Ηonda Autopilot: Το επόμενο βήμα στα ηλεκτρονικά βοηθήματα

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

27/10/2020

Φέτος (ή μάλλον καλύτερα για το 2021), κατά κοινή ομολογία η τεχνολογία που μονοπωλεί τον τίτλο της καινοτομίας είναι η χρήση των radar και του αυτόματα προσαρμοζόμενου cruise control. Από πέρσι είχε ξεκινήσει μια άτυπη κούρσα για την πρωτιά της ανακοίνωσης στο συγκεκριμένο ζήτημα, με την Ducati να κόβει πρώτη το νήμα με το νέο Multistrada V4.

Στον χορό ήταν ήδη η BMW και η ΚΤΜ, προς τέρψη της Bosch που εξέλισσε το hardware και το λογισμικό, αλλά τώρα προστίθεται ένας ακόμη παίκτης στο "τεχνολογικό λόμπι" των radar σε μοτοσυκλέτες, προχωρώντας όμως το όλο concept ένα βήμα πιο μπροστά από τους υπόλοιπους. Η Honda κατέθεσε πατέντες που δείχνουν ότι δουλεύει πάνω σε ένα σύστημα που θα παρέχει βοήθεια τόσο στην κατευθυντικότητα, όσο και στην επιτάχυνση και την επιβράδυνση.

Η συγκεκριμένη τεχνολογία κερδίζει ήδη όλο και περισσότερο έδαφος –καμία έκπληξη ως εδώ, καθώς έτσι συμβαίνει συνήθως- στον τομέα των αυτοκινήτων. Μόλις πριν από λίγες μέρες, η Tesla ξεκίνησε τις δοκιμές πάνω στην τεχνολογία "Πλήρους Αυτόνομης Οδήγησης", με την οποία φιλοδοξεί να προσδώσει στα αυτοκίνητά της την δυνατότητα να πραγματοποιούν ολόκληρα ταξίδια με τον οδηγό να έχει απλώς τον ρόλο του επιβλέποντα, ως δικλείδα ασφαλείας, αντί να έχει αυτός τον πλήρη έλεγχο. Επίσης σε πάρα πολλά αυτοκίνητα υπάρχουν τα συστήματα "lane-assist" και αυτόματα προσαρμοζόμενο cruise control, που τα καθιστούν ικανά να ταξιδεύουν στους μεγάλους αυτοκινητοδρόμους, χωρίς την εμπλοκή του οδηγού.

Φυσικά, υπάρχουν ακόμη πάρα πολλά νομικά θέματα που πρέπει να διευκρινιστούν πριν επιτραπεί η κυκλοφορία των πλήρως αυτόνομων οχημάτων, αλλά δεν υπάρχει καμία αμφιβολία για το προς τα πού κατευθύνεται η εξέλιξη των ηλεκτρονικών βοηθημάτων.

Όπως αναφέρουμε και παραπάνω, το 2021, είναι η πρώτη φορά που οι μοτοσυκλέτες θα αποκτήσουν αυτή την τεχνολογία, με όλο και περισσότερους κατασκευαστές να προστίθενται σιγά-σιγά στην αντίστοιχη λίστα. Η Honda, που από την γέννησή της έχει καθιερωθεί ως συνώνυμο της τεχνολογικής πρωτοπορίας, δεν θα μπορούσε να απέχει από μια τέτοια εξέλιξη, την οποία μάλιστα -όπως ορίζει η φιλοσοφία της- την κατασκευάζει και την εξελίσσει μόνη της, αντί να την αγοράσει έτοιμη από εξωτερικό προμηθευτή. Δεν αποτελεί λοιπόν καμία έκπληξη το ότι η Honda ετοιμάζει το δικό της σύστημα αυτόματης προσαρμογής του cruise control, ούτε το γεγονός ότι θα συνδυάζεται και με ένα σύστημα υποστήριξης της κατεύθυνσης.

