Η επιστροφή του θρυλικού Supermoto-Touring μοντέλου
Από τον
Κώστα Γκαζή
24/4/2023
Οι φωτογραφίες του press kit της πάντα “Ready to Race” ΚΤΜ για το 890 SMT δίνουν ξεκάθαρη εικόνα για τις προθέσεις των Αυστριακών. Με μοντέλο τον πρώην αγωνιζόμενο AMA Superbike και Supermoto,αλλά και νικητή του Pikes Peak Chris Filmore και με σκηνικό που παραπέμπει στον θρυλικό αγώνα Hill-Climb, με ενσταντανέ από γόνατα να ξύνουν την άσφαλτο και από οριακές σούζες με πλαγιασμένη τη μοτοσυκλέτα, η πλάστιγγα γέρνει περισσότερο σεεξαγριωμένη Supermotardχρήση στον δρόμο, παρά στον τουρισμό -αν και το αρκτικόλεξο SMT (Supermoto Touring) παραπέμπει και στα δύο.
Κάποιος ξέχασε να πει στους “πορτοκαλί” φωτογράφους να βγάλουν και μερικές τουριστικές φωτογραφίες, αλλά δεν θα κολλήσουμε σε λεπτομέρειες… εδώ είχαμε τη βοήθεια του Fillmore που είχε θριαμβεύσει στο PPIHC με Duke (1290 και 790), οπότε εκεί θα ρίξουμε το βάρος. Και σωστά.
Η επιστροφή του SMT (με το προηγούμενο μοντέλο 990 SMT να έχει κάνει ντεμπούτο το 2009) γίνεται με βάση την πλατφόρμα 890 LC8c, με γεωμετρία, πλαίσιο, ελαστικά και ρυθμιζόμενες αναρτήσεις που δίνουν έμφαση στη σπορ χρήση δρόμου,
Το επίσημο νούμερο μέγιστης απόδοσης βρίσκεται στους 105 hp / 8.000 rpmκαι της ροπής στα 10,2 kgm / 6.500 rpm,με τον κινητήρα να τροφοδοτείται από διπλά σώματα ψεκασμού 46 mm και τη μοτοσυκλέτα να έχει ρεζερβουάρ 15,8 λίτρων. Η ΚΤΜ κάνει λόγο για κατανάλωση 4,6 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, αλλά δεν διευκρινίζει αν αυτή είναι πραγματική ή WMTC -τείνουμε φυσικά προς το δεύτερο.
Το νέο ρεζερβουάρ είναι λεπτότερο και ειδικά σχεδιασμένο για το 890 SMT, ενώ το ύψος σέλας ανακοινώνεται στα 860 mm. Το βάρος της μοτοσυκλέτας γεμάτης με υγρά ανακοινώνεται στα 194 κιλά.
Οπτικά η μοτοσυκλέτα ξεχωρίζει από τις 17άρες χυτές ζάντες με μπράτσα και ασφάλτινα ελαστικά, το ψηλό φτερό μπροστά, σε λευκό χρώμα και σε συνδυασμό με ένα χαμηλό μικρότερο φτερό, από το ψηλά τοποθετημένο τελικό με κυλινδρικό σχήμα, από τη χαμηλή φιμέ ζελατίνα, και από την ενιαία μεν σέλα που είναι όμως δύο επιπέδων όσον αφορά στο μερίδιο αναβάτη-συνεπιβάτη.
Η αλήθεια είναι πως η ΚΤΜ ναι μεν εφοδίασε το SMT με νέο κοστούμι, το οποίο είναι ελαφρύτερο οπτικά στο κάτω του μέρος χάρη στο μικρότερο ρεζερβουάρ, όμως παρόλα αυτά η σχεδίαση δεν παρεκκλίνει πολύ από του Adventure -για λόγους κόστους- και οι μικροί τροχοί ξενίζουν ελαφρώς σε πρώτη ματιά συγκρινόμενοι με το υπόλοιπο σουλούπι και τις διαστάσεις της μοτοσυκλέτας. Δίνουμε πάντως μια παράταση στην άποψη μας περί αισθητικής, καθώς όπως συνήθως το μάτι χρειάζεται κάποιο χρόνο για να συνηθίσει και να αγκαλιάσει ένα νέο σχεδιαστικό πρότυπο.
Το ανοιχτό ατσάλινο πλαίσιο με τον κινητήρα ενεργό δομικό στοιχείο του είναι από CroMo ατσάλι, με πιο γρήγορη γεωμετρία από τα Adventure αδέλφια του. Το πίσω αμορτισέρ έχει πιο οριζόντια θέση για να μειωθεί το ύψος της σέλας και για να χωρέσει το μακρύτερο ψαλίδι στη μοτοσυκλέτα, συνεισφέροντας σε μια πιο επιθετική στάση οδήγησης αλλά και στη σταθερότητα στα πολλά.
Οι πλήρως ρυθμιζόμενες WP APEX αναρτήσεις αποτελούνται από ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 43 mm ανοιχτού φυσιγγίου, με 180 (!)mm διαδρομής, ενώ ίδια είναι η διαδρομή και για το μονό πίσω αμορτισέρ.
Ως ελαστικά πρώτης τοποθέτησης η KTM έχει επιλέξει τα Michelin PowerGP σε διαστάσεις 120/70-17 και 180/55-17, ενώ στα όργανα βρίσκουμε μια TFT έγχρωμη ψηφιακή οθόνη 5 ιντσών με συνδεσιμότητα μέσω της εφαρμογής KTMconnect App και υπηρεσίες Turn-by-Turn+ πλοήγησης, τηλεφωνίας, μουσικής, συντήρησης, κ.α.
Τρία είναι τα στάνταρ Riding Modes (RAIN, STREET, SPORT), με έξτρα το TRACK που επιτρέπει στον αναβάτη να ρυθμίσει την απόκριση του γκαζιού και το Traction Control σε 10 επίπεδα. Τα φώτα είναι full-LED ενώ στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται το Cornering Traction Control (MTC) με τη μοτοσυκλέτα να διαθέτει μονάδα αδρανειακών μετρήσεων IMU για αυτό τον σκοπό. Το τιμόνι ρυθμίζεται σε 6 θέσεις, σε μια διαδρομή 30 mm, ενώ στα φρένα έχουμε δυο τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες μπροστά που δαγκώνουν δίσκους 320 mm, με έναν ακόμα δίσκο 260 mm πίσω με διπίστονη δαγκάνα. Το SMT έχει και Cornering ABS αλλά και Supermoto ABS, για διασκέδαση με τη μέγιστη ασφάλεια.
Στον έξτρα εξοπλισμό περιλαμβάνονται θερμαινόμενα γκριπ, MSR, Quickshifter+ και Cruise Control, τα οποία είναι ήδη προ-εγκατεστημένα στη μοτοσυκλέτα και μπορούν να δοκιμαστούν από τον αναβάτη για 1.500 χλμ., μέχρι να αποφασίσει ποια επιθυμεί να ενεργοποιήσει, και να πληρώσει κατόπιν μόνο για αυτά.
Οι προ-παραγγελίες του KTM 890 SMT αναμένεται να ξεκινήσουν μέσα στον Απρίλιο.
BMW R 1300 R 2025: Η γυμνή με τον ισχυρότερο boxer
Παρουσιάστηκε χωρίς να παρουσιαστεί η πρώτη νέα της street οικογένειας
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
11/4/2025
Η BMW φανέρωσε την νέα R 1300 R 2025 και καλύτερα να μην το είχε κάνει. Συνεχίζοντας τους αποδεδειγμένα αποτυχημένους χειρισμούς του τμήματος marketing από την εποχή της πανδημίας, επιστρέφουν με μία ακόμη μεγαλύτερη γκάφα. Δεν έχουν ούτε μία κανονική φωτογραφία της νέας μοτοσυκλέτας παρά μόνο βαριά επεξεργασμένες από τεχνητή νοημοσύνη ενώ το video που ανάρτησε για να δει κανείς την μοτοσυκλέτα είναι χειρότερο από anime της περασμένης δεκαετίας.
Ίσως κάποιος νέος φωστήρας να τους είπε πως μπορούν να εξοικονομήσουν μέρος του κόστους παραγωγής του δελτίου τύπου αν αυτό το γράψει η τεχνητή νοημοσύνη και αντί για φωτογράφους και αναβάτη, μας δείξουν πώς συμπεριφέρεται η νέα τους μοτοσυκλέτα με ένα σκίτσο. Το μέγεθος της ανοησίας που αντικρύσαμε δεν το έχουμε δει τα τελευταία σαράντα χρόνια, κι έχουμε δει πολλά.
