Μια φωτογραφία που έφτασε στα γραφεία του ιαπωνικού περιοδικού Young Machine από την Ταϊλάνδη, όπου κατασκευάζονται τα Grom, δημιούργησε την προσμονή για την άφιξη της τρίτης κατά σειρά γενιάς του μικρού play bike της Honda. Σύμφωνα με τους Ιάπωνες δημοσιογράφους, αυτή η αγωνιστική έκδοση του Grom (στην Ασία γίνονται πολλοί αγώνες με παπιά, Ζετάκια, scooter και φυσικά κάθε μορφής μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτες) προδίδει πως η νέα γενιά θα έχει διαφορετικό αερόψυκτο κινητήρα. Όντως τα καπάκια του κάρτερ είναι διαφορετικά από το σημερινό μοντέλο (το γνωστό σε εμάς MSX125) και μοιάζουν πολύ με εκείνα του νέου κινητήρα των 110 κυβικών που παρουσιάστηκε πριν λίγες ημέρες στο Super Cub. Αυτό δεν σημαίνει πως το νέο Grom θα έχει λιγότερα κυβικά από τα 125cc που έχει σήμερα. Ο νέος κινητήρας των 110 κυβικών έχει πολύ μεγαλύτερη διαδρομή εμβόλου από τον προηγούμενο και είναι πάρα πολύ εύκολο για την Honda να ανεβάσει τον κυβισμό πολύ πάνω από τα 130cc με την απλή (και φτηνή) αλλαγή της διαμέτρου του εμβόλου.
Επίσης δεν μπορεί να αποκλείσει κανείς την πιθανότητα να υπάρξουν δύο εκδόσεις κυβισμού για το Grom, σε 110 και 125 κυβικά, όπως άλλωστε συμβαίνει και με το Super Cub. Το έμπειρο μάτι των φίλων του Grom θα διαπιστώσει πως υπάρχουν αλλαγές και στην εμφάνιση. Παρά το γεγονός πως εδώ βλέπουμε μια Racing έκδοση, το σχήμα του προβολέα και τα καπάκια του ρεζερβουάρ και του πλαισίου είναι εντελώς διαφορετικής σχεδίασης. Η εργονομία φυσικά δεν έχει καμία σχέση με τη νορμάλ έκδοση, καθώς εδώ βλέπουμε αγωνιστικά μαρσπιέ, επίπεδη σέλα και χαμηλό τιμόνι. Οι τροχοί έχουν την ίδια διάσταση, αλλά στη συγκεκριμένη έκδοση οι ζάντες έχουν πέντε μπράτσα.
Παρουσιάστηκε η κορυφαία αγωνιστική σειρά των enduro RR από την Beta
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
29/8/2025
Η Beta παρουσιάζει τη νέα σειρά RR Race MY 26, λίγο νωρίτερα από το συνηθισμένο, με στόχο να προσφέρει ολοένα πιο προηγμένα μοντέλα σε αναβάτες κάθε επιπέδου
Οι RR Race αποτελούν τις αγωνιστικές εκδόσεις των Enduro μοντέλων RR XPro της Beta που παρουσιάστηκαν στις αρχές του καλοκαιριού, με μια σειρά βελτιώσεων σε κινητήρες, αναρτήσεις και εξοπλισμό, για μέγιστη απόδοση στις ειδικές διαδρομές, πάντα με γνώμονα την έννοια του RideAbility.
Ρίξτε μια ματιά σε όλα τα νέα χαρακτηριστικά που διαφοροποιούν τα μοντέλα της σειράς MY 2026.
RR Race 2T 250-300
Σε συνέχεια των πρόσφατων καινοτομιών της σειράς XPRO MY 26 – που εκτιμήθηκαν ιδιαίτερα από ερασιτέχνες και έμπειρους αναβάτες – ο κινητήρας της νέας RR Race 250 2T επανασχεδιάστηκε πλήρως, με στόχο περισσότερη ροπή και ευρύτερη απόδοση σε όλες τις στροφές ιδανική για κάθε είδους enduro διαδρομή.
Αλλαγές:
Στροφαλοφόρος και κύλινδρος: πλέον κοινοί με το μοντέλο 300 2T. Η διαδρομή μειώθηκε (από 72 mm σε 69,9 mm), ενώ η διάμετρος αυξήθηκε (από 66 mm σε 67,4 mm). Ο σχεδιασμός των θυρίδων μεταφοράς άλλαξε και φιλοξενεί νέο, επανασχεδιασμένο έμβολο.
Καινούργια κυλινδροκεφαλή: ο θάλαμος καύσης επανασχεδιάστηκε πλήρως, διατηρώντας το σύστημα των δύο μπουζί.
Η Twin Spark κεφαλή (δύο μπουζί) στα 250 & 300 2T προσφέρει:
Καλύτερη κατανομή σπινθίρα στον θάλαμο καύσης, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου και προσφέροντας πιο σταθερή καύση σε όλες τις στροφές.
