EICMA: Zeeho AE6 Max και AE6 Ultra 2027 - Με 23,5 ίππους, ραντάρ και αυτονομία 138 χιλιομέτρων

Zeeho AE6 Max & Plus
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

6/11/2026

Η Zeeho, ηλεκτρική εταιρεία της CFMOTO, παρουσίασε στην EICMA 2026 τις νέες εκδόσεις AE6 Max και AE6 Ultra, οι οποίες αποτελούν σημαντική αναβάθμιση της γνωστής οικογένειας ηλεκτρικών scooter AE6, με ισχυρότερους κινητήρες, μεγαλύτερη αυτονομία και προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης.

Η Zeeho επεκτείνει την γκάμα των ηλεκτρικών scooter της με τα AE6 Max και AE6 Ultra, δύο νέες εκδόσεις που παρουσιάστηκαν στο ευρωπαϊκό κοινό στην EICMA 2026. Σε σύγκριση με τα υπάρχοντα AE6 και AE6 SE, τα νέα μοντέλα διαθέτουν μεγαλύτερες διαστάσεις, αυξημένες επιδόσεις και αναβαθμισμένο εξοπλισμό, με την κορυφαία Ultra να εισάγει στην οικογένεια συστήματα υποβοήθησης με ραντάρ.

Η βασική διαφορά των νέων μοντέλων εντοπίζεται αρχικά στους ηλεκτροκινητήρες. Το AE6 Max χρησιμοποιεί κινητήρα ενσωματωμένο στον πίσω τροχό, με ονομαστική ισχύ 4 kW και μέγιστη 6,8 kW (9,1 hp), ενώ η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 90 χλμ./ώρα. Το ισχυρότερο AE6 Ultra ανεβάζει σημαντικά τον πήχη, με ονομαστική ισχύ 9 kW και μέγιστη 17,5 kW (23,5 hp), επιτυγχάνοντας τελική ταχύτητα 110 χλμ./ώρα.

Zeeho AE6 Max & Plus

Σημαντικές είναι οι αλλαγές και στον τομέα των μπαταριών. Το AE6 Max χρησιμοποιεί δύο μπαταρίες λιθίου 72 V και 30 Ah η καθεμία, συνολικής ενεργειακής χωρητικότητας 4,32 kWh και ανακοινωμένη αυτονομία 121 χιλιομέτρων (σύμφωνα με κύκλο WMTC). Αντίστοιχα, το AE6 Ultra διαθέτει μεγαλύτερη μπαταρία λιθίου 76 V και 100 Ah, χωρητικότητας 7,6 kWh, με την αυτονομία να φτάνει τα 138 χιλιόμετρα WMTC.

Οι τιμές αυτές αποτελούν βελτίωση έναντι του AE6 SE, το οποίο διαθέτει δύο μπαταρίες των 74 V και 27 Ah, με συνολική χωρητικότητα περίπου 4 kWh και ανακοινωμένη αυτονομία 100 χιλιομέτρων. Το αρχικό AE6+ προσφέρεται με μία μπαταρία 69 V και 27 Ah, με δυνατότητα τοποθέτησης δεύτερης, φτάνοντας επίσης έως τα 100 χιλιόμετρα σύμφωνα με τις εργοστασιακές μετρήσεις σε συγκεκριμένες συνθήκες. Θα πρέπει πάντως να σημειωθεί ότι οι διαφορετικές διαδικασίες μέτρησης δεν επιτρέπουν απόλυτη σύγκριση όλων των ανακοινωμένων τιμών αυτονομίας.

Zeeho AE6 Max & Plus

Αλλαγές έχουμε όμως και στις διαστάσεις. Τα νέα AE6 Max και Ultra έχουν μήκος 1.970 χιλιοστά, πλάτος 758 χιλιοστά και μεταξόνιο 1.380 χιλιοστά, μεγαλύτερο από τα 1.260 χιλιοστά του αρχικού AE6+ και τα 1.290 χιλιοστά του AE6 SE. Το ύψος της σέλας βρίσκεται στα 775 χιλιοστά, ενώ το βάρος και των δύο νέων εκδόσεων ανακοινώνεται στα 150 κιλά, μια διόλου ευκαταφρόνητη άυξηση από τα 117 κιλά του AE6 SE.

Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό, με υδραυλικό πιρούνι 33 χιλιοστών εμπρός και διαφορετική πίσω ανάρτηση ανάλογα με την έκδοση. Τα φρένα αποτελούνται από δίσκο 220 χιλιοστών εμπρός και 190 χιλιοστών πίσω, ενώ και οι δύο εκδόσεις εξοπλίζονται με ABS και Traction Control, μια ακόμη ουσιαστική διαφορά σε σχέση με το AE6 SE, που χρησιμοποιεί συνδυασμένο σύστημα πέδησης CBS.

Zeeho AE6 Max & Plus

Η αναβάθμιση είναι ακόμη μεγαλύτερη στον ηλεκτρονικό εξοπλισμό. Τα AE6 Max και Ultra διαθέτουν έγχρωμη οθόνη TFT 6,2 ιντσών αντί των οθονών LCD των προηγούμενων μοντέλων, συνδεσιμότητα Bluetooth και NFC, εφαρμογή Zeeho Ride, δυνατότητα αναβαθμίσεων λογισμικού Over The Air και σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών TPMS. Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται επίσης cruise control, υποβοήθηση κίνησηςσε ταχύτητα βάδισης και όπισθεν, έλεγχος κατάβασης και θύρες φόρτισης USB Type-A και Type-C.

