Νέο Yamaha MT-07 για το 2021

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

27/6/2019

Δεν έχει περάσει πολύς καιρός από την τελευταία ανανέωση του Yamaha MT-07 (το 2017), του δικύλινδρου που έχει γίνει best seller σε πολλές αγορές παγκοσμίως και φαίνεται πως η εταιρεία του Iwata δουλεύει ήδη πάνω στο επόμενο στάδιο. Άλλωστε, ο ανταγωνισμός στην κατηγορία είναι ήδη έντονος και προβλέπεται να ενταθεί κι άλλο, με προτάσεις που έρχονται και από Κίνα μεριά, όπως το CF Moto 700-X.

Οι κατασκοπευτικές φωτογραφίες που βλέπετε έχουν τραβηχτεί στην Ευρώπη και δείχνουν ένα MT-07 το οποίο είναι καλυμμένο με… σακκούλες σκουπιδιών ή με μαύρη duct tape, ενώ φέρει κι ένα... μπιτόνι σε καλάθι πίσω, το οποίο προφανώς τροφοδοτεί με καύσιμο. Εκ πρώτης όψεως δεν φαίνονται αισθητικά κάποιες τεράστιες αλλαγές πέρα από τον διαφορετικό σχεδιασμό του προβολέα μπροστά και την μεγαλύτερη οθόνη των οργάνων, προφανώς τεχνολογίας TFT. Το πιθανότερο είναι οι αλλαγές να αφορούν τον κινητήρα και ένα νέο σύστημα εξάτμισης. Καταλήγουμε σε αυτό το συμπέρασμα διότι αν και εμφανισιακά ο κινητήρας δείχνει ίδιος η 2 σε 1 εξάτμιση και ο καταλύτης είναι διαφορετικά από του υφιστάμενου ΜΤ-07. Με δεδομένο ότι από την 1η Ιανουαρίου του 2021 θα ισχύουν οι νέες προδιαγραφές Euro5, είναι λογικό για τα εργοστάσια να προετοιμάζουν την προσαρμογή της γκάμας τους στα νέα δεδομένα. Και μπορεί η νέα εξάτμιση να αρκεί για το ΜΤ-07 της Yamaha ώστε να πληροί τις νέες προδιαγραφές, αλλά υπάρχουν έντονες φήμες που κάνουν λόγο για ενδεχόμενη τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων. Αυτό είναι άλλωστε κάτι που χρησιμοποιούν όλο και πιο πολλά εργοστάσια, προκειμένου να αντισταθμίσουν την απώλεια δύναμης και ροπής εξαιτίας των πιο αυστηρών προδιαγραφών.

Πάντως, από τις εικόνες που έχουμε, δεν φαίνεται να υπάρχει υπερσυμπιεστής, παρά τις πατέντες που κατέθεσε η Yamaha το 2017 και δημοσιεύθηκαν στις 20 Μαρτίου της φετινής χρονιάς, οι οποίες δείχνουν ένα ΜΤ-07 με τοποθετημένο έναν υπερσυμπιεστή στον κινητήρα του, ενώ η Yamaha σημειώνει πως οι συγκεκριμένες πατέντες δείχνουν ότι με αυτή την διάταξη μπορεί να χρησιμοποιήσει μεγαλύτερο κατυαλύτη, χωρίς να αυξηθεί ο όγκος του κινητήρα. Από την εμφάνιση και την κατάσταση πάντως του test bike, με τις καλωδιώσεις χύμα και τις ταινίες αντί για πλαστικά, φαίνεται πως είναι ακόμη σε πρώιμο στάδιο εξέλιξης και το πιο πιθανό είναι να πρόκειται για μοντέλο του 2021, το οποίο θα δούμε στα Σαλόνια του 2020.

https://bit.ly/MOTO_679

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

16/6/2026

Η Kove με επίσημη ανακοίνωση αποκαλύπτει στην κινέζικη ιστοσελίδα της πως συνεχίζει την εξέλιξη δύο μοντέλων που περιγράφονται ως “Euro 5+ editions”, των 650RR και 450R.

Το πρώτο το πρωτοείδαμε στην EICMA 2025 και ασχοληθήκαμε πρόσφατα με αυτό, όταν η Kove το συμπεριέλαβε στη λίστα των μοτοσυκλετών που προορίζονται για έγκριση από την κυβέρνηση της Κίνας προκειμένου να ξεκινήσει η παραγωγή του.

To 650RR φορά έναν νέο τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα 645 cc που αποδίδει 122 hp και 7 kgm για μέγιστη ονομαστική ταχύτητα 260 km/h, με το υγρό βάρος να ανακοινώνεται στα εντυπωσιακά 188 κιλά.

Το έτερο είναι το γυμνό αδελφάκι του 450RR, του μικρού σπορ τετρακύλινδρου που ήδη δοκιμάζεται για πρώτη χρονιά στην κατηγορία Sportbike του WSBK χωρίς ωστόσο να έχει ακόμη έρθει στην Ευρώπη ως μοντέλο παραγωγής. Φαίνεται λοιπόν πως η Kove θα φέρει στα μέρη μας πρώτα το γυμνό 450R, το οποίο μάλιστα ανανεώθηκε σχεδιαστικά πολύ πρόσφατα, μετά την EICMA.

Το γυμνό τετρακύλινδρο των 443 cc αποδίδει 65 hp για 164 κιλά και στην πρώτη του μορφή είχε εμφανιστεί ήδη από το 2024, χωρίς ωστόσο να έχει προχωρήσει ως τώρα στην παραγωγή. Πλέον έχει πάρει πορεία για τις αγορές του κόσμου έχοντας εξασφαλίσει συμμόρφωση με προδιαγραφές Euro 5+, αλλά και νέα εμφάνιση που θυμίζει αρκετά περισσότερο KTΜ Duke.