Ευρύτερο φάσμα λειτουργίας με περισσότερη ροπή και ισχύ.
Λειτουργία με δύο ξεχωριστά ηλεκτρικά κυκλώματα: αν καεί το ένα μπουζί, ο κινητήρας συνεχίζει να δουλεύει με μειωμένη απόδοση, επιτρέποντας την ολοκλήρωση μιας ειδικής ή μιας οποιαδήποτε διαδρομής συνεισφέροντας έτσι στην αξιοπιστία των μοντέλων.
Με αυτές τις αλλαγές, η ροπή και η γραμμικότητα ισχύος αυξήθηκαν αισθητά, ενώ βελτιώθηκε και η ευελιξία της μοτοσυκλέτας, χάρη στο χαμηλότερο κέντρο βάρους. Το κάρτερ φιλοξενεί μεγαλύτερα και ανθεκτικότερα ρουλεμάν στροφάλου.
Σασμάν: η 2η ταχύτητα μάκρυνε σημαντικά για πιο ομαλή μετάβαση από 2α σε 3η, αυξημένη άνεση και σταθερότητα.
Οι ίδιες βελτιώσεις σε ρουλεμάν και γρανάζια ισχύουν και για την RR Race 300 2T.
RR Race 2T 125
Για να υποστηριχθεί η υψηλή απόδοση και οι γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων, εισάγεται νέο κιβώτιο με ενισχυμένα γρανάζια. Στιβαρό και με εξαιρετική ρύθμιση, επιτρέπει στον μικρό 125άρη κινητήρα να δίνει το μέγιστο σε κάθε στροφή.
Η αλλαγή αυτή ισχύει και για την 200 2T.
RR Race 2T 200
Η RR Race 200 2T δέχεται επιπλέον αναβάθμιση στο κιβώτιο, με επεμβάσεις στην πρωτεύουσα και δευτερεύουσα μετάδοση. Ο λόγος περιστροφής μεταξύ τους τροποποιήθηκε για καλύτερη κατανομή φορτίου και αυξημένη μηχανική αντοχή. Στην πράξη, η οδηγική αίσθηση παραμένει ίδια με το προηγούμενο μοντέλο, ίδια απόκριση, ίδια συμπεριφορά, αλλά με ενισχυμένη αξιοπιστία σε σκληρή, παρατεταμένη χρήση.
RR Race 4T
Οι τετράχρονοι κινητήρες απέκτησαν νέους χάρτες ανάφλεξης, με στόχο βελτιωμένη απόδοση σε όλο το φάσμα των στροφών. Σε όλους τους κυβισμούς, οι μηχανικοί της Beta βελτιστοποίησαν τη γραμμικότητα και την ευχρηστία, για καλύτερη διαχείριση της ισχύος ακόμη και σε δύσκολα τερέν.
Εξοπλισμός (αφορά ολόκληρη τη σειρά RR Race)
Οι αγωνιστικές εκδόσεις διατηρούν το κορυφαίο πακέτο αναρτήσεων και εξοπλισμού:
Πιρούνι Kayaba AOS ø48 mm close cartridge: με ανοδιομένα εσωτερικά στοιχεία και ειδικές επεξεργασίες που μειώνουν τις τριβές, πλήρως ρυθμιζόμενο σε συμπίεση και επαναφορά.
Monoshock Kayaba C46 RCU: το αμορτισέρ που αποτελεί σημείο αναφοράς σε απορρόφηση ανωμαλιών, πρόσφυση και σταθερότητα, με πλήρεις εξωτερικές ρυθμίσεις σε συμπίεση (χαμηλή & υψηλή ταχύτητα) και επαναφορά.
Μπροστινός άξονας ταχείας απελευθέρωσης με κόκκινο ανoδιωμένο μοχλό, πολύτιμος σε γρήγορες αλλαγές ελαστικών στον αγώνα.
Ενισχυμένες χούφτες διπλού υλικού, ανθεκτικές στη σκληρή χρήση.
Μαρσπιέ Ergal με ατσάλινες μύτες, στενότερα αλλά με καλύτερο κράτημα.
Πίσω γρανάζι ZF SPROCKETS με ανoδιωμένο αλουμινένιο κέντρο και ατσάλινα δόντια για έναν συνδυασμό ελαφρότητας & αντοχής.
Αγωνιστική σέλα με αντιολισθητικό κάλυμμα & θήκη κάρτας.
Racing γραφικά.
Ανoδιωμένο μαύρο λεβιέ ταχυτήτων και πεντάλ φρένου.
Στα δίχρονα μοντέλα της σειράς RR Race, η Beta συνεχίζει χωρίς αυτόματη μίξη (δυνατότητα που διατίθεται μέσω του καταλόγου Factory Parts) διατηρώντας το βάρος χαμηλά.
Η σειρά enduro Beta RR Race αποτελείται από τα μοντέλα:
