EICMA 2021: Yamaha XSR 700 / XTribute 2022

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

23/11/2021

Η σειρά XSR των "Yard Built" της Yamaha, είναι αναμφίβολα από τις οικογένειες των μοτοσυκλετών που εκφράζουν με τον πιο παραστατικό τρόπο το ρεύμα των νεορετρό που κυριαρχεί στις τάσεις τα τελευταία χρόνια. Για το 2022, το XSR 700 ανανεώθηκε στα σημεία, με σκοπό να ενισχύσει τους δεσμούς με το παρελθόν, ενώ ταυτόχρονα δείχνει πιο σύγχρονο από ποτέ.

Σε ό,τι αφορά τον κινητήρα, το XSR διαθέτει όλες τις αναβαθμίσεις του CP2 κινητήρα, που είδαμε για πρώτη φορά στο ΜΤ-07, με τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 689cc να πληροί τις προδιαγραφές Euro5. Στα φρένα τοποθετήθηκαν δύο μεγαλύτερης διαμέτρου δίσκοι μπροστά (298mm), άλλαξε το σετάρισμα του πιρουνιού, ενώ τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Michelin Road 5.

Μια εργονομική αλλά και αισθητική αλλαγή είναι οι επανασχεδιασμένοι διακόπτες, με πιο φιλική προς τον αναβάτη χωροταξία, ενώ νέα είναι και τα προστατευτικά του ψυγείου, τα οποία επέτρεψαν και στα φλας να απομακρυνθούν λίγο από το μπροστινό τμήμα της μοτοσυκλέτας.

Ο μπροστινός προβολέας ακολουθεί σχεδιαστικά τον προβολέα του μικρού XSR125 με τεχνολογία LED και δύο ξεχωριστούς προτζέκτορες, ενώ το πίσω φανάρι είναι κι αυτό LED σε στρογγυλό σχήμα, με τα φλασάκια να έχουν όσο το δυνατόν μικρότερο όγκο για να μην χαλάσει η σιλουέτα του XSR.

Η LCD οθόνη έχει τοποθετηθεί λίγο πιο μπροστά για να μην επηρεάζει την οπτική του αναβάτη, αλλά ταυτόχρονα να παραμένουν ευανάγνωστες οι ενδείξεις, με την σχεδίασή της να ακολουθεί τις σχεδιαστικές γραμμές του προβολέα, προκειμένου να υπάρχει ομοιογένεια στο "μούτρο του XSR.

Ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια είναι και ο χρωματικός συνδυασμός, με τους ανθρώπους της Yamaha να αντλούν έμπνευση από μια μοτοσυκλέτα-ορόσημο της εταιρείας, το δίχρονο RD350LC!

Και μιας και γίνεται λόγος για τις χρωματικές επιλογές, η Yamaha έδειξε και την ανανεωμένη έκδοση XTribute, ένας φόρος τιμής στα θρυλικά ΧΤ500. Τόσο τα χρώματα όσο και τα γραφικά, θυμίζουν έντονα το ΧΤ500 του 1981, ειδικά με τα βουρτισμένα από αλουμίνιο καπάκια του ρεζερβουάρ, ενώ τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Pirelli MT60RS, που ταιριάζουν περισσότερο με τον χαρακτήρα ενός urban scrambler, όπως ονομάζει η Yamaha την μοτοσυκλέτα της. Το τιμόνι είναι κι αυτό διαφορετικό, μεγαλύτερο για καλύτερο μοχλό, που τοποθετεί και το σώμα σε πιο όρθια στάση. Η σέλα ακολουθεί την ρετρό τάση με μια ίσια επιφάνεια.

Το βάρος της μοτοσυκλέτας ανέρχεται στα 190 κιλά γεμάτο και ιδιαίτερα καλαίσθητες είναι οι μαύρες λεπτομέρειες στα προστατευτικά του πλαισίου και του ψυγείου, όπως και στο περίβλημα του ψηφιακού οργάνου.

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Η Honda προλογίζει το CB400 Super Four στις ερχόμενες ιαπωνικές εκθέσεις

Για την ακρίβεια έχει προαναγγείλει δύο νέα μοντέλα που θα εμφανιστούν από τις 20 Μαρτίου 2026

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

6/3/2026

Τρεις εκθέσεις μοτοσυκλέτας θα διοργανωθούν στην Ιαπωνία τον ερχόμενο μήνα, με πρώτη χρονολογικά την Osaka από 20 ως 22 Μαρτίου, έπεται το Tokyo από 27 ως 29 Μαρτίου και τέλος η Nagoya από 10 ως 12 Απριλίου.

Ενόψει αυτών των εκθέσεων, η Honda έχει στήσει μια ειδική ιστοσελίδα Motorcycle Show στην οποία περιέχει διάφορες χρήσιμες πληροφορίες σχετικά με την παρουσία της εκεί, συμπεριλαμβανομένου ενός πλάνου των νέων μοντέλων που θα επιδείξει. Να τονίσουμε πως με την έννοια «νέα» δεν αναφερόμαστε σε μοτοσυκλέτες που δεν έχουμε ξαναδεί, αλλά κυρίως μοντέλα που δεν έχουν εμφανιστεί ξανά στην Ιαπωνία ή που απλά είναι καινούργια στη γκάμα του 2026.

Υπάρχει ωστόσο μια εξαίρεση και αυτή αφορά μια μοτοσυκλέτα που το ιαπωνικό κοινό περιμένει πώς και πώς, το νέο CB400 Super Four.

Είναι κοινό μυστικό, από την πρώτη στιγμή που εμφανίστηκε το δίδυμο των CB500 Super Four και CBR500R Four στην Κίνα από τη νέα θυγατρική εταιρεία της Honda, πως θα έφτιαχνε και τις ανάλογες εκδόσεις 400 κυβικών για την εγχώρια αγορά της – όπου αυτός ο κυβισμός συνιστά ένα σημείο καμπής γύρω από τη νομοθεσία για τα διπλώματα οδήγησης στη χώρα.

Τα ονόματα CB400 Super Four και CBR400R Four είναι πατενταρισμένα από πέρυσι στην Ιαπωνία, πριν μάλιστα αποκαλυφθούν τα ανάλογα μοντέλα 500 κυβικών στην Κίνα και πλέον απέμενε ουσιαστικά μόνο η επίσημη ανακοίνωση. Με το νέο teaser που μόλις προσέθεσε η Honda στην εκθεσιακή ιστοσελίδα της, η όλη ιστορία πήρε μια επισημότατη νέα πορεία που λογικά θα τερματίσει την 20ή του Μάρτη στην Osaka, όταν ανοίξει η πρώτη από τις τρεις εκθέσεις που έρχονται.

Στη συλλογή με τα μοντέλα των εκθέσεων η Honda έχει κρατήσει δύο παράθυρα “Coming Soon”, γεγονός που κατά πάσα πιθανότητα δεν είναι τίποτε περισσότερο από το αναμενόμενο δίδυμο CB και CBR.

Θεωρείται σχεδόν βέβαιο πως αυτές οι μοτοσυκλέτες δεν θα έχουν άλλες διαφορές πλην κυβισμού και απόδοσης από τις κινέζικες, τόσο σχεδιαστικώς όσο και εξοπλιστικώς, οπότε εκπλήξεις δεν περιμένουμε σε αυτό το μέτωπο.

Παραμένουμε ωστόσο περίεργοι να μάθουμε αν πρόκειται ποτέ να δούμε αυτή τη νέα τετρακύλινδρη γενιά στην Ευρώπη και, αν ναι, ποια από τις δύο; Τα 400 ή τα 500;