Η πλήρης γκάμα της QJMOTOR για το 2021!

Ένα μεγάλο φάσμα μοντέλων και κατηγοριών

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

22/9/2020

Μέχρι πριν μερικά χρόνια, η QJMOTOR ήταν απλά μια ιδέα επί χάρτου και μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα, αυτή η εταιρεία –παρακλάδι βέβαια ενός κινέζικου κολοσσού- που δημιουργήθηκε από το μηδέν, παρουσίασε τώρα μια πλήρη γκάμα μοτοσυκλετών για το 2021! Η QJ, όπως μόλις αναφέραμε, ανήκει στην Qianjiang, την "μαμά" εταιρεία που έχει στην ιδιοκτησία της την Benelli, έχοντας έτσι την δυνατότητα να χρησιμοποιήσει έτοιμη τεχνογνωσία, αλλά και έτοιμη παραγωγή εξαρτημάτων, προκειμένου να δημιουργήσει την δική της γκάμα.

Όπως είχαμε γράψει πριν μερικές μέρες, η CIMA (η μεγαλύτερη διεθνής Έκθεση μοτοσυκλέτας στην Κίνα) θα αποτελούσε το σκηνικό για τις παρουσιάσεις νέων μοντέλων και φυσικά δεν θα μπορούσε να μην αδράξει την ευκαιρία η QJ για να δείξει στο κοινό το πλήρες line up της.

Εδώ και αρκετό καιρό έχουν κυκλοφορήσει από φήμες και διαρροές, μέχρι κατασκοπευτικές φωτογραφίες από τα νέα μοντέλα της, αλλά πλέον έχουμε στην διάθεσή μας τις επίσημες φωτογραφίες τους. Οι δύο κορυφαίες μοτοσυκλέτες της QJ είναι οι SRG600 και SRT750, με έναν τετρακύλινδρο και έναν δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα αντίστοιχα, με το SRG να ανήκει στην κατηγορία των σπορ μοτοσυκλετών, ενώ το SRT στα adventure bikes.

Το SRG600 έχει βασιστεί στο πλαίσιο και τον κινητήρα του Benelli TNT600, που αποδίδει 80 ίππους στις 11.000 στροφές και 5,6 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 8.000. Σύμφωνα με όσα ανακοινώνει η εταιρεία για τις επιδόσεις του, πιάνει τα 0-100km σε 4,6 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 189km/h. Τα φώτα είναι τεχνολογίας LED, οι διακόπτες στα χειριστήρια είναι φωτιζόμενοι και ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός της περιλαμβάνει quick-shifter (μόνο για τα ανεβάσματα), που συνεργάζεται με έναν μονόδρομο συμπλέκτη, τεχνολογία keyless για τον διακόπτη και μια TFT έγχρωμη οθόνη για τα όργανα. Η QJ έχει συνεργαστεί με αρκετούς επώνυμους προμηθευτές, όπως την Bosch για τα ηλεκτρονικά, την Brembo για το πακέτο των φρένων και την KYB για τις αναρτήσεις.

Το SRT750 αποτελεί την ναυαρχίδα της QJ, καθώς είναι η μεγαλύτερη μοτοσυκλέτα στην γκάμα της, με τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 754cc, ο οποίος προέρχεται από τα 752S και Leoncino 800 της Benelli. Προφανώς και υπάρχουν ισχυροί δεσμοί ανάμεσα στο SRT και το επικείμενο νέο μεγάλο on-off της Benelli, το TRK800, ενώ η μοτοσυκλέτα θα διατίθεται σε δύο εκδόσεις, μία με τροχούς 17'' και αλουμινένιες χυτές ζάντες, και μία με διάσταση 19'' μπροστά και ακτινωτούς τροχούς, προσανατολισμένη περισσότερο σε χωμάτινα ταξίδια. Και σε αυτή την περίπτωση έχουμε full LED φώτα, keyless τεχνολογία και TFT οθόνη αλλά με μεγαλύτερη διάμετρο εφτά ιντσών.

To SRV 500 είναι η παραλλαγή του Benelli 502C, εμπνευσμένο από τα power cruisers κι έναν εντυπωσιακό οβάλ προβολέα LED μπροστά. Ο κινητήρας είναι ο γνωστός δικύλινδρος της Benelli που αποδίδει 48 ίππους στις 8.500 στροφές και 4,8kgm ροπής στις 5.500 στροφές αντίστοιχα. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό και συνεργάζεται με ένα πολύ βασικό πακέτο αναρτήσεων, με το συνολικό βάρος να ανέρχεται στα 198 κιλά, έχοντας γεμάτο το ρεζερβουάρ χωρητικότητας 14 λίτρων.

Ο ίδιος κινητήρας εξοπλίζει και το SRT500, το οποίο –όπως ίσως σωστά μαντέψατε…- προέρχεται από το Benelli TRK502. Σε σύγκριση με το ξαδερφάκι του από την Benelli, το SRT διαθέτει πιο λεπτή σιλουέτα αλλά και πιο πλούσιο εξοπλισμό, χάρη στα LED φώτα, στα φρένα της Brembo με το ABS από την Bosch, το ψαλίδι από μαγνήσιο και την πέντε ιντσών οθόνη TFT που συνδυάζεται με θύρα USB. Η απόδοση του κινητήρα δεν έχει δεχθεί αλλαγές και το βάρος του SRT500 φτάνει τα 225 κιλά, με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 19,5 λίτρων.