Οι πατέντες που κατέθεσε δείχνουν ένα σερβομηχανισμό πίσω από το λαιμό, ο οποίος συνδέεται μέσω μιας καδένας με το πιρούνι της μοτοσυκλέτας. Κάτω από κανονικές συνθήκες, ο μηχανισμός θα λειτουργεί σχεδόν όπως ένα σταμπιλιζατέρ, εκμηδενίζοντας τις ταλαντώσεις του μπροστινού. Σύμφωνα όμως με όσα βλέπουμε στην πατέντα, το σύστημα μπορεί να οδηγήσει την μοτοσυκλέτα από μόνο του, ειδικά όταν έχει να κάνει με αλλαγή λωρίδων στους αυτοκινητοδρόμους.

To πρωτότυπο Riding Assist της Honda

Η Honda έχει ήδη παρουσιάσει μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να ισορροπεί από μόνη της, με το σύστημα Riding Assist-E, οπότε η βάση της τεχνολογίας είναι ήδη έτοιμο κι όχι απλώς σε θεωρητικό επίπεδο. Το σύστημα των radar, των καμερών και το αυτόματα προσαρμοζόμενο cruise control μπορούν να διαχειρίζονται τα φρένα και το γκάζι προκειμένου να διατηρείται μια απόσταση ασφαλείας στις μεταβαλλόμενες ταχύτητες της κίνησης των οχημάτων. Με την προσθήκη όμως του ελέγχου κατεύθυνσης, η μοτοσυκλέτα θα μπορεί να αλλάζει αυτόματα λωρίδες ή ακόμη και να ακολουθεί τις οδηγίες του συστήματος πλοήγησης (για παράδειγμα πότε να βγει σε μια έξοδο της εθνικής οδού) χωρίς την συμμετοχή του αναβάτη της. Ο σερβομηχανισμός θα μπορεί επίσης να επεμβαίνει για να αντισταθμίσει τους τυχόν δυνατούς πλευρικούς ανέμους ή σε περιπτώσεις ανάγκης, σε συνεργασία με το traction control και το ABS.

Φυσικά με ένα τέτοιο επίπεδο ελέγχου, η κεντρική μονάδα της μοτοσυκλέτας αποκτά έναν ζωτικής σημασίας ρόλο και είναι ξεκάθαρο ότι πρέπει να διασφαλιστεί η ακεραιότητά της. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν αρχίσει να παρουσιάζουν πιο εξελιγμένα συστήματα ημι-αυτονόμης οδήγησης, με κάμερες που καταγράφουν τον οδηγό, ώστε να είναι σίγουρο πως διατηρεί τον κύριο έλεγχο των συστημάτων και των χειριστηρίων, ακόμη κι όταν το αυτοκίνητο οδηγείται μόνο του. Οι πατέντες της Honda εισάγουν μια παρόμοια ιδέα για τις μοτοσυκλέτες.

Φαίνεται ξεκάθαρα μία κάμερα πάνω στον πίνακα οργάνων της μοτοσυκλέτας, η οποία είναι στραμμένη στο κεφάλι του αναβάτη, κι άλλη μία στην ουρά που σημαδεύει την πλάτη του. Το ζητούμενο είναι να καταγράφουν την θέση του σώματος μεταφέροντας δεδομένα στο σύστημα, βοηθώντας έτσι την κεντρική μονάδα να αποφασίσει αν είναι σε εγρήγορση και όντως συμμετέχει στην οδήγηση, και αν οι κινήσεις του στο τιμόνι είναι σκόπιμες ή τυχαίες.

