Honda CB500X 2019 στην EICMA

Η εποχή της ωριμότητας με 19'' τροχό

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

6/11/2018

Το CB500X είναι το πιο καλοπουλημένο μοντέλο από την οικογένεια των CB και λογικό είναι να δεχθεί με ιδιαίτερη φροντίδα την ανανέωσή του. Το ότι γνώρισε μια τέτοια επιτυχία δεν είναι απορίας άξιο, καθώς –τουλάχιστον για τα ελληνικά δεδομένα- είναι μια μοτοσυκλέτα που πραγματικά μπορείς να κάνεις τα πάντα, διατηρώντας παράλληλα το κόστος χρήσης σε εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα. Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας του, είναι ίσως ένα από τα χαρακτηριστικότερα δείγματα της user friendly φιλοσοφίας της Honda και για το 2019 αναβαθμίζεται σε τομείς που κρύβουν πραγματική ουσία. Πέρα από την εμφάνιση που αποκτά πιο adventure στοιχεία, προσφέρει πλέον καλύτερη απόδοση και βελτιωμένη συμπεριφορά, κάνοντας ακόμη πιο θελκτικό το πακέτο που προσφέρει.

Σχεδιαστικά διαθέτει μια πιο επιθετική όψη, έχοντας ως γνώμονα τις γραμμές του Africa Twin. Τα προστατευτικά του ψυγείου επιμηκύνθηκαν προς τα κάτω, με περισσότερες γωνίες για μια πιο 3D αίσθηση. Παράλληλα, επιτυγχάνεται και μια καλύτερη αεροδυναμική για την μοτοσυκλέτα με περισσότερη προστασία από τον αέρα. Η σέλα λέπτυνε στο μπροστινό μέρος για να βοηθήσει ακόμη περισσότερο στον έλεγχο και την μετατόπιση του σώματος, ενώ είναι πλέον και πιο εύκολο να φτάσουν τα πόδια στο έδαφος, ακόμη και για τους πιο κοντούς αναβάτες. Το κόψιμο του τιμονιού αυξήθηκε κατά τρεις μοίρες, κάνοντας έτσι τις μανούβρες παιχνιδάκι σε συνδυασμό και με το νέο, μεταβλητής διατομής, τιμόνι που προσφέρει καλύτερο μοχλό. Η νέα LCD οθόνη αναγράφει περισσότερες πληροφορίες, ενώ διαθέτει ένδειξη επιλεγμένης σχέσης και ρυθμιζόμενο shift light.

Το πλαίσιο παρέμεινε ως είχε, όπως και τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά, με το μεταξόνιο των 1.445mm και το βάρος στα 197 κιλά, με την σέλα να απέχει 830mm από το έδαφος. Η σημαντική αλλαγή όμως είναι το νέο πιρούνι των 41mm, το οποίο διαθέτει 10mm επιπλέον διαδρομής για τον τροχό, φτάνοντας τώρα τα 150mm. Αντίστοιχα μεγάλωσε και η διαδρομή του πίσω τροχού (από τα 118mm στα 135) χάρη στο νέο αμορτισέρ με το μεγάλο έμβολο που αντικατέστησε το παλιότερο των διπλών θαλάμων. Όπως είχαμε αναφέρει και στην δοκιμή του προηγούμενου μοντέλου, αυτός ήταν ένα τομέας που εμπόδιζε το CB500X να χαρακτηριστεί ως μια άριστη all rounder μοτοσυκλέτα. Το νέο αμορτισέρ προσφέρει και δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης σε εννέα θέσεις, ενώ ένα ακόμη μεγάλο νέο για το"Χ" είναι η αντικατάσταση του μπροστινού τροχού των 17'' με έναν τροχό διάστασης 19'', που σε συνδυασμό με την μεγαλύτερη διαδρομή του δίνουν σημαντικά περισσότερες δυνατότητες στους χωματόδρομους –και όχι μόνο…

Σε ό,τι αφορά τον κινητήρα, η Honda ανακοινώνει μια αύξηση της ροπής στη μεσαία μπάντα των στροφών της τάξης του 4%, η οποία προκύπτει από την αλλαγή στον χρονισμό των βαλβίδων. Επιπλέον, η τροφοδοσία έχει μια ευθεία ροή του αέρα από το φιλτροκούτι και τα σώματα του ψεκασμού, ενώ η μπαταρία άλλαξε τοποθέτηση, απομακρυνόμενη από την εισαγωγή του φιλτροκουτιού για να μην εμποδίζει την εισαγωγή του αέρα. Το τελικό της εξάτμισης έχει τώρα δύο απολήξεις που παράγουν έναν ελαφρώς πιο σπορτίβικο ήχο, με την μέγιστη ισχύ να παραμένει στα ίδια επίπεδα, εντός των ορίων της Α2 κατηγορίας των διπλωμάτων. Μπορεί να μην το υποψιάζεται κανείς, αλλά ο κινητήρας αυτός είναι ένας κλώνος του CBR1000RR, από το σχήμα των πιστονιών ως την εσωτερική δομή του και την διάταξη των αξόνων, ενώ υπάρχει και μονόδρομος συμπλέκτης με υποβοήθηση.