Στις αμέσως πιο χαμηλή κατηγορία κυβικών, η QJ παρουσίασε το SRK350 το οποίο είναι η εξέλιξη του Benelli 302S. Η χωρητικότητα του κινητήρα έχει ανέβει στα 353cc, με την απόδοση να αυξάνεται στους 36 ίππους και στα 3,2 χιλιογραμμόμετρα ροπής. Παρά το γεγονός ότι μιλάμε για μια μικρότερη κατηγορία, έχουμε κι εδώ το ABS της Bosch, την TFT οθόνη με τους φωτιζόμενους διακόπτες, ενώ κατά γενική ομολογία ο σχεδιασμός του SRK είναι μακράν πιο ωραίος από το αντίστοιχο Benelli. Το βάρος του έχει διατηρηθεί σχετικά χαμηλά στα 176 κιλά, με το εργοστάσιο να έχει μια εμφανή προσπάθεια να διατηρηθεί το κέντρο βάρους χαμηλά, όπως μαρτυρά το ύψος της σέλας στα 800mm. Εδώ θα πρέπει να σημειώσουμε ότι αυτή η μοτοσυκλέτα, θα είναι ουσιαστικά η βάση για το μικρού κυβισμού Harley Davidaon που θα φτιάξουν οι Αμερικάνοι σε συνεργασία με την QJ.

Τέλος, η εταιρεία παρουσίασε και το Turismo Sport 250, το οποίο αναμένεται να αποτελέσει την βάση για κάποια μελλοντικά μοντέλα της Benelli. Πρόκειται για μια ρετρό μοτοσυκλέτα με έναν ελαιόψυκτο δικύλινδρο κινητήρα, όντας ο βενιαμίν της γκάμας της QJ.Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει μια ασπρόμαυρη LCD οθόνη σε κλασσικό στρογγυλό σχήμα, δισκόφρενα με ABS και εμφάνιση εμπνευσμένη από τα Scrambler με έναν τροχό 18'' μπροστά και ένα 15'' πίσω. Η απόδοση φτάνει τα 17,4 άλογα, αλλά σε ό,τι αφορά τα ποιοτικά στάνταρ της κατασκευής του, δείχνει πολύ πιο πάνω από τις συνηθισμένες κατασκευές των Κινέζων.

Ετικέτες

QJMotor

https://bit.ly/MOTO_677

Νέα Μοντέλα

Voge CU530: Ανανέωση με αυξημένο κυβισμό – Προπομπός για όλη τη σειρά 525;

Η Voge παρουσίασε στην Κίνα το ανανεωμένο της cruiser με δικύλινδρο κινητήρα 500cc

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

28/4/2026

Το CU525 είναι ένα από τα πιο εμπορικά μοντέλα της Voge στην Κίνα, έχοντας ήδη δύο χρόνια στην αγορά της πατρίδας του, ενώ στην Ελλάδα το cruiser αυτό είχε ανακοινωθεί επίσημα από τη Mototrend στις αρχές του 2024 μα έκτοτε αγνοείται.

Η νέα του γενιά παρουσιάστηκε πριν λίγες μέρες στην Κίνα με το όνομα CU530, αλλαγή που κρύβει πίσω της την αύξηση χωρητικότητας του δικύλινδρου σε σειρά κινητήρα από 494 σε 500 κυβικά εκατοστά. Αυτή έχει επιτευχθεί με αύξηση της διαδρομής των εμβόλων μόνο, γεγονός που μεταφράζεται σε τόνωση της ροπής χωρίς ουσιαστική διαφορά στην ισχύ.

Διά του λόγου το αληθές, στην κινέζικη έκδοση (που αδιαφορεί για τα Α2 διπλώματα οδήγησης) η ιπποδύναμη κορυφώνεται στους 55 ίππους και η ροπή στα 5,4 χιλιογραμμόμετρα, ενώ η απερχόμενη έκδοση των 494 cc δηλώνει την ίδια ισχύ και ροπή που μεγιστοποιείται στα 4,5 kgm.

Ο κινητήρας έχει υποστεί πολλές αλλαγές, μεταξύ των οποίων μια δομική διαφορά: ο στρόφαλος έχει πλέον χρονιστεί στις 270 μοίρες, από 180 που είχε το CU525. Η Voge ακόμη έχει χρησιμοποιήσει αρκετά ελαφρύτερα εξαρτήματα και αντικραδασμικό άξονα με στόχο να κάνει πιο απαλή τη λειτουργία. Ενδεικτικά μιλά για 43% λιγότερους κραδασμούς στις χαμηλές στροφές του κινητήρα και 48% λιγότερες στα ψηλά.