Το ζήτημα δεν είναι αν κάποιος φωτογράφος δεν πληρώθηκε, δεν μας ενδιαφέρει αυτό στην προκειμένη φάση. Η οδήγηση μίας μοτοσυκλέτας είναι ότι πιο συμμετοχικό υπάρχει από πλευράς οδήγησης και πρέπει να περάσεις στην ίππευση για να βρεις κάτι αντίστοιχο. Αν λοιπόν δεν δείξεις ως εταιρεία την σχέση αναβάτη και μοτοσυκλέτας έχεις αποτύχει πλήρως και όποιος φωστήρας έδωσε το ΟΚ για να βγει κάτι τέτοιο στον αέρα πρέπει να απομακρυνθεί άμεσα. Θα κάνει καλύτερη καριέρα προωθώντας motherboard της ASUS αντί για μοτοσυκλέτες. Για τον ήχο που επέλεξαν δεν το συζητάμε καθόλου, απλά επισφραγίζει τα παραπάνω.
Χωρίς να έχουμε λοιπόν μία σαφή εικόνα του φινιρίσματος της μοτοσυκλέτας ή του ήχου της, ή των πλαστικών της, πάμε να δούμε τι μας μάθαμε φιλτράροντας και όχι μεταφράζοντας, όσα έγραψε η Veronika Kluepfel που υπογράφει το press kit της BMW Motorrad και ευτυχώς περνά τον έλεγχο τεχνητής νοημοσύνης, τουλάχιστον δεν έβαλαν το ChatGTP να μας ενημερώσει για τα τεχνικά χαρακτηριστικά!
Η BMW R 1300 R αντικαθιστά την 1250, την περιμέναμε ήδη από το 2024 και μάλιστα ήταν μία έκπληξη που δεν εμφανίστηκε στην EICMA, την Έκθεση Μοτοσυκλέτας που η BMW είχε πει πως δεν θα επιστρέψει, αλλά μαντέψτε, κατάλαβαν ότι είναι μεγάλη γκάφα να δείχνουν μοτοσυκλέτες μόνο από την οθόνη και άλλαξαν γνώμη.
Είναι μία σημαντική παρουσίαση γιατί ουσιαστικά προαναγγέλλει το RT και έπειτα και το RS που έρχονται επίσης στη σειρά τους, να αποκτήσουν τον νέο boxer που η BMW έβαλε στο GS.
Ο Christof Lischka, Επικεφαλής Ανάπτυξης BMW Motorrad, είπε για την νέα τους μοτοσυκλέτα:
«Η νέα BMW R 1300 R αντιπροσωπεύει την επόμενη εξέλιξή μας στη δυναμική σχεδίαση roadster με μπόξερ κινητήρα. Ο επανασχεδιασμένος κινητήρας και το πλαίσιο επιτρέπουν σε αυτή τη μοτοσυκλέτα να προσφέρει μια πιο σπορ εμπειρία οδήγησης από το προηγούμενο μοντέλο, χωρίς να χάνει τις θεμελιώδεις αξίες της BMW στην ικανότητα ταξιδιού και την άνεση».
Η νέα BMW R 1300 R θα έχει τέσσερις βασικές εκδόσεις. Η Performance κάνει ότι και το όνομά της, ενισχύει τις σπορ δυνατότητες της μοτοσυκλέτας με διαφορετική ανάρτηση, και αξεσουάρ, όπως και ξεχωριστό χρωματισμό.
Το βασικό χρώμα για το νέο R 1300 R είναι το Snapper Rocks metallic με πρόσθετα την έκδοση Exclusive σε Racing blue metallic, την Performance σε Lightwhite καθώς και την premium επιλογή Option 719 σε Blackstorm metallic.
Στοιχεία αρχαιοελληνικής ειρωνείας κρύβει το γεγονός πως η BMW Motorrad θεωρεί ως βασική διαφορά έναντι του προηγούμενου μοντέλου, το γεγονός πως άλλαξε πλήρως η εργονομία θέσης οδήγησης αλλά μας δείχνει το ακριβώς αντίθετο με μία άσχημη καρικατούρα που στέκεται αφύσικα σε μία ψηφιακή αναπαράσταση. Είναι γελοίο.
Στο μεταξύ βασικό στοιχείο των R, ήταν πως μπορούσαν να εξοπλιστούν πλήρως με όλο τον τουριστικό εξοπλισμό, από θερμαινόμενες σέλες, έως και ζελατίνες για εκείνους που θέλουν να καλύπτουν μεγαλύτερες αποστάσεις χωρίς όμως να πάρουν την μισοντυμένη RS. Αυτό συνεχίζει αυτούσιο και στην νέα έκδοση που μπορεί να δεχτεί όλο τον πλούσιο εξοπλισμό ενώ, σύμφωνα με την BMW η νέα θέση οδήγησης εξυπηρετεί καλύτερα τόσο το ταξίδι, όσο και την σπορ οδήγηση. Ναι αυτά τα δύο μπορούν να συνυπάρχουν και η προηγούμενη έκδοση το είχε καταφέρει, προφανώς και η καινούρια βελτιώνει το βήμα που είχε γίνει. Σε ποιο βαθμό, δεν υπάρχει εικόνα με τους φωστήρες του marketing στην BMW Motorrad.
