτυακά στο δεύτερο επεισόδιο του Ducati World Premiere 2024 πιθανότατα το νέο Multistrada V4 S Grand Tour, αυτό εν τέλει συνέβη καθώς πριν από ελάχιστα λεπτά είδαμε από την ιταλική εταιρεία την νέα αυτή έκδοση της Multistrada!

Η πρώτη γενιά του Ducati Multistrada παρουσιάστηκε το 2003 και έφερε τον αερόψυκτο δικύλινδρο V-90ο με 2 ΕΕΚ και 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο των 992 κυβικών, που χρησιμοποιούσε το supersport μοντέλο της εταιρείας, 1000SS, έχοντας ωστόσο διαφορετικές ρυθμίσεις στον ψεκασμό, προκειμένου η απόδοσή του να ταιριάζει με το πεδίο χρήσης της νέας μοτοσυκλέτας. Έτσι, η μέγιστη ιπποδύναμη έφτανε τους 84 ίππους στις 8.000 στροφές και τα 8,5 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 5.000 στροφές. Το 2010 όμως, η Ducati αποφάσισε να δώσει νέα διάσταση στον όρο Multi με τεχνολογίες ηλεκτρονικών που ακόμη δεν είχαν βγει στην παραγωγή από άλλον κατασκευαστή, με καλύτερο παράδειγμα το Skyhook.
Έκτοτε, το Multistrada μετρά τέσσερις γενιές, με κάθε μία να χαρακτηρίζεται από την αύξηση του κυβισμού από τα 1000, στα 1.100, στα 1.200 κ.εκ., και η τελευταία της V2 εποχής, στα 1.260 κυβικά, -προστέθηκαν και επιλογές στα μεσαία κυβικά ξεκινώντας από τα 620 και φτάνοντας μέχρι τα 950, πάντα με V2 κινητήρα-, ενώ το 2020 το Multistrada πέρασε στην τέταρτη γενιά του χρησιμοποιώντας τον V4 κινητήρα της superbike Panigale V4 έχοντας κυβισμό 1.158 κυβικά εκατοστά με την απόδοση να φτάνει τους 170 ίππους στις 10.500 στροφές και τη ροπή να αγγίζει τα 12,7 χιλιογραμμόμετρα στις 8.750 στροφές.

Η V4 εποχή αποτελεί ένα σημαντικό κεφάλαιο εμπορικά για την ιταλική εταιρεία καθώς συνολικά μέχρι και σήμερα έχουν πουληθεί περισσότερα από 100.000 Multistrada. Το νέο Multistrada V4 S Grand Tour το οποίο είδαμε να παρουσιάζεται στο δεύτερο επεισόδιο του Ducati World Premiere βασίζεται στο Ducati Multistrada V4 S. Επί της ουσίας το νέο Multistrada V4 S Grand Tour αποτελεί μία νέα έκδοση του μοντέλου η οποία είναι προσανατολισμένη κυρίως για ασφάλτινη χρήση. Την ονομασία Grand Tour την έχουμε συναντήσει ξανά στην έκδοση της δικύλινδρης Multistrada 1260 S Grand Tour, η οποία παρουσιάστηκε το 2020. Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου Multistrada V4 S Grand Tour, παραμένουν ίδια με αυτά των μοντέλων Multistrada V4, V4 S, V4 Pikes Peak και V4 Rally. O κινητήρας είναι αυτός των 1,158 κ. εκ. Euro 5 απόδοσης 170 ίππων, με τη ροπή να αγγίζει τα 12,7 χιλιογραμμόμετρα στις 8.750 στροφές. Φυσικά σε επίπεδο εξοπλισμού η Ιταλική εταιρεία δεν κάνει εκπτώσεις καθώς εφοδιάζει την Ducati Multistrada V4 S Grand Tour με θερμαινόμενα γκριπ καθώς και θερμαινόμενες σέλες -οι οποίες προέρχονται από την έκδοση V4 Rally- τόσο για τον αναβάτη όσο και για τον συνεπιβάτη, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, πλαϊνές βαλίτσες χωρητικότητας 60 λίτρων, κεντρικό σταντ, νέα επιπλέον LED φωτιστικά σώματα κάτω από τα ήδη υπάρχοντα και τάπα ρεζερβουάρ που ακολουθεί την keyless λύση του κεντρικού διακόπτη. Στον βασικό εξοπλισμό υπάρχει το σύστημα ραντάρ με Adaptive Cruise Control (ACC) και το σύστημα BSD το οποίο ανιχνεύει τα τυφλά σημεία της μοτοσυκλέτας.