Ακολυθεί πλήρες φωτογραφικό υλικό υψηλής ανάλυσης στο gallery

Ετικέτες

EICMA

Honda

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

KTM 790 Duke – Ανανεωμένη εμφάνιση και εργονομία, νέα φρένα και τέλος η Demo Mode

Πολλές αλλαγές που ακουμπούν σε όλα πλην του κινητήρα

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

22/6/2026

Το 790 Duke είναι το πρώτο μοντέλο της οικογένειας που ανανεώνεται για το 2027, συνεχίζοντας να κατασκευάζεται στην Κίνα από το εργοστάσιο της Hangzhou που έχει φτιαχτεί από κοινού από τις KTM και CFMOTO.

Οι αλλαγές στο νέο μοντέλο ξεκινούν από την εμφάνιση, υιοθετώντας τη σχεδίαση των μεγαλύτερων 990 και 1390 με νέο προβολέα μπροστά, αλλά και ανανεωμένα κοστούμια.

Στις αναρτήσεις συναντάμε ξανά το δίδυμο των WP Apex, με το ανεστραμμένο πιρούνι των 43 χιλιοστών να έχει μοιρασμένες τις υδραυλικές λειτουργίες (απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς) στα δύο καλάμια και νέα ρυθμιστήρια 5 θέσεων στις τάπες του για εύκολη ρύθμιση. Έχει ωστόσο και ελαφρώς αυξημένη διαδρομή 150 χιλιοστών, από 140 στο μοντέλο του 2026.

Πίσω το αμορτισέρ WP Apex Monotube έχει επίσης αυξημένη διαδρομή, 170 χιλιοστά από 150, νέο ελατήριο και ρυθμίσεις προφόρτισης ελατηρίου και απόσβεσης επαναφοράς.

Στα φρένα θα συναντήσουμε μια από τις σημαντικότερες αλλαγές στο μοντέλο του 2027, καθώς η ΚΤΜ φορά τις δαγκάνες της WP, με ακτινικές τετραπίστονες σε δίσκους 300 χιλιοστών μπροστά και μια μονοπίστονη σε δίσκο 240 χιλιοστών πίσω.

Το πλαίσιο δεν έχει αλλάξει, διατηρώντας το ατσάλινο χωροδικτύωμα και συνδυάζοντάς το με ένα νέο αλουμινένιο υποπλαίσιο, το οποίο κατασκευάζεται με χύτευση ως ένα ενιαίο κομμάτι που ενσωματώνει το φιλτροκούτι και τις πλευρικές εισαγωγές του.

Από τα παραπάνω αντιλαμβανόμαστε πως έχουν γίνει αλλαγές στην εργονομία της θέσης οδήγησης, οι οποίες υποστηρίζονται επίσης από νέο τιμόνι με πιο ανοικτή γωνία και νέα σέλα – χωρίς να αλλάξει το ύψος της που παραμένει στα 825 χιλιοστά. Το ρεζερβουάρ επίσης έχει αλλάξει σχήμα και μαζί και χωρητικότητα, καθώς από 14 λίτρα πριν δηλώνει τώρα 13,5.

Συνολικά το νέο 790 Duke δηλώνει δύο κιλά ελαφρύτερο, ωστόσο τα νούμερα δεν βγαίνουν ακριβώς. Στα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου μοντέλου δηλώνει 167 κιλά χωρίς καύσιμο, που σημαίνει σχεδόν 177 με το ρεζερβουάρ του γεμάτο. Για τη σύγκριση, στο μοντέλο του 2026 η ΚΤΜ έδινε 187 κιλά υγρό βάρος, δηλαδή προκύπτει μια διαφορά 10 κιλών κάτω στο μοντέλο του 2027 και είναι απορίας άξιο γιατί στο υλικό Τύπου του μοντέλου μιλά μόνο για 2 λιγότερα. Όπως και να ‘χει, την οριστική και αδιαπραγμάτευτη απάντηση θα μας τη δώσει αργά ή γρήγορα η ζυγαριά του ΜΟΤΟ.

Στο ηλεκτρονικό μέτωπο η ΚΤΜ έχει φρεσκάρει την TFT οθόνη των 5 ιντσών με νέα εξωτερική επίστρωση, αλλά η πιο σημαντική αλλαγή αφορά στη Demo Mode, η οποία καταργείται. Μάλιστα με αφετηρία το νέο 790 Duke η ΚΤΜ μας λέει πως άκουσε το κοινό της και σταδιακά θα σταματήσει να εφαρμόζει την τακτική της Demo Mode από τα μελλοντικά της μοντέλα.

Όσον αφορά στον κινητήρα, αυτός είναι ίσως το στοιχείο που αλλάζει λιγότερο στο μοντέλο του 2027, καθώς διατηρείται ως τον ξέρουμε με 105 ίππους – και 95 για την έκδοση που προορίζεται να φιμωθεί κατά Α2 – ενώ συνδυάζεται με μια νέα εξάτμιση που στην ουσία αλλάζει μόνο στην εξωτερική εμφάνιση.

Το KTM 790 Duke του 2027 θα αρχίσει να φτάνει στο δίκτυο της εταιρείας από το τέλος Ιουλίου.