Jawa: Ανανεώνει τη γκάμα της! [video]

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

3/3/2020

Η Jawa, η τσέχικη (τσεχοσλοβάκικη εκείνη την εποχή) εταιρεία, ιδρύθηκε το 1929 και είχε μια πολυτάραχη πορεία. Το όνομά της προέρχεται απ’ τα δύο πρώτα γράμματα του ονόματος του ιδρυτή της Janecek Wanderer και ήταν μια απ’ τις κορυφαίες εταιρείες παγκοσμίως τη δεκαετία του ’50, με τις μοτοσυκλέτες να είναι διαθέσιμες σε πάνω από 120 χώρες. Συμμετείχε στα παγκόσμια πρωταθλήματα και το 1968 μάλιστα κέρδισε τον τίτλο στα 250 και 500 του MXGP! Αργότερα, δημιουργήθηκε στην Ινδία η Ideal Jawa, που εισήγαγε τις μοτοσυκλέτες της Jawa στη χώρα. Από το 1961 μέχρι το 1971 οι δύο εταιρείες υπέγραψαν μια συμφωνία με την Ideal Jawa να αποκτά το δικαίωμα και να έχει την τεχνική υποστήριξη της Jawa, να δημιουργήσει νέες μοτοσυκλέτες χρησιμοποιώντας ένα νέο όνομα το Yezdi.

Η μοίρα είχε άλλα σχέδια για την Jawa, την BSA και την Yezdi, που βρέθηκαν και οι τρεις τους υπό την κατοχή της Mahindra μέσα απ’ την θυγατρική της Classic Legends Private Limited μετά το 2015. Στόχος της Mahindra ήταν να προσφέρει πιο premium μοτοσυκλέτες για καθημερινή μετακίνηση αναβιώνοντας τα ονόματα των BSA και Jawa.

Τον Οκτώβριο του 2018, παρουσιάστηκε ένας νέος τετράχρονος, υγρόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας 293cc, που προοριζόταν για τις μοτοσυκλέτες της Jawa. Ένα πραγματικό έργο τέχνης που μετουσιώνει όχι μόνο την εμφάνιση των δίχρονων κινητήρων της αλλά και τον ήχο τους – όπως αναφέρουν οι άνθρωποι που τον σχεδίασαν –μέσα από αμέτρητες εργατοώρες δοκιμών . Οι επιδόσεις του μονοκύλινδρου κινητήρα αγγίζουν τους 27 ίππους και τα 2,75kgm ροπής, ενώ είχε σχεδιαστεί εξ αρχής με τέτοιο τρόπο ώστε να πληροί πιο εύκολα τις επερχόμενες προδιαγραφές BSVI που θα είναι σε ισχύ απ’ τις 20 Απριλίου.

Τώρα, η Classic Legends Private Limited ανακοίνωσε πως ανανέωσε δύο μοντέλα που χρησιμοποιούν τον μονοκύλινδρο κινητήρα, τα Jawa και Forty Two. Έχοντας προνοήσει για την έλευση των προδιαγραφών BSVI όταν σχεδίαζε τον κινητήρα, η ανανέωσή του θα είχε σχετικά χαμηλό κόστος. Αυτό είχε επιβεβαιωθεί και στις αρχές του 2019, όταν ο CEO της Classic Legends Private Limited, Ashish Joshi, τόνιζε πως η εναρμόνιση του κινητήρα στις προδιαγραφές BSVI δεν θα επιβάρυνε ιδιαίτερα την τελική τιμή των μοντέλων της – όπως συνέβη με άλλες εταιρείες. Το νέο Jawa είναι διαθέσιμο σε τρία χρώματα (μαύρο, γκρι και Maroon) ενώ το Forty Two έρχεται σε έξι χρωματισμούς (Haley’s Teal, Comet Red, Galactic Green, Nebula Blue, Lumos Lime και Starlight Blue). Το Forty Two είναι διαθέσιμο με δυο εκδόσεις, μια που χρησιμοποιεί δικάναλο ABS και μια με απλό ABS, ανάλογα με τον χρωματισμό που θα επιλέξει κανείς. Η Jawa πέτυχε με το παραπάνω το στόχο της καθώς η τιμή των νέων μοντέλων είναι ελαφρώς ακριβότερη – η διαφορά κυμαίνεται από 62 έως 124 ευρώ ανάλογα το χρώμα που θα επιλέξετε.