Το ύψος της σέλας μένει σχετικά χαμηλά, στα 790 mm. Με διάφορες επιλογές σε σέλα για στον πρόσθετο εξοπλισμό, ενώ μπορείς να την εξοπλίσεις και με βαλίτσες που χωρούν 26 λίτρα και 29 λίτρα η καθεμία και συνδέονται και με το κεντρικό σύστημα κλειδώματος.
Και οι δύο βαλίτσες διαθέτουν εσωτερικό φωτισμό και η αριστερή βαλίτσα διαθέτει θύρα φόρτισης USB-C. Διατίθεται και tankbag χωρίς ιμάντες που πιάνει πάνω στην τάπα του ρεζερβουάρ.
Ο νέος μπόξερ του BMW R 1300 R διατηρεί την χωρητικότητα 1.300 κ.εκ. του GS από διάμετρο και διαδρομή 106,5 - 73 mm σε σύγκριση με 102,5 προς 76 mm του προηγούμενου μοντέλου. Η απόδοση ανέβηκε στα 107 kW (145 hp) από 100 kW (136 hp) στις 7 750 rpm, με ροπή 149 Nm στις 6 500 σ.α.λ. από 143 Nm στις 6 250 σ.α.λ. Ο κόφτης είναι στις 9 000 στροφές ανά λεπτό και πλέον αυτός είναι ο ισχυρότερος boxer μαζικής παραγωγής. Η συμπίεση έχει ανέβει στο 13,3 προς ένα από τα 12,5 προς ένα, ήταν δηλαδή υψηλά και έγινε ακόμη υψηλότερη με τους αισθητήρες ανάφλεξης να αναλαμβάνουν να προφυλάξουν τον κινητήρα σε περίπτωση κακής ποιότητας μείγματος. Συνολικά την τροφοδοσία επιβλέπει το BMW-O ώστε να είναι βέβαιο πως ακόμη και σε τρίτες χώρες ή στην Ελλάδα με συχνά παραδείγματα κακής ποιότητας καυσίμου, να μην δημιουργούνται προβλήματα.
Οι βαλβίδες εισαγωγής έγιναν 44mm από 40mm και οι εξαγωγής 35,6 από 34mm για να μπορέσουν να εξυπηρετήσουν τις νέες ανάγκες που έχει η αύξηση κυβισμού και συμπίεσης ταυτόχρονα. Βέβαια ο κινητήρας είναι ελαφρύτερος από πριν κατά 3,9 κιλά ενώ συνολικά το μπλοκ του κινητήρα μαζί με το κιβώτιο έχει κατέβει 6,5 κιλά, που είναι μία πολύ θετική αλλαγή.
Από χαρτογράφηση έχουμε τις κλασικές επιλογές, το πακέτο Riding Modes Pro ξεκλειδώνει και τις επιπλέον λειτουργίες "Dynamic" και "Dynamic Pro" ενώ ο έλεγχος φρένου κινητήρα (MSR) ανήκει στο βασικό εξοπλισμό.
Ο βασικός εξοπλισμός της νέας R 1300 R περιλαμβάνει τρεις ξεχωριστές λειτουργίες οδήγησης που προσαρμόζονται στις προτιμήσεις του αναβάτη. Οι λειτουργίες "Rain" και "Road" δίνουν στους αναβάτες τη δυνατότητα να προσαρμόζουν τα χαρακτηριστικά οδήγησης σε διαφορετικές οδικές καταστάσεις. Η λειτουργία οδήγησης "Eco" προσαρμόζει την τεχνολογία BMW ShiftCam για καλύτερη κατανάλωση και αντίστοιχα αλλάζει τις στροφές για το διαφορετικό προφίλ των εκκεντροφόρων σε ποιο γρήγορο ρυθμό.
Το R 1300 R θα έρχεται και με το σύστημα ASA το αυτόματο δηλαδή κιβώτιο που είδαμε και στο GS. Στην χειροκίνητη θέση ο αναβάτης είναι εκείνος που αποφασίζει πότε θα γίνει η αλλαγή και υπάρχει και λεβιές εκτός από κουμπιά, ενώ στην λειτουργία "D" αποφασίζει το σύστημα πότε θα πραγματοποιήσει αλλαγές ταχυτήτων.