Η ευρωπαϊκή εκδοχή του CU525 έτσι κι αλλιώς ήταν ρυθμισμένη στους 47 ίππους της Α2, οπότε αν το 530 έρθει προς τα μέρη μας περιμένουμε ανάλογη απόδοση, αφήνοντας τη ροπή να κάνει τη διαφορά μεταξύ των δύο εκδοχών του δικύλινδρου κινητήρα με στρόφαλο 270 μοιρών, ο οποίος τροφοδοτείται από ψεκασμό της Bosch και εξοπλίζεται με μονόδρομο συμπλέκτη.

Σχεδιαστικώς η Voge δεν άλλαξε ριζικά το cruiser της, επικεντρώνοντας τις αλλαγές στα φωτιστικά σώματα. Μπροστά ο διπλός προβολέας συνοφρυώθηκε ελαφρώς για πιο επιθετική εμφάνιση, ενώ πίσω το κάθετο φως έδωσε τη θέση του σε ένα νέο οριζόντια απλωμένο στο φτερό.

Μια ακόμη εμφανής διαφορά εμφανίζεται στα μακρόστενα ταμπελάκια ακριβώς κάτω από τις πλευρές του ρεζερβουάρ, τα οποία στο νέο μοντέλο είναι φωτιζόμενα με LED και αναγράφουν “Nice to CU”, ένα λογοπαίγνιο με το όνομα του μοντέλου. Νέα είναι και η σέλα, που δηλώνει παχύτερο αφρώδες υλικό για περισσότερη άνεση.

Ένα ακόμη σημείο αιχμής στο CU530 είναι η εξάτμιση, με τα δίδυμα τελικά να έχουν εφοδιαστεί με κλαπέτο που ανοιγοκλείνει μέσω κουμπιού στο τιμόνι, αλλάζοντας δραστικά τον ήχο.

Οι Κινέζοι έχουν προσθέσει μιαν ακόμη πρωτοτυπία στο νέο τους μοντέλο, καθώς ο LED προβολέας μπροστά έχει πλέον ρυθμιζόμενη απόδοση, με τον αναβάτη να μπορεί να επιλέξει αν θέλει το φως του να είναι θερμό ή ψυχρό!

Νέα είναι και η οθόνη, με εμφανώς καλύτερη ανάλυση και περισσότερη πληροφορία που, εκτός της συνδεσιμότητας Bluetooth, περιλαμβάνει και αισθητήρες πίεσης ελαστικών.

Κατά τα λοιπά, η μοτοσυκλέτα διατηρεί τα χαρακτηριστικά που είχε το CU525, δηλαδή τροχούς 16 ιντσών μπρος-πίσω, τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα J.Juan μπροστά, ABS και σύστημα traction control που μπορεί να απενεργοποιηθεί, τελική μετάδοση με ιμάντα, ρεζερβουάρ 15 λίτρων και υγρό βάρος 195 κιλών, ενώ η ονομαστική του τελική ταχύτητα ανακοινώνεται στα 165 km/h. Με το ύψος σέλας στα 710 χιλιοστά από το έδαφος, το cruiser της Voge παραμένει εξαιρετικά φιλικό για κάθε ανάστημα.

Για την ιστορία, στην Κίνα η Voge θα διαθέσει το CU530 σε δύο εκδοχές, με τιμές 21.980 και 22.980 γουάν (περίπου €2.750 και €2.900 αντίστοιχα, με ισοτιμία 28/4/2026), με τη φθηνότερη να μην έχει κλαπέτο στην εξάτμιση και αισθητήρες πίεσης ελαστικών, ενώ καθ’ όλα τα υπόλοιπα τεχνικά τους στοιχεία είναι ολόιδιες.

Επί του παρόντος είναι πολύ νωρίς να μιλάμε για ευρωπαϊκές εξαγωγές, καθώς το νέο μοντέλο μόλις ανακοινώθηκε στην Κίνα και δεν έχει καν ενταχθεί στην κινέζικη ιστοσελίδα της Voge, ωστόσο η λογική λέει πως έχει νόημα για τις ευρωπαϊκές αγορές, όπως και ο προκάτοχός του.

Γεννά ωστόσο ένα ευρύτερο ερώτημα με τον ανανεωμένο και μεγαλωμένο κινητήρα του: είναι αυτός που θα φορεθεί και στα υπόλοιπα μοντέλα της οικογένειας 525 της Voge; Πολύ πιθανόν, είναι η απάντηση, μιας και οι αλλαγές που έγιναν δείχνουν πως στοχεύουν όχι στο να τον κάνουν δυνατότερο (κάτι που δεν θα είχε αντίκρισμα στην Ε.Ε. των Α2 διπλωμάτων), αλλά στο να βελτιώσουν δραστικά τη λειτουργία του εκεί που μετρά η τονωμένη ροπή, στις χαμηλές και μεσαίες. Μιλάμε δηλαδή για στοιχεία που θα εκτιμηθούν δεόντως σε οποιοδήποτε άλλο μοντέλο τον φορέσει, χωρίς να επηρεαστεί η συμβατότητά του με τις απαιτήσεις των Α2 διπλωμάτων.