Malaguti RSE και Drakon 125 concept 2020 - EICMA: Επέκταση στην ηλεκτροκίνηση! [video]

Το επόμενο κεφάλαιο

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

6/11/2019

Η Malaguti για να γιορτάσει τα 90 χρόνια από τη δημιουργία της θα έχει το 2020 στην γκάμα της τις επετειακές εκδόσεις των Madison 300 και Monte Pro 125. Παράλληλα, όμως επικεντρώνεται και στην πορεία της για το μέλλον και ενστερνιζόμενη τόσο της ανάγκες της αγοράς όσο και την τεχνολογία που βαδίζει ολοταχώς προς την ηλεκτροκίνηση, παρουσίασε δύο πρωτότυπα, το ηλεκτρικό RSTE, το οποίο έχει βασιστεί στο RST125 και το Drakon 125 που διαθέτει μονοκύλινδρο κινητήρα 125cc και στο μέλλον θα υπάρχει και η ηλεκτρική του έκδοση.

Όπως ανέφεραν και οι άνθρωποι στην παρουσίαση, η KSR -στην οποία ανήκει η Malaguti, μαζί με τις Lambretta και Brixton- η εταιρεία έχει μεγάλη εμπειρία στα ηλεκτρικά σκούτερ την τελευταία δεκαετία και τώρα θα αρχίσει να επεκτείνεται και στις μοτοσυκλέτες.

Για τη δημιουργία της RSE, η Malaguti βασίστηκε στο RST125 και χρησιμοποίησε το πλαίσιό του για να αγκαλιάσει τον ηλεκτρικό κινητήρα, που διαθέτει μάλιστα και κιβώτιο έξι σχέσεων -όπως τα ηλεκτρικά πρωτότυπα της Kymco SuperNex και RevoNex. Η χρήση του κιβωτίου έγινε αφενός μεν για να εκμεταλλεύεται ο αναβάτης του 10 ίππους που παράγει ο ηλεκτροκινητήρας και αφετέρου για να έχει την αυθεντική αίσθηση πως οδηγεί μια πραγματική μοτοσυκλέτα και όχι ένα αυτόματο ηλεκτρικό σκούτερ, κάτι που έχουν τονίσει ότι θέλουν αρκετοί αναβάτες ανά τον κόσμο.

Δείτε μετά το τέλος του άρθρου το video και το φωτογραφικό υλικό

Το “ρεζερβουάρ” της αποτελείται από δύο μπαταρίες λιθίου χωρητικότητας 1,68kWh η κάθε μια, ώστε να καλύπτουν τις ανάγκες τις καθημερινής μετακίνησης. Παρότι παρουσιάστηκε ως πρωτότυπο, η Malaguti αναφέρει πως η RSE θα κυκλοφορήσει προς το τέλος του 2020.

Επίσης, συνεχίζοντας να ατενίζει το μέλλον, η ιταλική εταιρεία παρουσίασε το δεύτερο κατά σειρά πρωτότυπο, το Drakon 125, που με τη φουτουριστική σχεδίαση παραμένει πιστό στο πνεύμα της εταιρείας απ’ τη Bologna: Να παράγει μοτοσυκλέτες που σχεδιαστικά δεν βασίζονται στο παρελθόν, αλλά αναβιώνουν την φιλοσοφία της εταιρείας να δημιουργεί σπορ μοτοσυκλέτες για τη μικρότερη κατηγορία, με νέες τεχνολογίες και υψηλή ποιότητα κατασκευής, χωρίς το κόστος τους να ξεφεύγει.

Το πίσω μέρος του Drakon 125 θυμίζει αρκετά των Duke της KTM ενώ γενικότερα διαθέτει μια αρκετά μινιμαλιστική και αιχμηρή σχεδίαση. Παρότι το concept που παρουσιάστηκε είχε τον μονοκύλινδρο κινητήρα 125cc του RST125 με νέο σύστημα εξαγωγής, το Drakon 125 θα είναι διαθέσιμο και με ηλεκτρικό κινητήρα το 2020 που θα βγει στην παραγωγή.

Να τονίσουμε ότι φέτος ήταν ένα μεταβατικό στάδιο στον στρατηγικό σχεδιασμό της Malaguti, καθώς από του χρόνου θα παρουσιάσει πολλά περισσότερα μοντέλα και θα αρχίσει ουσιαστικά η ολομέτωπη επίθεσή της σε ένα ευρύ φάσμα κατηγοριών.

