EICMA 2023: Zeeho C!ty Sport, C!ty Cross, C!ty Motard - Τρία concept με κοινά χαρακτηριστικά

Παραμένει άγνωστο αν θα τα δούμε στην παραγωγή
motomag EICMA 2023: Zeeho C!ty Sport, C!ty Cross, C!ty Motard – Τρία concept με κοινά χαρακτηριστικά
Από τον

Γιάννη Τσινάβο

15/11/2023

Η ZEEHO η οποία αποτελεί την εταιρεία ηλεκτρικών δικύκλων της CFMOTO στην EICMA παρουσίασε τρία πρωτότυπα, τα Zeeho C!ty Sport, Zeeho C!ty Cross και Zeeho C!ty Motard τα οποία έχουν κοινά χαρακτηριστικά αλλά διαφορετικούς αποδέκτες.

To πρωτότυπο Zeeho C!ty Sport έχει τοποθετημένο τον ηλεκτροκινητήρα -δεν ανακοινώνεται η ισχύς του- στη θέση που θα υπήρχε ένας συμβατικός θερμικός κινητήρας, με την τελική μετάδοση να γίνεται με αλυσίδα, ενώ είναι εξοπλισμένο με μία μπαταρία ιόντων λιθίου 60V-32Ah η οποία χαρίζει αυτονομία 80 χιλιομέτρων με μέση ταχύτητα 25 χλμ./ώρα και φορτίζεται στο 80% της σε λιγότερο από τρεις ώρες χάρις στον φορτιστή 700W.

EICMA 2023: Zeeho C!ty Sport, C!ty Cross, C!ty Motard – Τρία concept με κοινά χαρακτηριστικά

Το Zeeho C!ty Sport όσον αφορά την εμφάνιση είναι αρκετά φουτουριστικό αν κρίνουμε από την σέλα η οποία μοιάζει να αιωρείται. Τα ιδιόμορφα φωτιστικά σώματα χαρίζουν επίσης μοναδικό design στο C!ty Sport ενώ η ψηφιακή οθόνη που βρίσκεται κάτω από το τιμόνι και στο σημείο που θα βρίσκαμε το ρεζερβουάρ ολοκληρώνει τον σύγχρονο σχεδιασμό. Το Zeeho C!ty Sport διαθέτει ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός και μονό αμορτισέρ πίσω, ενώ όσον αφορά την πέδηση βρίσκουμε ένα δισκόφρενο εμπρός και ένα πίσω, με τους τροχούς να είναι 17 ιντσών με μπράτσα. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται το keyless κλειδί ενώ μέσω της οθόνης LCD ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει μεταξύ των δύο mode οδήγησης Eco και Sport.

EICMA 2023: Zeeho C!ty Sport, C!ty Cross, C!ty Motard – Τρία concept με κοινά χαρακτηριστικά

To δεύτερο πρωτότυπο που παρουσίασε η Zeeho στην EICMA ήταν το αδερφάκι του C!ty Sport το C!ty Cross. Το εν λόγω μοντέλο αναζητά την εκτός δρόμου οδήγηση και αυτό φαίνεται με γυμνό μάτι. Όσον αφορά τα τεχνικά του χαρακτηριστικά αυτά είναι όμοια με του C!ty Sport ωστόσο εδώ έχουμε αλλαγές στα ελαστικά και στις ζάντες. Στο C!ty Cross υπάρχουν ελαστικά διπλής χρήσης ενώ ταυτόχρονα χρησιμοποιούνται ζάντες με ακτίνες. Εμφανισιακά υπάρχουν πολλές ομοιότητες μεταξύ των δύο αυτών μοντέλων -C!ty Sport και C!ty Cross- ωστόσο κάποια περιφερειακά όπως το μπροστινό φτερό, η διαφορετική σέλα και ο διαφορετικός χρωματισμός κάνουν το C!ty Cross να ξεχωρίζει.

Το τρίτο και πιο εντυπωσιακό πρωτότυπο που μας έδειξε η Zeeho στην EICMA ήταν το C!ty Motard, βασίζεται και αυτό στο C!ty Sport, ωστόσο έχει πιο επιθετικές γραμμές και καλύτερο εξοπλισμό. Οι αναρτήσεις στο C!ty Motard προέρχονται από την Ohlins ενώ τα φρένα είναι της ιταλικής Brembo. Περισσότερα στοιχεία δεν γνωρίζουμε για τα τρία αυτά μοντέλα ωστόσο είναι πολύ πιθανό να τα δούμε σύντομα στην παραγωγή.

EICMA 2023: Zeeho C!ty Sport, C!ty Cross, C!ty Motard – Τρία concept με κοινά χαρακτηριστικά
Ετικέτες

ZXMOTO 820RR-R: Στην παραγωγή η έκδοση του WSSP με 144 ίππους και ανώτερο εξοπλισμό – Απίστευτη τιμή στην Κίνα

Η ZXMOTO άρχισε να διαθέτει στην Κίνα την ανώτερη εκδοχή της τρικύλινδρης supersport
zxmoto 820rr-r
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

8/7/2026

Η μοτοσυκλέτα που έχει βάλει δύσκολα στις Yamaha R9 και Ducati Panigale V2 στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supersport (WSSP), ανάγοντας τον Valentin Debise σε διεκδικητή του τίτλου στην παρθενική εμφάνιση της ZXMOTO στο κορυφαίο αυτό επίπεδο, σύντομα θα είναι διαθέσιμη στο ευρύ κοινό, καθώς εδώ και μερικές εβδομάδες έχει ξεκινήσει η εμπορική της διάθεση στην Κίνα.

