EICMA 2023: Suzuki GSX-S1000GX - Το ιαπωνικό S 1000 XR, με ημί-ενεργητικές αναρτήσεις

Τετρακύλινδρη Crossover πρόταση με 152 ίππους, 11 κιλά ροπής και τροχούς 17 ιντσών

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

7/11/2023

Η Suzuki παρουσίασε το νέο crossover μοντέλο της, ο κινητήρας του οποίου βασίζεται στο GSX-S1000GT, ενώ είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα της εταιρείας που εξοπλίζεται με ημι-ενεργητικές αναρτήσεις, στοχεύοντας στην άνεση και την κάλυψη πολλών χιλιομέτρων.

Με το GSX-S1000GX η Suzuki μπαίνει σε μία κατηγορία που μέχρι πρότινος δεν είχε παρουσία, εξοπλίζοντας την crossover μοτοσυκλέτα της με μία ολοκληρωμένη σουίτα ηλεκτρονικών μέσω της συνεργασίας της ECU με IMU 6 αξόνων. Ταυτόχρονα είναι η πρώτη φορά που η Suzuki εξοπλίζει κάποια μοτοσυκλέτα της με το Suzuki Advanced Electronic Suspension (SAES).

Οι αναρτήσεις της Showa αποτελούνται από ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι και μονό αμορτισέρ, αμφότερα με διαδρομή 150mm, προσφέροντας 155 χιλιοστά απόσταση από το έδαφος. Η ημι-ενεργητική λειτουργία SAES έχει τρεις διαφορετικές επιλογές (Hard, Medium, Soft). Μία ακόμα custom, δίνει την ευκαιρία στον αναβάτη να αυξήσει ή να μειώσει κατά τρία βήματα την επιλεγμένη βασική ρύθμιση που έχει επιλέξει.

EICMA 2023: Suzuki GSX-S1000GX – Η πρώτη μοτοσυκλέτα του Hamamatsu με ημι-ενεργητικές αναρτήσεις!

Για ακόμα μεγαλύτερη άνεση στην καθημερινή χρήση, αλλά και την κάλυψη μεγάλων αποστάσεων με διαφορετική ποιότητα οδοστρώματος, υπάρχει το Suzuki Road Adaptive Stabilisation (SRAS). Αυτό είναι ένα σύστημα το οποίο εξελίχθηκε από την ίδια την Suzuki και χρησιμοποιείται για πρώτη φορά στο GSX-S1000GX. Λαμβάνοντας πληροφορίες από την IMU και τους αισθητήρες στους τροχούς για την κατάσταση του οδοστρώματος, ενεργοποιεί το Suzuki Floating Ride Control (SFRC), για τη βέλτιστη απόκριση των αναρτήσεων στην ποιότητα της ασφάλτου. Ταυτόχρονα, το SFRC ρυθμίζει το άνοιγμα της ηλεκτρονικής πεταλούδας για πιο ήπια και πιο εύκολα διαχειρίσιμη απόκριση της γκαζιέρας.

Η προφόρτιση του πίσω αμορτισέρ είναι επίσης ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη, όπως αρμόζει σε ένα μοντέλο που θα καλεστεί να εκπληρώσει διάφορους ρόλους φορτωμένο με αποσκευές και συνεπιβάτη ή χωρίς. Μέσω ενός κουμπιού στο τιμόνι, ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει μεταξύ της αυτόματης ρύθμισης ή ανάμεσα σε τέσσερις διαφορετικές λειτουργίες, ανάλογα με το ποια ταιριάζει καλύτερα στις ανάγκες και τις προτιμήσεις του. Όσον αφορά τις τέσσερις λειτουργίες αυτές διακρίνονται σε βέλτιση ρύμιση για solo ride (αναβάτης μόνο), αναβάτη και αποσκευές, ή δικάβαλο (με ή χωρίς αποσκευές). Στην αυτόματη λειτουργία η προφόρτιση του ελατηρίου μπορεί να αυξηθεί ή να μειωθεί κατά 3 επίπεδα, ενώ στις χειροκίνητες επιλογές κατά 4, σε σχέση με τις βασικές ρυθμίσεις.

Το GSX-S1000GX χρησιμοποιεί την έκδοση άλφα του Suzuki Drive Mode Selector. Το SDMS-α προσφέρει τρία διαφορετικά Riding Mode: active, basic και comfort. Κάθε ένα εξ αυτών αλλάζει τα χαρακτηριστικά της απόδοσης, την ευαισθησία του traction control και την λειτουργία των ημι-ενεργητικών αναρτήσεων. Στην περίπτωση του GX το traction control εφτά σταδίων, έχει ενσωματωμένο το Lift Limiter (anti-wheelie) και το Roll Torque Control και τρεις διαφορετικές χαρτογραφήσεις, για να μπορεί ο αναβάτης να φέρει την λειτουργία τους στα μέτρα του.