Η SRK Designs είναι μια γνωστή στο χώρο εταιρεία που επεξεργάζεται ψηφιακά διάφορες μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα, δημιουργώντας πραγματικά μοναδικά αποτελέσματα. Από το στόχαστρό της δεν κατάφερε να ξεφύγει το Forty Two όταν είχε παρουσιαστεί, στο οποίο έγινε ένα ολικό extreme make over, με αποτέλεσμα να είναι ένα απ’ τα πιο όμορφα scrambler. Ιδιαίτερο ρόλο σε αυτό παίζει και ο κινητήρας, με το τελικό αποτέλεσμα να σε κάνει σε να παρακαλάς να πάρει "σάρκα και οστά" η συγκεκριμένη έκδοση και να έρθει στην Ευρώπη.

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

6/11/2025

Στη φετινή EICMA οι νέες κινέζικες εταιρείες δίνουν ρεσιτάλ με τα δικύλινδρα σκούτερ που παρουσιάζουν, με ΤΕΣΣΕΡΑ διαφορετικά μοντέλα από τη Zontes άνω των 500 κ.εκ. και με το 55-2H να αποτελεί την πιο σπορ πρόταση.

Η πλατφόρμα “552” είναι η πρώτη απόπειρα της Zontes στα maxi scooters άνω των 500 κ.εκ. Η προσέγγιση της Zontes μοιάζει να ακολουθεί τα υπόλοιπα maxi σκούτερ με κινητήρα τοποθετημένο κεντρικά στο πλαίσιο όπως στα TMAX, TL508 και ΑΚ550-575 και με τη CVT μετάδοση να παίζει τον ρόλο του ενός από τα δύο μπράτσα του ψαλιδιού. Το άλλο μπράτσο είναι αλουμινένιο και πάνω του στηρίζεται το παράκεντρα τοποθετημένο αμορτισέρ που δεν έχει μοχλικό και είναι σχεδόν παράλληλα με το μπράτσο, με το μεταξόνιο να φτάνει τα 1.445 χλστ.

Το Zontes 552-H είναι το πιο σπορ δικύλινδρο scooter της Zontes που ανακοινώνει βάρος πλήρες υγρών (curb weight) στα μόλις 178 κιλά, με το μέγεθός του να είναι πιο κοντά σε μεσαίο σκούτερ. Δεν διευκρινίζεται σε αυτό το σημείο αν στο ανακοινώσιμο βάρος περιλαμβάνεται και η βενζίνη στο ρεζερβουάρ των 14,5 λίτρων, όμως ακόμη και αν το προσθέσουμε, το βάρος φτάνει στα 189 κιλά, περίπου 30 χαμηλότερα από ότι στο ΤΜΑΧ, στα χαρτιά τουλάχιστον και αντίστοιχο με των μονοκύλινδρων στα 300-400 κ.εκ. Ο δικύλινδρος κινητήρας αποδίδει 51 ίππους και 5,71 kg.m ροπής στις 7.250 και 5.500 σ.α.λ. αντίστοιχα και αυτά τα νούμερα δίνουν την καλύτερη αναλογία κιλών ανά ίππο στα maxi scooters άνω των 500 κ.εκ.

Το 552-H έχει τροχούς με χυτές ζάντες 15 ιντσών και στα δύο άκρα και ελαστικά διατάσεων 120/70 και 160/60 εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Το πιρούνι είναι ανεστραμμένο και μπροστά βλέπουμε δίσκους 320 χλστ. και 4πίστονες δαγκάνες ακτινικής τοποθέτησης με το σήμα της Zontes. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων TFT οθόνη με συνδεσιμότητα και χειρισμό μέσω joystick στο αριστερό γκριπ, κάμερες εμπρός και πίσω, traction control που απενεργοποιείται.

Στο Μιλάνο η κινέζικη εταιρεία έχει φέρει και άλλες δύο εκδόσεις του “street” 552, τη Ζ και την S, οι οποίες έχουν πολύ μικρές διαφορές μεταξύ τους και είναι οι πιο τουριστικές εκδόσεις της πλατφόρμας “552”. Έναντι του H έχουν διαφορετικό πίσω φωτιστικό σώμα -είναι διαφορετικό και μεταξύ των δύο εκδόσεων!-, φαρδύτερο φαίρινγκ, διαφορετική σέλα με περισσότερο αφρώδες και για τους δύο και ξεχωριστή “πλάτη” για τον αναβάτη που ρυθμίζεται σε απόσταση, μεγαλύτερη σε μέγεθος ζελατίνα -ακόμη πιο μεγάλη στο S που είναι και λίγο διαφορετικό στο εμπρός μέρος με διαφορετικά φωτιστικά σώματα- και μεγαλύτερης χωρητικότητας ρεζερβουάρ που φτάνει τα 17 λίτρα. Οι δύο αυτές εκδόσεις ήρθαν στο Μιλάνο σε μορφή πρωτότυπου -οι σέλες τους ήταν κούφιες πλαστικές- και οι Zontes τα έφερε όλα για να βολιδοσκοπήσει αντιδράσεις και να δει πιο από αυτά θα καταλήξει στην παραγωγή.