Η αρχή είχε γίνει με τη βασική 820RR, ωστόσο η ZXMOTO είχε φροντίσει να μας δείξει στην EICMA τα σχέδιά της που προβλέπουν τρεις εκδοχές της supersport μοτοσυκλέτας της. Η RR είναι η εισαγωγική έκδοση με 133 άλογα, η RR-R ακολουθεί με ανώτερες προδιαγραφές και 144 ίππους, ενώ η κορυφαία RR-RS των 150 ίππων για 175 κιλά δεν έχει ακόμη μπει στη γραμμή παραγωγής της κινέζικης εταιρείας.

zxmoto 820rr-r

Με όνομα αναμφίβολα εμπνευσμένο από τη Honda Fireblade, η 820RR-R φορά τον ίδιο τρικύλινδρο σε σειρά με χωρητικότητα 818,8 κ.εκ. αλλά και μερικές επιδραστικότατες αλλαγές. Οι βαλβίδες στην κεφαλή του κινητήρα είναι κατασκευασμένες από τιτάνιο, αντί των ατσάλινων της 820RR, και ο λόγος συμπίεσης έχει αυξηθεί από 13 σε 13,3:1. Το αποτέλεσμα προκύπτει με κατάλληλο προγραμματισμό της χαρτογράφησης του κινητήρα και ανεβάζει την απόδοση ψηλότερα τόσο σε απόλυτη τιμή όσο και στις στροφές που αυτή επιτυγχάνεται.

Έτσι η μέγιστη ισχύς της RR-R φτάνει τους 144 ίππους (107 kW) στις 12.500 σ.α.λ., την ώρα που η RR αποδίδει αντιστοίχως 133 ίππους στις 12.000 σ.α.λ. Ανάλογα αυξημένη είναι η μέγιστη ροπή του τρικύλινδρου στην RR-R, με 8,5 χιλιογραμμόμετρα στις 10.000 σ.α.λ., από 8,2 στις 9.500 της RR.

zxmoto 820rr-r

Διαφορές έχουμε και σε άλλα σημαντικά μέρη, όπως είναι τα φρένα και οι αναρτήσεις. Στον τομέα της πέδησης τα κινέζικα Taisko της RR δίνουν εδώ τη θέση τους σε ένα σετάκι της Brembo με δαγκάνες Μ50 μπροστά σε δίσκους 330 χιλιοστών (320 στην RR).

Οι αναρτήσεις επίσης έχουν αναβαθμιστεί, καθώς η 820RR-R φορά ένα πλήρως ρυθμιζόμενο πακέτο της ΚΥΒ μπροστά και πίσω με επίστρωση DLC στο καλάμια του πιρουνιού, αντί των Yu'an της βασικής έκδοσης.

zxmoto 820rr-r

Το αλουμινένιο πλαίσιο της 820RR-R είναι το ίδιο σχέδιο με της RR, με δυνατότητα ρύθμισης της γεωμετρίας του μπροστινού και της έδρασης του αλουμινένιου ψαλιδιού!

Άλλες διαφορές περιλαμβάνουν ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Pirelli Diablo Supercorsa SP ΙV (CST S7 στην RR), ελαφρύτερες σφυρήλατες ζάντες, νέο ρεζερβουάρ που κατασκευάζεται με διαδικασία rotomolding (περιστροφική χύτευση) με μικρότερη χωρητικότητα 16 λίτρων (από 18 της RR), αεροδυναμικά φτερά από ανθρακόνημα, ρυθμιζόμενα μαρσπιέ σκαλισμένα σε CNC και αλουμινένιους άξονες τροχών.

Αυτές οι αλλαγές αφήνουν το αποτύπωμά τους και στη ζυγαριά, όπου η 820RR δηλώνει 193 κιλά με όλα τα υγρά, ενώ η RR-R κατεβάζει την ένδειξη στα 186!

zxmoto 820rr-r

Ο εξοπλισμός της 820RR-R περιλαμβάνει ακόμη αδρανειακή κεντρική μονάδα ελέγχου έξι αξόνων (IMU), τρεις προκαθορισμένες και δύο custom ride modes, cornering ABS και cornering traction control αμφότερα ρυθμιζόμενα, quick shifter δύο δρόμων, cruise control (!), keyless κεντρικό διακόπτη, σταμπιλιζατέρ τιμονιού, αισθητήρες πίεσης ελαστικών και έγχρωμη TFT οθόνη 6,2 ιντσών με λειτουργικό Android και συνδεσιμότητα Bluetooth.

Το καλύτερο όλων πάντως είναι η τιμή με την οποία βγαίνει στην κινέζικη αγορά. Η 820RR γούρλωνε μάτια με τα 43.800 γιουάν που κοστολογείται, ή περίπου 5.650 ευρώ (ισοτιμία 8/7/2026), ενώ η σαφώς ανώτερη 820RR-R ανεβαίνει δικαιολογημένα στα 61.980 γιουάν ή 8.000 ευρώ.

Με αυτά τα χρήματα αγοράζει κανείς μια τρικύλινδρη supersport 144 ίππων για 186 κιλά με ρυθμιζόμενη γεωμετρία, κορυφαία περιφερειακά, πληρέστατο εξοπλισμό και φυσικά τη γνώση που με μια τέτοια μοτοσυκλέτα ο Debise έχει κάνει όλον τον κόσμο να παραμιλά, κερδίζοντας σε τακτική βάση τα καταξιωμένα επώνυμα αστέρια του WSSP.

Ετικέτες