Και τα δύο μοντέλα διαθέτουν πέντε προγράμματα οδήγησης, Eco, Street, Sport, Nitro και Custom με τα προγράμματα Sport και Nitro να επιτρέπουν την ανάπτυξη 100 και 110 χλμ./ώρα αντίστοιχα.

Zeeho AE6 Max & Plus

Η σημαντικότερη τεχνολογική διαφοροποίηση βρίσκεται στην έκδοση Ultra και αφορά την προσθήκη ραντάρ και προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης αναβάτη που στηρίζονται σε αυτό. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει προειδοποίηση εμπρόσθιας και οπίσθιας σύγκρουσης, παρακολούθηση τυφλού σημείου, προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας και σύστημα ενεργητικού cruise control (ACC), για το οποίο έχει αναφερθεί ενεργοποίηση μέσω μελλοντικής αναβάθμισης OTA. Επιπλέον, η Ultra διαθέτει κάμερα καταγραφής διαδρομής και πρόσθετο σύστημα συναγερμού, εξοπλισμό που δεν συναντάμε στο AE6 Max ή στις παλαιότερες εκδόσεις της οικογένειας.

Τα νέα AE6 Max και AE6 Ultra προσφέρονται σε χρωματισμούς Nebula Silver, Velocity Grey και Dusk Purple, ενώ η Ultra αποκτά επιπλέον την επιλογή Slate Blue.

Zeeho AE6 Max & Plus

 

EICMA: QJMOTOR SRK1000RR 2027 – Superbike με γονίδια MV Agusta και 160 ίππους

Ανανεωμένη εκδοχή της SRK1051RR που είχε εμφανιστεί πέρυσι στην έκθεση του Μιλάνου
SRK 1000 RR
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

6/11/2026

Μια μοτοσυκλέτα που η QJMOTOR είχε αποκαλύψει ξανά στην EICMA στο παρελθόν επέστρεψε στη φετινή έκθεση, ανανεωμένη και με φρέσκια σχεδίαση. Ο λόγος για την τετρακύλινδρη SRK1000RR, η οποία φορά τον κινητήρα της SRK921RR και στην προηγούμενη εμφάνισή της στο Μιλάνο είχε διαφορετική σχεδίαση και ονομαζόταν SRK1051RR.

Σε κάθε περίπτωση, το σχέδιο είναι προϊόν ιταλικού σχεδιαστικού στούντιο C-Creative του Giovanni Castiglioni (γιος του αείμνηστου Claudio Castiglioni και πρώην CEO της MV Agusta) και του σχεδιαστή Adrian Morton, επίσης πρώην σχεδιαστή της MV Agusta.

Ήδη λοιπόν έχουμε την πρώτη διασύνδεση με την ιταλική εταιρεία, ως εκδηλώνεται στο νέο σχέδιο που υιοθετεί η QJMOTOR για την SRK1000RR, αλλά η σχέση αυτή δεν σταματά εκεί.

qj srk1000rr

Παρότι η κινέζικη εταιρεία αποδεικνύεται εξαιρετικά φειδωλή σε τεχνικά χαρακτηριστικά για τη μοτοσυκλέτα της, πιθανότατα φορά τον τετρακύλινδρο σε σειρά 921 κυβικών εκατοστών που προέρχεται από την MV Agusta Brutale 920 του 2011. Για την ακρίβεια, αυτός ο κινητήρας είναι η αφετηρία, καθώς οι Κινέζοι οπωσδήποτε έχουν αλλάξει αρκετά πράγματα σε αυτόν για να ταιριάξει με τα τρέχοντα δεδομένα και προδιαγραφές.

Στην εφαρμογή αυτού του κινητήρα στο SRK921RR η απόδοση φτάνει στους 128 ίππους, ωστόσο φέτος η QJMOTOR δεν μας αποκαλύπτει ακόμη τα ανάλογα στοιχεία για το SRK1000RR, με ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες να θέτουν την απόδοση σε ένα πεδίο άνω των 160 ίππων.

Το βάρος είναι επίσης ένα σημείο αιχμής, ειδικότερα σε μια σπορ μοτοσυκλέτα και αυτό είναι κάτι που είχαμε θίξει στην πρώτη μας οδηγική επαφή με το SRK921RR, έτσι περιμένουμε με πολύ ενδιαφέρον να μάθουμε την τιμή βάρους του ανανεωμένου μοντέλου.

qj srk1000rr

Από κει και πέρα, πίσω από τη νέα εντυπωσιακή σχεδίαση με τα τεράστια φτερά, η μοτοσυκλέτα εξοπλίζεται επώνυμα με Marzocchi, Brembo Stylema, Pirelli Diablo Supercorsa SP, ενώ διακρίνεται καθαρά και quickshifter.

Το πλαίσιο και το μονόμπρατσο ψαλίδι δείχνουν ίδια με αυτά του SRK921RR που πωλείται φέτος και στην Ελλάδα, αλλά οι εξατμίσεις έχουν αλλάξει σε ένα ζεύγος κάτω από την ουρά – αντί για το τετραπλό τελικό του 921RR που θυμίζει εντονότατα MV Agusta.

Σε κάθε περίπτωση, αναμένουμε σύντομα περισσότερες πληροφορίες για τη νέα αυτή superbike, η οποία ακόμη δεν έχει σαφή θέση στη γκάμα της QJMOTOR. Έρχεται να αντικαταστήσει το SRK921RR ή να παίξει τον ρόλο μιας πολύ πιο ισχυρής εναλλακτικής με τον ίδιο κινητήρα;