Ετικέτες

EICMA

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Και όμως - Μια Moto Guzzi χωρίς V2 κινητήρα!

Νέο entry-level μοντέλο με δικύλινδρο σε σειρά, βασισμένο στην Aprilia RS457

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

1/8/2025

Η Moto Guzzi ετοιμάζει το μεγαλύτερο τεχνολογικό άλμα εκτός παράδοσης εδώ και δεκαετίες. Αντί για τον κλασικό εγκάρσια τοποθετημένο V2, η νέα της μικρή μοτοσυκλέτα θα χρησιμοποιεί δικύλινδρο σε σειρά 457 κ.εκ., προερχόμενο από την Aprilia, με στόχο την παγκόσμια αγορά και ιδιαίτερα την Ασιατική

Το καλοκαίρι του 2023 η Aprilia παρουσίασε την RS457, εξοπλισμένη με νέο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα. Το μοτέρ αυτό γρήγορα έγινε η βάση για ολόκληρη οικογένεια μοντέλων, την RS457, την Tuono 457 και σύντομα την Tuareg 457. Όλα παράγονται στο εργοστάσιο της Piaggio στην Ινδία, διασφαλίζοντας χαμηλότερο κόστος και άμεση πρόσβαση σε αναδυόμενες αγορές.

Η Moto Guzzi, μέλος του ίδιου ομίλου (Piaggio) από το 2004, αποφάσισε να υιοθετήσει τον κινητήρα, φέρνοντας για πρώτη φορά εδώ και σχεδόν έναν αιώνα έναν δικύλινδρο σε σειρά σε μοντέλο παραγωγής της. Αν και η Guzzi είχε φτιάξει εν σειρά κινητήρες τη δεκαετία του ’30, αυτοί περιορίζονταν σε αγωνιστικές εφαρμογές. Από το 1967 και μετά, η εταιρική ταυτότητα της, ήταν άρρηκτα συνδεδεμένη με τον εγκάρσιο αερόψυκτο V2. Η εισαγωγή της υδρόψυξης με το V100 Mandello ήταν ήδη μεγάλο βήμα αλλά η εγκατάλειψη του V2 αποτελεί πραγματική επανάσταση.

Η νέα naked της Guzzi θα μοιράζεται τον κινητήρα και ορισμένα περιφερειακά με την Tuono 457, αλλά θα έχει ολοκληρωτικά δική της αρχιτεκτονική στηριζόμενη σε σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο αντί για αλουμινίου, με στόχο να προσδώσει διαφορετική γεωμετρία αναβάτη για μια πιο άνετη θέση οδήγησης αλλά και μια μια πιο παραδοσιακή σχεδίαση ρεζερβουάρ και φωτιστικών σωμάτων.

Η κατηγορία 350-500 κ.εκ. αναπτύσσεται ραγδαία, ιδιαίτερα στην Ασία. Για μικρές εταιρείες όπως η Guzzi (15.000 μονάδες ετησίως), η διείσδυση σε αυτές τις αγορές είναι ζήτημα επιβίωσης. Η παραγωγή στην Ινδία, όπως ήδη γίνεται με την Aprilia, ανοίγει τον δρόμο για οικονομικά προσιτά μοντέλα που θα μπορούν να πωλούνται τόσο σε Ασία όσο και σε Ευρώπη.

Παράλληλα, η Moto Guzzi ακολουθεί το παράδειγμα άλλων κατασκευαστών: KTM- Bajaj, Triumph-Bajaj και εργοστάσια στην Ταϊλάνδη, BMW-TVS. Όλοι προσαρμόζουν την παραγωγή τους σε μικρότερες και πιο οικονομικές μοτοσυκλέτες για να κερδίσουν μερίδιο αγοράς σε χώρες με εκρηκτική ζήτηση.

Αν και είχε ακουστεί ότι η Guzzi θα επαναφέρει το όνομα “Eldorado”, αυτό φαίνεται απίθανο, καθώς ιστορικά αφορούσε μεγάλες cruiser. Μια πιο ταιριαστή επιλογή θα ήταν ίσως το “Airone”, το πρώτο μεταπολεμικό Guzzi μαζικής παραγωγής που έφερε την ελευθερία ταξιδιού σε χιλιάδες αναβάτες, ακριβώς όπως στοχεύει να κάνει και η νέα, μικρή Moto Guzzi.