Kymco CV3: Το "εισιτήριο" της Kymco για τα τρίροδα
Ασφάλεια σε κάθε συνθήκη
Από τον
Λάζαρο Μαυράκη
26/11/2020
Στην παγκόσμια πρεμιέρα των μοντέλων της για το 2021, η Kymco παρουσίασε και το CV3, το πρώτο τρίροδο scooter της εταιρείας, το οποίο βασίζεται σε μεγάλο ποσοστό στην ναυαρχίδα του εργοστασίου, το ΑΚ550. Πρωταρχικός στόχος, όπως άλλωστε και σε όλα τα αντίστοιχα scooter με τρεις τροχούς, είναι η ασφάλεια και η εμπιστοσύνη που εμπνέει στον αναβάτη του, ανεξάρτητα από τις συνθήκες που επικρατούν στο οδόστρωμα, σε στεγνό η βρεγμένο.
Ο δικύλινδρος εν σειρά, υγρόψυκτος, οκταβάλβιδος, κινητήρας προέρχεται από το ΑΚ550, όπως και η PTM (Power Transmission Matrix), με απόδοση 51 ίππων στις 7.500 στροφές και 5,4 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 5.750 στροφές. Η ανάρτηση είναι ένα ανεστραμμένο πιρούνι μπροστά, ενώ τα ελαστικά είναι τύπου on-off, προκειμένου το CV3 να μπορεί να κινηθεί και σε βατούς χωματόδρομους.
Το βάρος του τρίτροχου scooter της Kymco ανέρχεται στα 280 κιλά με γεμάτο καύσιμο το ρεζερβουάρ των 15,5 λίτρων. Το ύψος της σέλα είναι σχετικά χαμηλό στα 795mm, ενώ το μεταξόνιο φτάνει στα 1.580mm ένα νούμερο λογικό με δεδομένη την αρχιτεκτονική του.
Αξίζει να σημειωθεί πάντως ότι ο CV3 έχει μείνει πιστό στις γραμμές και τη σχεδίαση του πρωτότυπου που είχε δείξει η Kymco στην περσινή EICMA, με το μοντέλο παραγωγής να παραμένει εξίσου εντυπωσιακό.
Δείτε το πλούσιο φωτογραφικό gallery του Kymco CV3
Kawasaki - Ετοιμάζει υβριδικά Versys και Eliminator
Τα Ninja 7 Hybrid και Ζ7 Hybrid ήταν η αρχή, και τώρα σχεδιάζονται δυο ακόμα μοντέλα
Από τον
Κώστα Γκαζή
12/6/2024
Περισσότερες μοτοσυκλέτες με υβριδικά συστήματα κίνησης στοχεύει να παρουσιάσει η Kawasaki όπως αποκαλύπτουν νέες πατέντες που είδαν το φως της δημοσιότητας με τους Ιάπωνες να επεκτείνονται στα cruiser και τα crossover.
Τα Ninja 7 Hybrid και Ζ7 Hybrid είναι μόνο η αρχή για την εφαρμογή υβριδικών συστημάτων από την Kawasaki στους δύο τροχούς. Η εταιρεία από το Akashi θέλει να εκμεταλλευτεί την "πλατφόρμα" που δημιούργησε στο έπακρο και να αποσβέσει παράλληλα όσο πιο γρήγορα γίνεται το βαρύ κόστος της επένδυσης που έκανε, προσφέροντας κίνηση ακόμη και με μηδενικούς εκπεμπόμενους ρύπους σε περισσότερες κατηγορίες μοτοσυκλετών.
Τα Ninja 7 και Ζ7 Hybrid μοιράζονται το ίδιο πλαίσιο χωρίς καμία παραλλαγή στο υβριδικό σύστημα που έχει τοποθετημένα τα δύο μοτέρ σε κανονική θέση, κάτω από το ρεζερβουάρ και τη μεγάλη για τα δεδομένα των δύο τροχών μπαταρία στο υποπλαίσιο, κάτω από τη σέλα του αναβάτη.
Στις νέες πατέντες της Kawasaki υπάρχουν σημαντικές διαφορές στη χωροταξία του συστήματος που μαρτυρούν την πρόθεση της εταιρείας να δημιουργήσει νέες υβριδικές μοτοσυκλέτες.
Στα σχέδια η μπαταρία και τα ηλεκτρονικά της έχουν μετακομίσει πάνω από την κεφαλή του θερμικού κινητήρα και το φιλτροκούτι βρίσκεται ακριβώς από πίσω τους. Λογικά, αν είναι η ίδια ακριβώς μπαταρία με των 7 και Ζ7 Hybrid θα έχει περιστραφεί κατά 90 μοίρες κατά τον οριζόντιο άξονα.
Οι σημαντικά μικρότερες διαστάσεις της μοτοσυκλέτας σε σχέση με το αυτοκίνητο δεν αφήνουν και πολλά περιθώρια στους μηχανικούς για την τοποθέτηση της μπαταρίας, ειδικά αν θέλουν να κρατήσουν το μεταξόνιο σε φυσιολογικά επίπεδα, όπως και την κατανομή του βάρους.
Το παραπάνω ισχύει ακόμη περισσότερο στην περίπτωση μιας μεσαίου κυβισμού cruiser όπως είναι το Eliminator, το οποίο θα πρέπει παράλληλα να διατηρήσει τη σχεδιαστική του ταυτότητα με υποπλαίσιο και σέλα να βρίσκονται χαμηλά, πολύ πιο κοντά στον τροχό.
Με αυτή τη μετακίνηση της μπαταρίας οι Ιάπωνες θέλουν να εξασφαλίσουν ότι θα έχουν την απαραίτητη ελευθερία ώστε να σχεδιάσουν υποπλαίσιο που να μην δημιουργεί πρόβλημα στην κίνηση του τροχού και την ίδια στιγμή να μπορούν να αυξήσουν τη διαδρομή της ανάρτησης στα επίπεδα που χαρακτηρίζουν μια crossover μοτοσυκλέτα όπως είναι το Versys.
Αν αναρωτιέστε τι απέγινε το ρεζερβουάρ βενζίνης, οι πατέντες αποκαλύπτουν ότι παρέμεινε στη θέση του. Ωστόσο στην περίπτωση του cruiser έγινε διπλό και βρίσκεται δεξιά και αριστερά της μπαταρίας, εξωτερικά του πλαισίου. Τα δύο ρεζερβουάρ επικοινωνούν μεταξύ τους και το γέμισμα γίνεται από το αριστερό, ενώ το μεγάλο πλάτος προσθέτει και το απαραίτητο στιλ στη μοτοσυκλέτα των Ιαπώνων.
Για την υβριδική μοτοσυκλέτα που λογικά θα ανήκει στην οικογένεια Versys, το ρεζερβουάρ είναι παραδόξως ενιαίο και περνά πάνω από την μπαταρία και εκτείνεται παράλληλα προς τον λαιμό και το πιρούνι της μοτοσυκλέτας.
Οι πατέντες της Kawasaki, είτε αντιστοιχούν σε μοντέλα που όντως βρίσκονται σε φάση υλοποίησης, είτε είναι απλά μια κατοχύρωση ιδέας, δείχνουν ότι το σύστημα και η χωροταξία του θα είναι κοινή σε cruiser και crossover ωστόσο σημαντικές διαφορές αναμένονται σε πλαίσιο, ψαλίδι, γεωμετρία και αναρτήσεις.
