Η Bajaj παρουσιάζει την 1η μοτοσυκλέτα στον κόσμο με μοτέρ φυσικού αερίου (CNG)

Σε δύο εβδομάδες η αποκάλυψη του πρώτου μοντέλου - Για την ινδική αγορά, με τιμή κάτω από 1.000 ευρώ

Bajaj η πρώτη CNG μοτοσυκλέτα παραγωγής στον κόσμο

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

20/6/2024

Μια αρχή που είναι άγνωστο αν θα έχει συνέχεια γίνεται από την Bajaj στην Ινδία καθώς ο κολοσσός των δύο τροχών ετοιμάζεται να παρουσιάσει την πρώτη μοτοσυκλέτα παραγωγής στον κόσμο που θα κινείται με συμπιεσμένο φυσικό αέριο.

Το φυσικό αέριο ή πιο σωστά το συμπιεσμένο φυσικό αέριο (Compressed natural gas -CNG) είναι ένα από τα εναλλακτικά καύσιμα για τα μηχανοκίνητα οχήματα, το οποίο είναι φθηνότερο έναντι της βενζίνης αλλά και πιο "καθαρό" κατά την καύση του καθώς η σύστασή του είναι κυρίως (ή μόνο) μεθάνιο.

Το CNG χρησιμοποιείται ευρέως επί ευρωπαϊκού εδάφους για την παραγωγή ηλεκτρισμού και θερμότητας για οικιακή και βιομηχανική χρήση, ενώ ως καύσιμο την εμφάνισή του έχει κάνει και στους τέσσερεις τροχούς με περιορισμένη ωστόσο "υποστήριξη" από τους κατασκευαστές. Πλέον μόνο ο όμιλος της Volkswagen προσφέρει αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν ως κύριο καύσιμο το CNG.

Η πρώτη μοτοσυκλέτα CNG στον κόσμο από την Bajaj

Τώρα το CNG θα αποτελέσει για πρώτη φορά στην ιστορία καύσιμο για μοτοσυκλέτα μαζικής παραγωγής με την Bajaj να είναι έτοιμη να παρουσιάσει το πρώτο της μοντέλο σε δύο περίπου εβδομάδες, συγκεκριμένα στις 5 Ιουλίου.

Τα νέα έχουν ανακοινωθεί εδώ και μερικούς μήνες από τον διευθύνοντα σύμβουλο της εταιρείας Rajiv Bajaj, ο οποίος θα είναι το κεντρικό πρόσωπο στην παρουσίαση της CNG μοτοσυκλέτας της ινδικής εταιρείας. Από ό,τι καταλαβαίνουμε την αποκάλυψή της μοτοσυκλέτας θα αναλάβει ο υπουργός Οδικών Μεταφορών και Αυτοκινητόδρομων της χώρας Nitin Gadkari, κάτι που δείχνει τη σημασία που δίνουν οι Ινδοί στο συγκεκριμένο project.

Σύμφωνα και με τις πατέντες που έχουν διαρρεύσει η Bajaj δεν θα μείνει στην παρουσίαση ενός μόνο μοντέλου. Αναμένεται να παρουσιάσει μια σειρά από CNG μοτοσυκλέτες στους δημοφιλέστερους και πιο προσιτούς οικονομικά κυβισμούς για την ινδική αγορά, μεταξύ 100 και 200 κ.εκ. και δεν αποκλείεται να δούμε μοντέλα και με μεγαλύτερης χωρητικότητας μοτέρ.

Στις πατέντες φαίνεται επίσης και η δουλειά που έχει κάνει η ινδική εταιρεία στην προσπάθειά της να χωρέσει τη δεξαμενή του CNG κάτω από τη σέλα, μεταξύ του υποπλαισίου και του κουτιού του φίλτρου αέρα. Σε μια από τις δύο περιπτώσεις το μικρό ρεζερβουάρ βενζίνης έχει τοποθετηθεί πίσω από τον λαιμό (501c-501) και εκτείνεται δεξιά και προς τα κάτω, έξω από τον σωλήνα του πλαισίου.

Στην άλλη πατέντα, το ρεζερβουάρ βενζίνης (με βενζίνη εκκινούν τα μοτέρ που έχουν ως κύριο καύσιμο το CNG αλλά και το LPG) μοιάζει να είναι ακόμη μικρότερο και έχει τοποθετηθεί στο υποπλαίσιο (1120), δίπλα και κάτω από την δεξαμενή του CNG. Και στις δύο περιπτώσεις διακρίνεται επίσης η πολύ μεγάλη κλίση που έχει προς τα εμπρός ο κύλινδρος.

