To Ducati Multistrada V4 στην τελική του μορφή

Οι τελευταίες δοκιμές στο δρόμο
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

3/7/2020

Ίσως πρόκειται για μια από τις πιο πολυαναμενόμενες νέες μοτοσυκλέτες για to 2021, με ένα πλούσιο background και παρασκήνιο να δημιουργεί μεγάλη προσμονή στο κοινό. Ο λόγος για το Multistrada V4, το οποίο αφού είχε "συλληφθεί" αρκετές φορές κατά την διάρκεια των δοκιμών σε μορφή πρωτότυπου, ήρθε και η επιβεβαίωση δια στόματος Domenicali (CEO της Ducati), ο οποίος στην τελετή για το ορόσημο της παραγωγής των 100.000 Multisrada, είπε για πρώτη φορά δημόσια ότι το V4 θα έρθει το 2021.

Τώρα, το Multistrada V4 εντοπίστηκε για άλλη μια φορά σε δοκιμές στο δρόμο, μόνο που τώρα είναι ό,τι πιο κοντινό στην έκδοση παραγωγής. Οι κατασκοπευτικές φωτογραφίες δείχνουν το νέο Multistrada V4 χωρίς το καμουφλάζ του, αποκαλύπτοντας κάποιες σημαντικές αλλαγές στον σχεδιασμό του, σε σχέση με την υπόλοιπη οικογένεια των Multi. Το σχήμα της ζελατίνας και το ρύγχος είναι λίγο διαφορετικά από τα αντίστοιχα των 950 και 1260, ενώ στα πλαστικά του φαίρινγκ βλέπουμε μεγάλους αεραγωγούς για την κυκλοφορία του αέρα, εκατέρωθεν του ψυγείου. Επιπλέον, ένα στοιχείο διαφοροποίησης είναι και το ότι τώρα το υποπλαίσιο-χωροδικτύωμα δεν κρύβεται από πλαστικά, όπως εντελώς διαφορετικό είναι και το ψαλίδι που ακολουθεί κι αυτό την αρχιτεκτονική του χωροδικτυώματος.

Υπάρχουν βέβαια και αρκετά στοιχεία που έχουν μεταφερθεί αυτούσια από τα υπόλοιπα Multistrada, όπως οι τροχοί που είναι ίδιοι με του 950 και το έκκεντρα τοποθετημένο αμορτισέρ με το ξεχωριστό δοχείο εκτόνωσης. Από την άλλη, ο σχεδιασμός των προβολέων είναι ξεκάθαρα εμπνευσμένος από την οικογένεια των V4 –με τα LED φώτα ημέρας να τους πλαισιώνουν- δίνοντας μια… "θυμωμένη" όψη στην μοτοσυκλέτα.

Όπως είχαμε γράψει στο παρελθόν, το πιο πιθανό είναι το Multistrada V4 να αποτελέσει μια νέα προσθήκη, παρά τον αντικαταστάτη κάποιου υφιστάμενου μοντέλου. Το ανανεωμένο 1260 παρουσιάστηκε πέρσι, ενώ το 950 ως η entry level επιλογή θεωρείται ως ένα βασικό μέλος της οικογένειας, σε μια κατηγορία που αποκτά ένα διαρκώς αυξανόμενο φανατικό κοινό.

KOVE 800X TOURING: Έφτασε στην χώρα μας [Τιμή]

Με 19αρι μπροστινό τροχό και φουλ εξοπλισμό
Kove_800_touring
Από τον

Παύλο Καρατζά

7/1/2026

Η KOVE 800X TOURING είναι στην ουσία η ταξιδιωτική εκδοχή του 800X που μπορεί κάλλιστα να διανύσει μεγάλες αποστάσεις με άνεση, αλλά και να πατήσει και λίγο χώμα.

Όταν ακούμε το όνομα KOVE, η συζήτηση πάει αυτόματα στο βάρος της μοτοσυκλέτας που ανακοινώνεται στα 182 κιλά χωρίς υγρά, με κατανομή 49% μπροστά και 51% πίσω.