Το Roll Torque Control (βλ. Cornering Traction Control) είναι ακόμα ένα νέο χαρακτηριστικό που κάνει την εμφάνισή του στο GSX-S1000GX. Παίρνοντας δεδομένα από την IMU και τους αισθητήρες στους τροχούς, το RTC υπολογίζει την κλίση και την ταχύτητα της μοτοσυκλέτας για να προκαθορίσει την βέλτιστη απόκριση και τον ρυθμό επιτάχυνσης, ειδικά στις εξόδους των στροφών. Στην περίπτωση που το σύστημα δει ότι η περιστροφή του πίσω τροχού υπερβαίνει τα δεδομένα που θεωρεί ασφαλή, τότε αυτομάτως μειώνει τη δύναμη που στέλνεται στον πίσω τροχό.

Την σουίτα ηλεκτρονικών του GX ολοκληρώνουν η ride-by-wire γκαζιέρα, το quickshifter δύο κατευθύνσεων, το cornering ABS, το Slope Dependent Contol, που αποτρέπει την ανύψωση του πίσω τροχού κατά το φρενάρισμα στην κατηφόρα, το easy start και το low RPM assist. Όπως είναι φυσικό για ένα μοντέλο της κατηγορίας το cruise control ανήκει στον βασικό εξοπλισμό, ενώ στο GSX-S1000GX έχει δεχθεί αναβαθμίσεις προκειμένου να μένει σε λειτουργία όταν ο αναβάτης αλλάζει ταχύτητες.

Την πληροφόρηση και την περιήγηση στα διάφορα ηλεκτρονικά βοηθήματα αναλαμβάνει μία έγχρωμη TFT οθόνη 6,5 ιντσών με δυνατότητα συνδεσιμότητας, για πλοήγηση, διαχείριση των επαφών τους, να κάνουν και να λαμβάνουν κλήσεις, να βλέπουν σημαντικά μηνύματα και υπενθύμισεις στο ημερολόγιό τους και να ακούν μουσική. Για τη σύνδεση του smartphone του αναβάτη με την οθόνη, απαιτείται η χρήση της εφαρμογής mySPIN της Suzuki, χωρίς κάποια επιπλέον χρέωση. Όπως είναι λογικό για να συνεχίσει να λειτουργεί το κινητό ακόμα και σε πολύωρα ταξίδια χρειάζεται φόρτιση. Τον ρόλο αυτό αναλαμβάνει μία θύρα USB, πλάι στην οθόνη.

Το GSX-S1000GX τροφοδοτείται από τον γνωστό μας τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα 999 κυβικών, που προέρχεται από το GSX-R1000 K5 και, έχοντας δεχτεί τις κατάλληλες βελτιώσεις, έχει τοποθετηθεί και στα GSX-S 1000GT και GSX-S 1000. Με την σχέση συμπίεσης να ανέρχεται στο 12,2:1 η μέγιστη απόδοση φτάνει τους 152 ίππους στις 11.000 στροφές και τα 10,8 χιλιογραμμόμετρα στις 9.250 στροφές.

Το πλαίσιο είναι αλουμινένιο δύο δοκών, με αφαιρούμενο υποπλαίσιο και αλουμινένιο ψαλίδι να φέρνει το μεταξόνιο στα 1.470 χιλιοστά. Το ύψος σέλας φτάνει τα 845 χιλιοστά, ενώ το βάρος ανακοινώνεται στα 232 κιλά με το ρεζερβουάρ των 19 λίτρων γεμάτο.

Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ακόμη full-LED φωτιστικά σώματα, ψηλή και φαρδιά ζελατίνα και χούφτες. Η ευρύχωρη σχάρα έρχεται στο ίδιο επίπεδο με την σέλα του συνεπιβάτη για πιο εύκολο φόρτωμα αντικειμένων με διαφορετικό όγκο, ενώ στον μακρύ κατάλογο των εξτρά αξεσουάρ υπάρχουν πλαϊνές βαλίτσες 36 λίτρων για αυξημένη χωρητικότητα.

Το GSX-S1000GX είναι ήδη διαθέσιμο για παραγγελίες με τις παραδόσεις να ξεκινάνε τα Χριστούγεννα του 2023. Θα είναι διαθέσιμο σε τρεις χρωματικούς συνδυασμούς Metallic Triton Blue, Glass Sparkle Black και ένα νέο Pearl Matt Shadow Green.