Το αυτόματο κιβώτιο συνεργάζεται και με το Actice Cruise Control και Front Collision Warning που ανήκουν στον πρόσθετο εξοπλισμό και μπορούν να φρενάρουν την μοτοσυκλέτα αυτόματα, όταν δουν πως δεν αποφεύγεται η σύγκρουση. Το ραντάρ που υπάρχει εμπρός ανιχνεύει την επικείμενη σύγκρουση και παίρνει τα κενά από τα συνδυασμένα φρένα, έτοιμο να φρενάρει δυνατά μόλις ο αναβάτης πατήσει την μανέτα.
Το ατσάλινο πλαίσιο είναι ολοκαίνουργιο με επίσης νέο αλουμινένιο υποπλαίσιο και κύριο χαρακτηριστικό την μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Πίσω είχε στο προηγούμενο μοντέλο σωληνωτό υποπλαίσιο, αντί του χυτού που έχει τώρα και το τελικό αποτέλεσμα είναι να έρθει το κέντρο βάρους πιο κοντά στο γεωμετρικό κέντρο της μοτοσυκλέτας.
Επανασχεδιασμένη είναι και η πίσω ανάρτηση EVO Paralever που συνδυάζεται με ένα νέο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 47mm και ελαφρύτερους τροχούς κατά περισσότερο από 1,4 kg.
Στο πρόσθετο εξοπλισμό ο ιδιοκτήτης μπορεί να προσθέσει και ημι-ενεργητική ανάρτηση DSA καταλήγοντας να βάλει ένα T στο τέλος του μοντέλου από εξοπλισμό χωρίς τον όγκο και την κάλυψη από τον αέρα.
Το βασικό που φέρνει η DSA και ένας από τους λόγους που θα την προτιμήσει ο κόσμος, είναι γιατί φέρνει από το GS την ρύθμιση ελαστικότητας του αμορτισέρ και την παντρεύει με αντίστοιχο σύστημα και εμπρός για το πιρούνι. Αυτό είναι το πρώτο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι παγκοσμίως, σε μοτοσυκλέτα παραγωγής που κάνει κάτι τέτοιο.
Εννοείται πως από το νέο έτος θα το βλέπουμε σε περισσότερες μοτοσυκλέτες αλλά αυτή την στιγμή το R 1300 R το έχει κατά αποκλειστικότητα.
Τα κυριότερα χαρακτηριστικά της νέας BMW R 1300 R:
- Δυναμική, σπορ σχεδίαση.
- Νέα εργονομία και εξοπλισμός για δυναμική οδηγική διασκέδαση και άνεση στα ταξίδια.
- Τέσσερις εκδόσεις: Βασική, Exclusive, Performance και Option 719
- 2-κύλινδρος κινητήρας μπόξερ με 107 kW (145 hp) στις 7.750 rpm
και 149 Nm στις 6.500 μ.μ.
- Σέλες για κάθε ύψος αναβάτη και εξοπλισμός ταξιδιού
- Riding Modes Pro με τις πρόσθετες λειτουργίες "Dynamic" και "Dynamic Pro"
- Έλεγχος φρένου κινητήρα (MSR) στο βασικό εξοπλισμό.
- Αυτόματο κιβώτιο ASA στον πρόσθετο εξοπλισμό
- Εντελώς νέο ατσάλινο πλαίσιο με αλουμινένιο υποπλαίσιο
- Νέο ανάποδο τηλεσκοπικό πιρούνι και νέα πίσω ανάρτηση EVO Paralever για ακόμα μεγαλύτερη ακρίβεια στο χειρισμό
- Νέα ηλεκτρονική δυναμική ρύθμιση της ανάρτησης (DSA) ως προαιρετικός εξοπλισμός με δυναμική ρύθμιση της απόσβεσης και του προφόρτισης ποσοστού ελατηρίου, καθώς και αντιστάθμιση φορτίου. Το πρώτο τηλεσκοπικό πιρούνι μοτοσυκλέτας παραγωγής σειράς στον κόσμο που ρυθμίζεται η ελαστικότητά του.
- Νέοι τροχοί ελαφρύτεροι κατά 1,4 kg.
- Σύστημα φρένων cornering abs και επιπρόσθετα BMW Motorrad ABS Pro
- LED παντού και προβολέας Pro με προσαρμόσιμη δέσμη
- Riding Assistant με Active Cruise Control (ACC) και Front Collision Warning (FCW)
- Για πρώτη φορά, η προετοιμασία πλοήγησης διαθέτει τώρα ηλεκτρικό ξεκλείδωμα
- Εκτεταμένη γκάμα προαιρετικού εξοπλισμού και γνήσιων αξεσουάρ BMW Motorrad.
