Είτε λόγω αναμονής έγκρισης τύπου είτε γιατί θέλει να το κάνει στην EICMA, η Kawasaki δεν έχει ανακοινώσει ακόμη τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά του KLE650, τα οποία ωστόσο υπάρχουν στην ιστοσελίδα της εταιρείας για την αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών.

Το αμερικάνικο και το ευρωπαϊκό μοντέλο ενδέχεται να έχουν διαφορές μεταξύ τους σε κάποια από τα τεχνικά τους χαρακτηριστικά και αυτό θα το δούμε όταν με το καλό ανακοινωθούν από την Kawasaki και για τις ευρωπαϊκές αγορές. Ωστόσο, ακόμη και αν υπάρχουν διαφορές αυτές δεν αναμένεται να είναι μεγάλες και θα περιορίζονται λογικά σε νούμερα όπως εκείνα που αφορούν το βάρος και την απόδοση του εν σειρά δικύλινδρου της μοτοσυκλέτας με το rally look, η οποία ωστόσο αναμένεται να εστιάζει περισσότερο στην άσφαλτο, όπως συμβαίνει και με το μικρότερο KLE500.

Ο τετράχρονος, υγρόψυκτος κινητήρας έχει υπετρετράγωνες διαστάσεις για τους κυλίνδρους του με 83 χλστ. διάμετρο και 60 χλστ. διαδρομή για το κάθε πιστόνι με τη συμπίεση να φτάνει στο σχετικά χαμηλό 10,6:1. Η ισχύς στις ΗΠΑ ανακοινώνεται στους 70 ίππους στις 8.600 σ.α.λ. κα στα 6,52 kg.m ροπής στις 7.500 σ.α.λ.

Οι αναρτήσεις της KYB δίνουν διαδρομή στους τροχούς που φτάνει τα 210 χλστ. μπροστά και τα 195,5 χλστ. πίσω με το ανεστραμμένο πιρούνι να έχει καλάμια διαμέτρου 43 χλστ. και το αμορτισέρ να συνοδεύεται από μοχλικό και να ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου του.

Στα 210 και 196 χλστ. εμπρός και πίσω αντίστοιχα είναι οι διαδρομές και για τους τροχούς του KLE500, το οποίο έχει επίσης κάστερ στις 28 μοίρες και ίχνος στα 104 χλστ., όπως και το μεγάλο αδερφάκι του, το οποίο φαίνεται να έχει πάρει αυτούσιο το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα του KLE500 αλλά και τις αναρτήσεις του. Οι τελευταίες θα μπορούσαν να διαφοροποιούνται στη σκληρότητα των ελατηρίων λόγω του μεγαλύτερου βάρους του KLE650. Να πούμε σε αυτό το σημείο ότι η κίνηση είναι λογική, όπως και το γεγονός ότι το πλαίσιο του KLE500 δεν συγκινείται σε καμία περίπτωση από τη δύναμη και τη ροπή που παράγει ο μικρότερου κυβισμού δικύλινδρος δείχνοντας ότι μπορεί να διαχειριστεί με άνεση τη απόδοση του κινητήρα των 649 κ.εκ.

Το ύψος της σέλας είναι επίσης ίδιο στα στα 870 χλστ., όπως και το μεταξόνιο στα 1.555 χλστ. δύο ακόμη στοιχεία που υποδεικνύουν ότι το πλαίσιο είναι το ίδιο. Όλα αυτά μαζί μας δείχνουν πως ίδια αναμένεται και η απόσταση από το έδαφος, η οποία δεν κάνει την εμφάνισή της στο αμερικάνικο site της Kawasaki, στο KLE500 όμως είναι 185 χλστ.

Από το site απουσιάζουν επίσης το ύψος, το πλάτος και το μήκος της στάνταρ έκδοσης της μοτοσυκλέτας που έχει ελαφρώς μεγαλύτερα πλαστικά στο φαίρινγκ από το KLE500. Ωστόσο έχουν ανακοινωθεί εκείνα της έκδοσης SE με την TFT οθόνη (έναντι LCD της βασικής έκδοσης) και δεν αναμένεται να διαφέρουν από τις βασικής με το μήκος, το πλάτος και το ύψος (με τη ζελατίνα στη χαμηλότερη θέση της) να βρίσκονται στα 2.301, 980 και 1.460 χλστ. αντίστοιχα.

Στο KLE500 με το ίδιο πλαίσιο, το βάρος είναι 195 κιλά με γεμάτο το ρεζερβουάρ και τη μοτοσυκλέτα έτοιμη να κινηθεί κανονικά στον δρόμο με το πάτημα του κουμπιού της μίζας. Για το KLE650 SE, με το μεγαλύτερο και βαρύτερο μοτέρ, η ζυγαριά ανεβαίνει στα 213,05 κιλά. Βέβαια δεν είναι μόνο ο κινητήρας που αυξάνει το βάρος αλλά και το διαφορετικό σύστημα πέδησης αφού στον εμπρός τροχό των 21 ιντσών βλέπουμε έναν ακόμη δίσκο 300 χλστ. με διπίστονη δαγκάνα. Η έκδοση SE έχει επίσης επιπλέον της στάνταρ έκδοσης ψηλότερη ζελατίνα, προστατευτικές χούφτες, τιμόνι αλουμινίου D.I.D, μεγαλύτερη προστατευτική ποδιά από αλουμίνιο και δυνατότητα φωνητικών εντολών μέσω της σχετικής εφαρμογής της Kawasaki.