Ετικέτες

Suzuki

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Kawasaki Z1100 2026: Η γενιά των Ζ μόλις μεγάλωσε! [VIDEO]

Ο κινητήρας των Versys αναβαθμίζει το μεγάλο Ζ

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

26/9/2025

Τα αποθέματα δύναμης του τετρακύλινδρου κινητήρα του Versys δεν είχαν εξαντληθεί πλήρως από την Kawasaki και φαίνεται πως θα κινηθεί στην σωστή κατεύθυνση και για το Z1100 εστιάζοντας στην ροπή χωρίς να προχωρήσει σε μεγαλύτερη αύξηση. Ίσως σε ένα Ninja 1100 να δούμε αυτό τον τετρακύλινδρο να πιέζεται ακόμη περισσότερο εργοστασιακά, με αναμενόμενη θυσία στις χαμηλές.

Με 136 ίππους, ένα άλογο πάνω από το Versys 1100, δεν είναι πως λείπει η δύναμη από το Z1100, το αντίθετο, ιδιαίτερα όταν συνοδεύεται από την υπόσχεση για ευστροφία και ζωντάνια από χαμηλά, όπως το Z900.

Από την άλλη δεν περιμένεις και από την Kawasaki να μένει κάτω από την Honda που το νέο CB1000R έρχεται με 150 ίππους, δεν συμβαίνει συχνά στην πορεία των Ιαπώνων κάτι τέτοιο. Ένα μελλοντικό συγκριτικό θα ρίξει φως στο πιο είναι το πραγματικά ταχύτερο σε έναν επαρχιακό βέβαια όπου στην οδηγική εξίσωση υπεισέρχονται ένα σωρό παράγοντες πέραν της ιπποδύναμης.

Η υπόσχεση της Kawasaki για διατήρηση της ευστροφίας και όσων κάνουν το Z900 μία εξαιρετικά πετυχημένη μοτοσυκλέτα στην Βόρεια Ευρώπη, πρέπει να ληφθεί ως σοβαρή δέσμευση, περιγράφοντας έτσι από τώρα και τον τρόπο με τον οποίο προετοίμασε αυτή την μοτοσυκλέτα. Στην Γερμανία η Ν1 σε πωλήσεις μοτοσυκλέτα είναι το BMW R1300GS με Africa Twin να ακολουθεί από κοντά. Κι όμως, το καλοκαίρι έγινε κάτι απίστευτο, το Z900 προσπέρασε σε πωλήσεις το GS μέσα στην έδρα του! Αντίστοιχη πορεία υπάρχει και στην Γαλλία όπου υπάρχουν καταστήματα που πωλούν σε δύο – τρεις μήνες, όσα Z900 μπορεί να απορροφήσει η Ελλάδα σε ολόκληρο τον χρόνο. Το Z1100 θέλει να έχει καλύτερη πορεία από το Z1000, τον προκάτοχό του, εκμεταλλευόμενο την φανταστική πορεία του Z900 με το οποίο θα συνεχίσει την κοινή τους πορεία στην γκάμα της Kawasaki.

Το νέο Z1100 οι αναγνώστες μας ξέρετε πως θα έρθει από τον περασμένο Μάιο, μία αναμενόμενη κίνηση της Kawasaki στην προετοιμασία της για τον νέο κύκλο ζωής που θα αρχίσουν να έχουν οι street μοτοσυκλέτες τα επόμενα χρόνια.

Το πλαίσιο είναι αλουμινένιο, δύο δοκών με την Kawasaki να λέει χαρακτηριστικά, πως το Z1100 θα είναι μία ευέλικτη μοτοσυκλέτα που θα στρίβει σαν superbike και θα την πιστέψουμε μιας και έχει προσέξει και τις αναρτήσεις. Το SFF-BP πιρούνι και το οριζόντια τοποθετημένο αμορτισέρ πίσω από το μεγάλο μοχλικό, είναι ένα καλό σημάδι.

Αυτή η διάταξη της πίσω ανάρτησης εξελίσσεται πολύ καιρό τώρα από την Kawasaki και υπάρχει και στο Z900, οπότε είναι βέβαιο πως θα προχωρήσει εξαιρετικά και στο Z1100, ιδιαίτερα στην SE έκδοση που θα έχει Öhlins S46 πίσω. Αμέσως – αμέσως διαφαίνεται εδώ μία διαφορά με το δυνατότερο CB1000R στο οποίο εμείς έχουμε γράψει πως πάσχει στον τομέα των αναρτήσεων.

Εννοείται επίσης πως θα την πατούσαμε στα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης γιατί επέλεξαν τα Sportmax Q5A της Sumitomo που επάνω γράφουν Dunlop και που κανονικά δεν πωλούνται στην Ευρώπη. Ο μόνος τρόπος να μας έρθουν εδώ είναι είτε από παραεισαγωγή, είτε ως πρώτη τοποθέτηση.