KOVE

Ας δούμε όμως παρακάτω τις διαφορές της 800X TOURING έναντι της 800X PRO:

•             Ακτινωτοί tubeless τροχοί 19”-17”

•             Ρεζερβουάρ 22 λίτρων

•             Θερμαινόμενα γκριπ

•             Θερμαινόμενη σέλα

•             Προστατευτικές χούφτες

•             Quickshifter δύο κατευθύνσεων

•             Τιμόνι 25 mm που έρχεται ψηλότερα και 40 mm πιο κοντά στον αναβάτη, πλατύτερη σέλα (+40 mm) με ύψος 825 mm

•             ψηλότερη και φαρδύτερη ζελατίνα

•             Πλήρες ηλεκτρονικό πακέτο που περιλαμβάνει: Ride by wire (ηλεκτρικό γκάζι), 5 riding modes, Cornering ABS BOSCH 9.3MP, Advanced Traction Control, Cruise Control, Drag Control, Wheelie Control

Ιδιαίτερα πλούσιος ο βασικός εξοπλισμός και με πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών, ενώ θα είναι διαθέσιμο και σε δύο διαφορετικούς χρωματισμούς.
Το μαύρο χρώμα που ζητά η συντριπτική πλειοψηφία θα είναι άμεσα διαθέσιμο, ενώ το λευκό θα καθυστερήσει περισσότερο, αναμένεται από τον Ιούνιο και μετά.

Στην καρδιά της μοτοσυκλέτα βρίσκεται ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας 799 κ.εκ., υγρόψυκτος, με στρόφαλο 285°, τροφοδοσία BOSCH EFI. Η απόδοσή του φτάνει τους 94 ίππους στις 9.000 σ.α.λ. και 8,05 kg.m ροπής στις 7.500 σ.α.λ. Το κιβώτιο 6 σχέσεων συνεργάζεται με quickshifter διπλής κατεύθυνσης (up/down) και ο συμπλέκτης είναι περιορισμένης ολίσθησης (slipper clutch).

KOVE

Οι ακτινωτοί tubeless τροχοί 19-17 ιντσών έχουν ως στόχο την άνεση του αναβάτη σε μεγάλες αποστάσεις και τις χωμάτινες διελεύσεις. Οι αναρτήσεις έρχονται από την KYB και είναι πλήρως ρυθμιζόμενες με ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρου 43 mm και διαδρομής 210 mm μπροστά και monoshock ανάρτηση διαδρομής επίσης 210 mm πίσω.

Όσον αφορά το σύστημα πέδησης, συναντάμε δύο δίσκους 310 mm εμπρός με διπίστονες δαγκάνες TAISKO μπροστά και δίσκο 240 mm πίσω, επίσης με δαγκάνα TAISKO.

Kove_motomag

Το ρεζερβουάρ των 22 λίτρων, από πλαστικό έχει σχεδιαστεί ώστε μεγάλο μέρος του να εκτείνεται κάτω από τη σέλα, χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους και ενισχύοντας την αίσθηση ευστάθειας, ενώ οι αντιολισθητικές επενδύσεις στα σημεία επαφής των ποδιών με το ρεζερβουάρ βελτιώνουν τον έλεγχο.

Ο εξοπλισμός της μοτοσυκλέτας, είναι πλήρης και περιλαμβάνει σταμπιλιζατέρ τιμονιού, θερμαινόμενη σέλα, θερμαινόμενα γκριπ, TPMS, προστατευτικές χούφτες, αλουμινένια ποδιά κινητήρα, αλουμινένια κάγκελα, TFT οθόνη 7 ιντσών με συνδεσιμότητα και screen mirroring, διπλή θύρα USB (Type-A & Type-C) και φώτα LED. Ακόμη, το ηλεκτρονικό πακέτο με IMU και Cornering ABS BOSCH 9.3MP συνδυάζεται με Advanced Traction Control, Cruise Control, καθώς και Drag Control (DTC), που εξισορροπεί τη ροπή στο κατέβασμα των σχέσεων, και Motorcycle Wheelie Control (MWC), που διαχειρίζεται τη ροπή ανάλογα με τη γωνία και τον ρυθμό ανύψωσης του εμπρός τροχού.

Η KOVE 800X TOURING διατίθεται στην ελληνική αγορά στην τιμή των 8.495 ευρώ, μέσω του δικτύου συνεργατών KOVE της ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε.

Ετικέτες