To Multistrada V4 S Grand Tour, διαθέτει 4 Riding Modes (Sport, Touring, Urban, Enduro), σύστημα ABS Cornering που μεταβάλλει τη λειτουργία του ABS ανάλογα με την κλίση της μοτοσυκλέτας, Ducati Wheelie Control και Ducati Traction Control. Η έγχρωμη TFT ψηφιακή οθόνη οργάνων των 6,5 ιντσών παρέχει δυνατότητες πλοήγησης, τηλεφωνίας και διαδικτύου, ενώ πέρα από όλα τα παραπάνω στοιχεία ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει ανάμεσα στις διαφορετικές σέλες που διαθέτει η Ducati, για διαφορετικά ύψη, και χάρη και στο κιτ χαμηλώματος της μοτοσυκλέτας, η Multistrada V4 S Grand Tour μπορεί να έρθει στα μέτρα κάθε αναβάτη.

Η Ducati στα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου μοντέλου δεν ανακοινώνει το βάρος του ωστόσο αυτό θα βρίσκεται κοντά σε αυτό του Multistrada V4 S. Τέλος να θυμίσουμε πως η ιταλική εταιρεία αναφέρει πως οι αλλαγές λαδιών γίνονται κάθε 15.000 χιλιόμετρα και ο έλεγχος των βαλβίδων κάθε 60.000.

Ουσιαστικά λοιπόν η νέα Grand Tour κουβαλά όλο τον πρόσθετο εξοπλισμό σε ένα πακέτο με διαφορετικό όνομα και χρωματικές λεπτομέρειες θέλοντας να αντλήσει υπεραξία από ένα ήδη υπάρχον μοντέλο και να δώσει νέα πνοή στις πωλήσεις. Προφανώς για μία εταιρεία που αποφάσισε να επαναπροσδιοριστεί ως "Luxury", ως η ακριβότερη επιλογή εκεί έξω δηλαδή, μία τέτοια έκδοση έχει ιδιαίτερη σημασία.

Ετικέτες

Ducati

multistrada

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Honda CB1000 - Ετοιμάζεται ο αντικαταστάτης του CB1300

Μόνο για την αγορά της Ιαπωνίας, με βάση το ολοκαίνουργιο CB1000 Hornet και με ρετρό στιλ

motomagHonda CB1000 – Ο αντικαταστάτης του CB1300

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

27/2/2024

Σύμφωνα με πληροφορίες που μας έρχονται από το ιαπωνικό μέσο ειδικού τύπου Young Machine, η Honda σκοπεύει να φέρει τον αντικαταστάτη του CB1300, ανανεώνοντας την γκάμα των νεορετρό της μοντέλων της για την αγορά της Ιαπωνίας, με το CB1000 να βασίζεται στο ολοκαίνουργιο CB1000 Hornet που είδαμε στην EICMA 2023.

Τέσσερα χρόνια έχουν περάσει από τότε που οι φήμες ήθελαν το CB998F να έρχεται ως αντικαταστάτης του αειθαλούς CB1300, το οποίο πωλείται στην αγορά της Ιαπωνίας. Η αλλαγή αυτή θα γινόταν κατά κύριο λόγο χάρη στις αυστηρότερες προδιαγραφές που τέθηκαν σε ισχύ στην χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου το 2020 και μοιάζουν πολύ με τις δικές μας Euro5. Η ιστορία ήθελε το CB998F (όπως το είχαν ονομάσει οι δημοσιογράφοι του Young Machine) να βασίζεται στο CB1000R NeoSportCafe, το οποίο κάλυπτε ήδη τους Euro5 κανονισμούς.

Honda CB1000 – Ο αντικαταστάτης του CB1300

Τελικώς, τα πράγματα δεν έγιναν έτσι, με το CB1300 να ανανεώνεται και να ξεπερνά τον αυστηρό σκόπελο των κανονισμών. Τα χρόνια πέρασαν και πλέον, μαζί με την Ευρώπη που περνά στους Euro5+ κανονισμούς, ακολουθεί και η Ιαπωνία με τους δικούς της αντίστοιχους. Για τη Honda η αλλαγή αυτή ίσως υποδηλώνει και την ολοκλήρωση του κεφαλαίου CB1300, καθώς με το βάρος του να ξεπερνάει τα 260 κιλά, οι ικανότητές του στην σπορ οδήγηση περιορίζονται αρκετά, ενώ οι άμεσοι ανταγωνιστές του Kawasaki Z900RS και Suzuki Katana βρίσκονται τουλάχιστον 40 ονομαστικά κιλά πιο κάτω.

Με την επιλογή του CB1000 Hornet που παρουσιάστηκε πριν λίγους μήνες ως μοντέλου βάσης, η Honda όχι μόνο καταφέρνει να εκπληρώσει τους Euro5+ κανονισμούς, γλιτώνοντας έξοδα από νέες εγκρίσεις τύπου, αλλά ταυτόχρονα θα ξεπεράσει και το ζήτημα του βάρους. Αναμφίβολα μιλάμε για μία γενναία μείωση, κοντά στα 40 κιλά, που θα το φέρουν πολύ κοντά με τον υπόλοιπο άμεσο ανταγωνισμό του. Οι πληροφορίες κάνουν λόγο και για πιθανή έκδοση με ηλεκτρονικό συμπλέκτη E-Clutch, αν και μάλλον το Big H θα θέλει να κρατήσει την αυθεντική αίσθηση οδήγησης, μιας και μιλάμε για την νεορετρό κατηγορία. Τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά περιμένουμε να ακολουθήσουν τη φιλοσοφία της “Σφήκας", με γρήγορη γεωμετρία πλαισίου και σπορ χαρακτήρα. Το μονόμπρατσο ψαλίδι, όμως, θα πρέπει πιθανότατα να το ξεχάσουμε...

Όταν μιλάμε για νεορετρό και Honda το πρώτο μοντέλο που μας έρχεται στο μυαλό είναι το Hawk 11, με τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 1.100 κυβικών και 105 ονομαστικών ίππων που συναντάμε στα CRF1100L Africa Twin. Το συγκεκριμένο μοντέλο εγκαινίασε την σειρά “Architecture Series Project (ASP)”, η οποία ουσιαστικά αφορά στη χρήση μιας πλατφόρμας για πολλά διαφορετικά μοντέλα ανάλογα με τις ανάγκες διαφορετικών αγορών, περιορίζοντας δραστικά το κόστος εξέλιξης νέων μοτοσυκλετών.

Όπως φαντάζεστε, η πώληση του CB1000 σε μία μόνο αγορά, η οποία σε καμία περίπτωση δεν φτάνει τα μεγέθη αυτών της Κίνας και της Ινδίας, περιορίζει τα πιθανά έσοδα της Honda. Πόσο μάλλον όταν μιλάμε για μία μεγάλου κυβισμού μοτοσυκλέτα, η οποία δεν έχει σαφώς την απήχηση που συναντούν οι χαμηλότερες κατηγορίες, καθώς ξεκινώντας από την τιμή το κοινό στο οποίο απευθύνεται περιορίζεται σημαντικά. Εντάσσοντας λοιπόν, το επερχόμενο neo retro μοντέλο της στην οικογένεια των ASP μοτοσυκλετών, το Big H θα μπορούσε να δημιουργήσει μία μοτοσυκλέτα βασισμένη ακριβώς στα γούστα και τις ανάγκες τις ιαπωνικής αγοράς, χωρίς να διαθέσει ένα μεγάλο κεφάλαιο για την κατασκευή της.

Το CB1000 αναμένεται να βρεθεί στους αντιπροσώπους το 2026, επομένως η παρουσίαση του υπολογίζεται για το φθινόπωρο του 2025. Όπως φαίνεται η Honda θέλει να συνεχίσει την παράδοση των CB και με το BIG-1 Super Four να κλείνει πέρυσι 30 χρόνια από το 1993 που πρωτοκυκλοφόρησε, είναι μία πρώτης τάξεως ευκαιρία να δούμε ξανά, έστω και από μακριά, την έλευση ενός νέου CB 1.000 κυβικών, με την εμφάνιση του τότε, αλλά με τεχνολογία και εξαρτήματα του σήμερα.