Στον αντίποδα έχουμε ένα πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών που έπρεπε να διαμορφωθούν συγκριτικά με του Versys μιας και ο κινητήρας μπορεί να είναι κοινός με το Versys αλλά έχει διαφορές προσαρμογής χαρακτήρα για να ταιριάξει στις ανάγκες του γυμνού, sport, μοντέλου. Η οδήγηση του γκαζιού είναι ηλεκτρονική, που σημαίνει πως έρχεται και εδώ το cruise control και υπάρχει και καλύτερη συνεργασία με το quickshifter. Διαφορά υπάρχει και στο προφίλ των εκκεντροφόρων ενώ η IMU έξι αξόνων δεν λείπει, πόσο μάλλον από την στιγμή που βρήκε τον δρόμο της και στο φετινό Z900.

Τώρα όμως έχει αυξημένο έργο τροφοδοσίας των πληροφοριών που έχει συλλέξει, καθώς τα ηλεκτρονικά βοηθήματα είναι περισσότερα με βασική διαφορά το Cornering ABS που δεν βλέπουμε συχνά σε Kawasaki αλλά δεν λείπει από το νέο Z1100.

Τρεις ομάδες χαρτογραφήσεων έτοιμες, Sport, Road και Rain και μία για να διαλέξεις τις δικές σου ρυθμίσεις για όλα τα ηλεκτρονικά.

Εκτός από το προφίλ των εκκεντροφόρων στον τομέα της κεφαλής οι αλλαγές συνεχίζουν με μεγαλύτερο διάκενο βαλβίδων, διαφορετικά ελατήρια και έπειτα περνάμε και στα ενδότερα με διαφορετικά έμβολα για να διαμορφωθεί κατάλληλα ο θάλαμος καύσης.

Αναπόφευκτα, όταν γίνονται αυτές οι αλλαγές, αλλάζει και η εισαγωγή. Εδώ τώρα περιμένουμε εμείς στο MOTO να υπάρχει το σύστημα αντιηχείων που πρώτη η Kawasaki είχε φέρει στα ZX παλαιότερα, τουλάχιστον με την έννοια της συγκέντρωσης του ήχου με στόχο το αυτί του αναβάτη. Πρωταρχικός στόχος η καλύτερη αναπνοή, φυσικά, όμως πιστεύουμε πως το Z1100 θα είναι μία μοτοσυκλέτα που την ακούς από το κέντρο όταν την οδηγείς, και όχι από την εξάτμισή της. Εννοώντας προφανώς μία διαφορετική εξάτμιση γιατί αυτή που έχουν βάλει επάνω είναι τουλάχιστον αποκρουστική. Από την στιγμή που έχουμε διάταξη 4 σε 2 σε 1, η αλλαγή είναι μία πολύ εύκολη υπόθεση.

Συγκριτικά με το προηγούμενο, το Z1000 έχουμε και αυξημένη αδράνεια ενώ η αύξηση της ιπποδύναμης έχει έρθει από την κατά 3mm μεγαλύτερη διαδρομή των εμβόλων που επίσης επηρεάζει και το φρένο του κινητήρα κάνοντας το ομαλότερο, έναντι μίας αύξησης στην διάμετρο. Η ευστροφία δεν θα επηρεαστεί αρνητικά από την αύξηση της διαδρομής, όπως έχουμε ήδη δει στο Versys, γιατί εδώ οι στροφές δεν είναι σε επίπεδο superbike για να αρχίσει κάθε χιλιοστό να φέρνει και μειονέκτημα.

Εντυπωσιακό το νούμερο της ροπής που ανακοινώνει η Kawasaki στα 11,5Kg.m προς επίρρωση των πιο πάνω και με την υπόσχεση πως συνοδεύεται η απόδοση του κινητήρα με διατήρηση χαμηλής κατανάλωσης.

Η εργονομία αλλάζει επίσης αρκετά συγκριτικά με το Z1000 με πολύ φαρδύτερο τιμόνι κατά 22mm, μία μεγάλη αλλαγή, που επίσης σε φέρνει και 13mm πιο μπροστά. Θα σκύβει δηλαδή ο αναβάτης λίγο περισσότερο και θα έρχεται ακόμη πιο κοντά στο φιλτροκούτι που αν προσέξετε την φωτογραφία της γυμνής, τελείως, μοτοσυκλέτας θα δείτε πως η εισαγωγή θα στέλνει τον ήχο απευθείας στο κράνος του.

Η ιαπωνική φιλοσοφία σχεδιασμού και οδήγησης, που ακριβώς επειδή είναι ιαπωνική μπορεί να συνδυαστεί σε μία λέξη, η Sugomi σχεδίαση των Z, περνά σε ένα νέο κεφάλαιο, λέει η Kawasaki και πράγματι το Z1100 είναι ένα βήμα πάνω από το Z1000. Μένει να το δούμε και απέναντι στον ανταγωνισμό!