Οι μοτοσυκλέτες της Bajaj που θα χρησιμοποιούν CNG θα πρέπει να είναι προσιτές στους μοτοσυκλετιστές της Ινδίας, σύμφωνα και με δηλώσεις του Rajiv Bajaj. Η τιμή, τουλάχιστον του μοντέλου με τον μικρότερο σε κυβισμό κινητήρα, δεν αναμένεται να ξεπερνά τα 1.000 ευρώ, ένα ποσό σχετικά υψηλό για τα ινδικά δεδομένα στα 100-125 κ.εκ. όπου υπάρχουν καινούργιες μοτοσυκλέτες ακόμη και κάτω από 600 ευρώ. Η CNG μοτοσυκλέτα θα είναι εμπορικά διαθέσιμη από την επόμενη χρονιά και περισσότερα γι' αυτή θα γνωρίζουμε στις 5 Ιουλίου.

Ετικέτες

bajaj

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

QJMotor SRT400X: Νέα μικρή adventure στην καυτή κατηγορία

Θα θελήσει σίγουρα να πάρει κομμάτι μιας πίτας που συνεχώς χωρίζεται σε περισσότερα

Από τον

Παύλο Καρατζά

8/8/2025

Για πολλά χρόνια η μάχη των εταιρειών κρατούσε καλά στα μεγάλα κυβικά, ενώ η κατηγορία των μοτοσυκλετών χαμηλομεσαίων κυβικών απαξιωνόταν. Όμως έχει ο καιρός γυρίσματα λένε και η παγκόσμια οικονομική κρίση σε συνδυασμό με την ωρίμανση του κοινού σε διάφορα επίπεδα, αναδεικνύει πλέον αυτή την κατηγορία σε “πρωταθλητή”.

Την αρχή την έκανε η CFMOTO με το μοντέλο 450 MT που τάραξε κυριολεκτικά τα νερά της αγοράς και εγχώρια υπερέβη κάθε προσδοκία, καθώς θυμηθήκαμε εποχές που σε κάθε στενό έβλεπες και ένα Yamaha XT. Με βάση τα παραπάνω, βλέπουμε πολλές μεγάλες εταιρείες να εστιάζουν στην κατηγορία αυτή και να προσπαθούν να πάρουν κομμάτι της πίτας. Ήδη αναμένουμε το 450 GS της BMW (περισσότερα εδώ), η Kawasaki ετοιμάζει νέο KLE, η Aprilia μικρό Tuareg και ούτω καθεξής.

Η QJMotor μπαίνει κι αυτή σε αυτό τον χορό με το SRT400X, που έχει εμφανιστεί σε κινεζικά έγγραφα έγκρισης τύπου, παρουσιάζοντας δύο εκδόσεις (μία με ψηλό φτερό και μία με χαμηλό) και δίνεται και η δυνατότητα προσθήκης βαλιτσών. Η μοτοσυκλέτα θα φέρει δικύλινδρο κινητήρα 449cc, με τις πληροφορίες να θέλουν την απόδοση του κινητήρα στους 52 ίππους, που είναι περισσότεροι από τον ανταγωνισμό. Όμως αυτό μπορεί να συμβεί σε άλλες αγορές, καθώς στην Ευρώπη η μοτοσυκλέτα θα έρθει με περίπου 47 ίππους που είναι το όριο για διπλώματα Α2.

Οι αναρτήσεις θα είναι σίγουρα της Marzocchi καθώς έχουν κοινό εργοστάσιο δίπλα στην QJ και η μοτοσυκλέτα θα φέρει ανεστραμμένο πιρούνι μπροστά και monoshock αμορτισέρ πίσω, ενώ το ψαλίδι θα είναι αλουμινένιο.

Ο μπροστινός τροχός είναι 21 ιντσών και ο πίσω τροχός 18 ιντσών, με ελαστικά 90/90-21 και 140/70-18 αντίστοιχα, ενώ το βάρος φαίνεται πως είναι 184 κιλά πλήρης υγρών, που δείχνει τον off road προσανατολισμό της μοτοσυκλέτας και αν επαληθευτεί και από την ζυγαριά του MOTO είναι ένα πολύ καλό νούμερο. Το βάρος μπορεί να φτάσει τα 204 κιλά με τις τρεις βαλίτσες που θα υπάρχει σαν επιλογή για τους ενδιαφερόμενους.

Από τις φωτογραφίες μπορούμε να δούμε πως η μοτοσυκλέτα φέρει προστατευτική ποδιά κινητήρα, προστατευτικές χούφτες που μάλιστα τα φλας εδρεύουν πάνω τους – κάτι που σε μία πτώση ίσως προκαλέσει προβλήματα – και ακτινωτούς τροχούς.

Αναμένουμε σύντομα περισσότερες πληροφορίες για την συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα και φυσικά και την τιμή της που με βάση την τιμολογιακή πολιτική της QJMotor, θα είναι άκρως ανταγωνιστική.