EICMA 2023: Zeeho C!ty Sport, C!ty Cross, C!ty Motard - Τρία concept με κοινά χαρακτηριστικά

Παραμένει άγνωστο αν θα τα δούμε στην παραγωγή
motomag EICMA 2023: Zeeho C!ty Sport, C!ty Cross, C!ty Motard – Τρία concept με κοινά χαρακτηριστικά
Από τον

Γιάννη Τσινάβο

15/11/2023

Η ZEEHO η οποία αποτελεί την εταιρεία ηλεκτρικών δικύκλων της CFMOTO στην EICMA παρουσίασε τρία πρωτότυπα, τα Zeeho C!ty Sport, Zeeho C!ty Cross και Zeeho C!ty Motard τα οποία έχουν κοινά χαρακτηριστικά αλλά διαφορετικούς αποδέκτες.

To πρωτότυπο Zeeho C!ty Sport έχει τοποθετημένο τον ηλεκτροκινητήρα -δεν ανακοινώνεται η ισχύς του- στη θέση που θα υπήρχε ένας συμβατικός θερμικός κινητήρας, με την τελική μετάδοση να γίνεται με αλυσίδα, ενώ είναι εξοπλισμένο με μία μπαταρία ιόντων λιθίου 60V-32Ah η οποία χαρίζει αυτονομία 80 χιλιομέτρων με μέση ταχύτητα 25 χλμ./ώρα και φορτίζεται στο 80% της σε λιγότερο από τρεις ώρες χάρις στον φορτιστή 700W.

EICMA 2023: Zeeho C!ty Sport, C!ty Cross, C!ty Motard – Τρία concept με κοινά χαρακτηριστικά

Το Zeeho C!ty Sport όσον αφορά την εμφάνιση είναι αρκετά φουτουριστικό αν κρίνουμε από την σέλα η οποία μοιάζει να αιωρείται. Τα ιδιόμορφα φωτιστικά σώματα χαρίζουν επίσης μοναδικό design στο C!ty Sport ενώ η ψηφιακή οθόνη που βρίσκεται κάτω από το τιμόνι και στο σημείο που θα βρίσκαμε το ρεζερβουάρ ολοκληρώνει τον σύγχρονο σχεδιασμό. Το Zeeho C!ty Sport διαθέτει ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός και μονό αμορτισέρ πίσω, ενώ όσον αφορά την πέδηση βρίσκουμε ένα δισκόφρενο εμπρός και ένα πίσω, με τους τροχούς να είναι 17 ιντσών με μπράτσα. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται το keyless κλειδί ενώ μέσω της οθόνης LCD ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει μεταξύ των δύο mode οδήγησης Eco και Sport.

EICMA 2023: Zeeho C!ty Sport, C!ty Cross, C!ty Motard – Τρία concept με κοινά χαρακτηριστικά

To δεύτερο πρωτότυπο που παρουσίασε η Zeeho στην EICMA ήταν το αδερφάκι του C!ty Sport το C!ty Cross. Το εν λόγω μοντέλο αναζητά την εκτός δρόμου οδήγηση και αυτό φαίνεται με γυμνό μάτι. Όσον αφορά τα τεχνικά του χαρακτηριστικά αυτά είναι όμοια με του C!ty Sport ωστόσο εδώ έχουμε αλλαγές στα ελαστικά και στις ζάντες. Στο C!ty Cross υπάρχουν ελαστικά διπλής χρήσης ενώ ταυτόχρονα χρησιμοποιούνται ζάντες με ακτίνες. Εμφανισιακά υπάρχουν πολλές ομοιότητες μεταξύ των δύο αυτών μοντέλων -C!ty Sport και C!ty Cross- ωστόσο κάποια περιφερειακά όπως το μπροστινό φτερό, η διαφορετική σέλα και ο διαφορετικός χρωματισμός κάνουν το C!ty Cross να ξεχωρίζει.

Το τρίτο και πιο εντυπωσιακό πρωτότυπο που μας έδειξε η Zeeho στην EICMA ήταν το C!ty Motard, βασίζεται και αυτό στο C!ty Sport, ωστόσο έχει πιο επιθετικές γραμμές και καλύτερο εξοπλισμό. Οι αναρτήσεις στο C!ty Motard προέρχονται από την Ohlins ενώ τα φρένα είναι της ιταλικής Brembo. Περισσότερα στοιχεία δεν γνωρίζουμε για τα τρία αυτά μοντέλα ωστόσο είναι πολύ πιθανό να τα δούμε σύντομα στην παραγωγή.

EICMA 2023: Zeeho C!ty Sport, C!ty Cross, C!ty Motard – Τρία concept με κοινά χαρακτηριστικά
Ετικέτες

Honda CB1000 Hornet 2025 - Sport σχεδίαση και νέο ατσάλινο πλαίσιο δύο δοκών [VIDEO]

Σε δύο εκδόσεις standard και SP - 4κύλινδρος 1000άρης κινητήρας με 150 hp στη βασική έκδοση & 155 hp στην SP
Honda CB1000 Hornet 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

15/10/2024

Έκανε την πρώτη του εμφάνιση στην περσινή EICMA και τώρα η Honda ανακοινώνει και τον ερχομό επί ευρωπαϊκού εδάφους του CB1000 Hornet που έρχεται για να αυγατίσει τα μοντέλα της οικογένειας.

Σπορ η σχεδίαση του CB1000 Hornet που ακολουθεί τις ιαπωνικές τάσεις στην κατηγορία με τη γυμνή μοτοσυκλέτα της Honda να μην πρωτοπορεί σε αυτόν τον τομέα ακολουθώντας πιο "συντηρητικά" μονοπάτια.

Ο εν σειρά 4κύλινδρος κινητήρας του βασίζεται σε εκείνον του CBR1000RR Fireblade και αποδίδει 150,2 hp και 10,6 κιλά ροπής στις 11.000 και 9.000 σ.α.λ. αντίστοιχα, αρκετά μακριά από τα κορυφαία σύγχρονα streetfighter. 

Honda CB1000 Hornet 2025
Έκδοση SP

Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 17 λίτρων και η κατανάλωση κατά το πρότυπο WMTC βρίσκεται στα 5,9 λτ./100 χλμ., προφανώς όταν ο αναβάτης δεν κυνηγά τη σκιά του. Παράλληλα η Honda κάνει λόγο για σφιχτή κλιμάκωση του κιβωτίου, ενώ στην έκδοση SP η ισχύς ανεβαινει στους 155 hp και η ροπή στα 10,9 κιλά στις 11.000 και 9.000 σ.α.λ. αντίστοιχα, ενώ ανεβαίνει και το βάρος στα 212 γεμάτα κιλά από τα 211 της στάνταρ έκδοσης. Η απόδοση αυξάνεται λόγω μιας νέου τύπου πεταλούδας που υπάρχει στο τελικό και ανοίγει πλήρως μετά τις 5.700 σ.α.λ.

Το πλαίσιο είναι νέο, ατσάλινο δύο δοκών και το ψαλίδι αλουμινένιο, με το μεταξόνιο να φτάνει στα 1.455 χλστ. και την κάστερ και το ίχνος να βρίσκονται στις 25 μοίρες και τα 98 χλστ. αντίστοιχα, ενώ το ύψος της σέλας βρίσκεται στα 809 χλστ.

Honda CB1000 Hornet 2025

Στον τομέα των αναρτήσεων βλέπουμε ανεστραμμένο πιρούνι Showa 41mm SFF-BP για τη βασική έκδοση, ενώ το ίδιο πιρούνι στην έκδοση SP είναι ρυθμιζόμενο. Από την ίδια εταιρεία προέρχεται και το αμορτισέρ που ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου του και την απόσβεση επαναφοράς, με την πίσω ανάρτηση να φέρει και μοχλικό. Στην έκδοση SP την ανάρτηση αναλαμβάνει η Ohlins για το πίσω τροχό με το πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ TTX36.

Στα φρένα το κύριο έργο της επιβράδυνσης έχουν αναλάβει δύο δίσκοι 310 χλστ. και ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων της Nissin που, στην έκδοση SP, δίνουν τη θέση τους στις επίσης ακτινικές τετραπίστονες Stylema της Brembo.

​    ​

Όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα της Honda είναι παρόντα στο CB1000 Hornet με τον αναβάτη να έχει στη διάθεσή του τρία προγράμματα οδήγησης (Rain, Standard και Sport) που επηρεάζουν τη λειτουργία του κινητήρα (τρία επίπεδα απόδοσης και φρένου κινητήρα) αλλά και των συστημάτων (traction control και Wheelie control τεσσάρων σταδίων), όπως και δύο που μπορεί να εξατομικεύσει σύμφωνα με τις προτιμήσεις του. 

​    ​​ CB1000 Hornet 2025 SP

Τέλος, η πληροφόρηση του αναβάτη γίνεται μέσω οθόνης TFT πέντε ιντσών που έχει δυνατότητα συνδεσιμότητας με κινητό και ελέγχεται από το νέο χειριστήριο της Honda στο αριστερό γκριπ.

Honda CB1000 Hornet 2025

Ετικέτες