Προφανώς θα χρειαστούν αρκετά χρόνια μέχρι ένα τέτοιο σύστημα θα είναι έτοιμο για να μπει σε μοτοσυκλέτες παραγωγής, αλλά είναι επίσης ξεκάθαρο προς τα πού κινούνται τα εργοστάσια σε ό,τι αφορά την τεχνολογία της αυτόνομης οδήγησης. Το ερώτημα είναι αν κάτι τέτοιο μπορεί να εφαρμοστεί στις μοτοσυκλέτες. Μπορεί η ιδέα του να παραχωρηθεί ένα σημαντικό ποσοστό ελέγχου σε έναν υπολογιστή να ακούγεται τρομακτική, αλλά αν τελικά αποδειχθεί αξιόπιστη η συγκεκριμένη τεχνολογία, το να αφαιρεθεί ένα κομμάτι εγκεφαλικής εμπλοκής του αναβάτη στις βαρετές διαδρομές των εθνικών οδών, για να μπορεί να ξαναπάρει τον πλήρη έλεγχο στα πιο ενδιαφέροντα κομμάτια, δεν είναι κάτι απαραίτητα κακό…

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Kove 800X: Παρουσιάστηκε με νέα εμφάνιση και πολλές αλλαγές – Τιμή στην Κίνα

Το πρωτοείδαμε τον Ιανουάριο και μόλις λανσαρίστηκε στην αγορά της Κίνας ως μοντέλο 2027

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

13/8/2026

Μας ήταν γνωστό εδώ και μήνες πως η Kove είχε επανασχεδιάσει το 800X, με εμφάνιση που θυμίζει περισσότερο το νέο 625Χ παρά το τρέχον μοντέλο που γνωρίζουμε καλά (και) στην Ελλάδα. Οι πρώτες πληροφορίες τον περασμένο Χειμώνα προέρχονταν από έγγραφα που είχαν κατατεθεί στο κινέζικο υπουργείο Βιομηχανίας για την απαραίτητη έγκριση, ωστόσο η επίσημη παρουσίασή του στο κοινό της Κίνας έγινε μόλις πριν λίγες μέρες, την 8η Αυγούστου 2026.

Πλέον έχουμε επίσημα τεχνικά χαρακτηριστικά για να δούμε τι άλλο αλλάζει στη μοτοσυκλέτα εκτός της σχεδίασης. Και η απάντηση είναι πως αλλάζουν πολλά.

Κατ’ αρχήν είναι το πλαίσιο. Η Kove ισχυρίζεται πως διατηρεί το ίδιο ατσάλινο διπλό ανοικτό σχέδιο, αλλά έχει πειράξει ελαφρώς τη γεωμετρία του καθώς ήθελε να χαμηλώσει το κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας. Αν και δεν έχει περιγράψει ακριβώς τί άλλαξε στο πλαίσιο, οι αριθμοί δείχνουν αρκετές διαφορές στο τελικό αποτέλεσμα, ξεκινώντας από το μεταξόνιο που έχει μεγαλώσει στα 1.540 χιλιοστά, ενώ το ύψος σέλας ανέβηκε λίγο στα 875 χιλιοστά – όσο και στην έκδοση 800X Pro Up.

Ομοίως διαφορετικές είναι και οι συνολικές διαστάσεις της μοτοσυκλέτας, με μήκος 2.270 mm, πλάτος 940 και ύψος 1.380, δηλαδή είναι πιο μακρύ και φαρδύ από όλες τις εκδόσεις που πωλούνται τώρα στην Ευρώπη (Pro, Pro Up, Touring, Rally) και ψηλότερο από τις τρεις πλην του Rally.

Η νέα σχεδίαση δεν προέκυψε μόνο για λόγους αισθητικής, καθώς η Kove λέει πως μάζεψε πολλά δεδομένα από την τρέχουσα γενιά και από την εμπειρία των αγώνων Ράλι για να προσφέρει βελτιωμένη αεροδυναμική απόδοση κατά 8% στα 120 km/h.

Στη ζυγαριά η εικόνα δεν αλλάζει ιδιαίτερα, καθώς οι Κινέζοι δηλώνουν 190 υγρά κιλά με το ίδιο 19λιτρο ρεζερβουάρ που φορούν τα Pro, Pro Up και Rally (22 το Touring). Δηλαδή ονομαστικώς το νέο 800Χ έχει φορτωθεί μόνο 4 επιπλέον κιλά, παραμένοντας χαρακτηριστικά ελαφρύτερο από σύσσωμο τον ανταγωνισμό του.

Ο κινητήρας είναι ένα από τα λίγα στοιχεία που δεν έχουν αλλάξει στο νέο μοντέλο, παραμένοντας στα ίδια νούμερα μέγιστης απόδοσης με 95 ίππους στις 9.000 σ.α.λ. και 8,2 χιλιογραμμόμετρα στις 7.500 σ.α.λ..

Τα ηλεκτρονικά του νέου 800Χ ενσωματώνουν όλες τις αναβαθμίσεις που έγιναν στα 800X Pro Up (ride-by-wire, cruise control, quickshifter) και κυρίως στο Touring που είχε εμπλουτιστεί με αδρανειακή κεντρική μονάδα (IMU) και cornering συστήματα ABS και traction control, ενώ το ηλεκτρονικό γκάζι συνδυάζεται με πέντε riding modes όπως ακριβώς και στο Touring μοντέλο – Comfort, Rain, Sport, Off-Road και Custom.

Οι αναρτήσεις της ΚΥΒ φαίνεται πως συνεχίζουν αυτούσιες ως τις ξέρουμε, με πλήρεις ρυθμίσεις και μόνη εμφανή διαφορά την ελαφρώς κοντύτερη διαδρομή στο αμορτισέρ, που έχει μειωθεί από 240 σε 230 χιλιοστά, ενώ στο πιρούνι παραμένει στα 240.

Ομοίως οι τροχοί του νέου 800Χ διατηρούν τις εντουράδικες διαστάσεις τους, με 21 ίντσες μπροστά και 18 πίσω, όπως το γνωρίζουμε σε όλες τις εκδόσεις πλην της Touring (19-17).

Η λίστα εξοπλισμού του νέου Kove 800X είναι αναμενόμενα μεγάλη, με cruise control, quickshifter για ανέβασμα και κατέβασμα, traction control και ABS που απενεργοποιούνται (το ABS σβήνει κατ’ επιλογή και στον μπροστινό τροχό), θερμαινόμενα γκριπ και σέλα, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, κάθετα τοποθετημένη έγχρωμη TFT οθόνη με συνδεσιμότητα Bluetooth (T-BOX), ενώ εμπλουτίζεται επιπλέον και με μπροστινή κάμερα (dashcam) 1080p.

Στην Κίνα η Kove ανακοίνωσε και τη λιανική τιμή του νέου 800Χ στα 42.800 γιουάν, ή περίπου 5.500 ευρώ (ισοτιμία 13/8/2026).

Είναι ακόμη πολύ νωρίς να μιλήσουμε για το ευρωπαϊκό μέλλον του μοντέλου, καθώς δεν έχει αρχίσει να πωλείται ούτε καν στην πατρίδα του. Παρουσιάστηκε μεν μέσω Διαδικτύου, αλλά ακόμη δεν έχει ενσωματωθεί ούτε στην κινέζικη ιστοσελίδα της Kove, όπου προς το παρόν εμφανίζεται το γνωστό μας μοντέλο ως πωλείται και στην Ευρώπη. Σύμφωνα με τον κινέζικο Τύπο, το νέο Kove 800X λογίζεται ως μοντέλο 2027.

Αναμένουμε λοιπόν να μάθουμε πότε με το καλό θα βγει στα μαγαζιά της Κίνας και λογικά το περιμένουμε στην EICMA 2026 τον Νοέμβρη, καθώς θεωρητικά δεν βλέπουμε τον λόγο να μην έρθει και στα μέρη μας του χρόνου.