Οδηγούμε το νέο Ducati Hypermotard 950 στα Κανάρια!

Νέο, Hyper κεφάλαιο

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

29/1/2019

Αυτή τη στιγμή που διαβάζετε αυτές τις αράδες, έχουμε μόλις κατέβει από την σέλα του νέου Ducati Hypermotard 950, όπου ήμασταν καλεσμένοι ως το μοναδικό ελληνικό μέσο στην παγκόσμια παρουσίαση του μοντέλου. Η πρόσκληση ήταν για τα Κανάρια Νησιά, στην ίδια ακριβώς τοποθεσία (αλλά και στην ίδια πίστα) που είχαμε οδηγήσει πριν λίγους μήνες το ΚΤΜ 790 Duke. Πρόκειται για μια εξαιρετική συγκυρία, καθώς είχαμε πολύ φρέσκο ένα σημείο αναφοράς, βοηθώντας μας να αντιληφθούμε πολύ περισσότερα πράγματα από αυτή την πρώτη οδηγική επαφή, για την οποία θα διαβάσετε αναλυτικά στο τεύχος του ΜΟΤΟ που θα κυκλοφορήσει την 1η Μαρτίου.

Οι πρώτες εντυπώσεις έχουν να κάνουν με το μέγεθος και το βάρος, έτσι όπως το αντιλαμβάνεται ο αναβάτης, του Hypermotard 950, καθώς το αισθάνεσαι ελαφρύτερο και μικρότερο από το προηγούμενο μοντέλο, μόλις αρχίσουν να κινούνται οι τροχοί του. Η εργονομία της θέσης οδήγησης είναι κι αυτή διαφορετική, η οποία μάλιστα συμβάλλει τα μέγιστα σ' αυτή την αίσθηση χάρη και στον καλύτερο έλεγχο που προσφέρει. Βέβαια δεν είναι απλά και μόνο αίσθηση, καθώς οι άνθρωποι της Ducati έχουν κάνει ουσιαστική προσπάθεια μείωσης του βάρους, εξοικονομώντας κιλά από το πλαίσιο, το υποπλαίσιο, τον κινητήρα, αλλά και το πιρούνι το οποίο εκτός από το μειωμένο βάρος προσφέρει και την δυνατότητα ρυθμίσεων.

Στον κινητήρα έχουν τοποθετηθεί νέα έμβολα με διαφορετικό χρονισμό εκκεντροφόρων, ενώ ένα από τα σημεία που είχαμε διατυπώσει σοβαρές ενστάσεις κι είχαμε μεγάλες προσδοκίες, αφορούσε τον μηχανικό συμπλέκτη. Ο νέος υδραυλικός –πλέον- συμπλέκτης λοιπόν, όπως διαπιστώσαμε και στην πράξη, δουλεύει εξαιρετικά, χωρίς την on/off λειτουργία του προηγούμενου μοντέλου, χωρίς να μαγκώνει και με μια πραγματικά προοδευτική λειτουργία.

Η ύπαρξη της μονάδας IMU σημαίνει ότι η μοτοσυκλέτα απέκτησε και νέα ηλεκτρονικά συστήματα, τα οποία μπορείς να τα διαχειριστείς πιο εύκολα μέσω της καινούργιας TFT οθόνης. Όπως είχαμε γράψει και στο ρεπορτάζ της EICMA, όπου έκανε για πρώτη φορά την εμφάνισή του το Hypermotard 950, εκτός της στάνταρ έκδοσης υπάρχει και η έκδοση SP (την οποία οδηγήσαμε επίσης) με σημαντικές διαφορές τις αναρτήσεις της Öhlins, με πιο σκληρή λειτουργία και μεγαλύτερο ύψος σέλας.
Μείνετε συντονισμένοι για περισσότερες εντυπώσεις, φωτογραφίες και εις βάθος τεχνική ανάλυση, στο site του ΜΟΤΟ και στο τεύχος Μαρτίου!

Ετικέτες

Ducati

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Husqvarna Enduro μοντέλα 2026 - Aναβάθμιση στις αναρτήσεις και αισθητικές αλλαγές [Gallery]

Το Euro 5+ δίχρονο TE 300 συνεχίζει να βγάζει πινακίδα - Επτά συνολικά μοντέλα

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

18/8/2025

Μετά τη σειρά motocross η Husqvarna προχώρησε στην αποκάλυψη και των Enduro μοτοσυκλετών της για τη νέα σεζόν με τη διαθεσιμότητά τους να ξεκινά επίσης από τον Αύγουστο.

Η νέα γκάμα enduro της Husqvarna ξεχωρίζει αισθητικά από τα νέα γραφικά με την εταιρεία να κάνει λόγο για "σουηδικής έμπνευσης" look. Νέας σχεδίασης είναι τα προστατευτικά των καλαμιών του πιρουνιού, όπως νέος είναι και ο λασπωτήρας. H Husqvarna άλλαξε επίσης τα πλαϊνά πλαστικά αλλά και την τάπα του ψυγείου, κάτι που κάνει πιο εύκολο τον έλεγχο του ψυκτικού.

Στο τεχνικό κομμάτι οι αλλαγές επικεντρώθηκαν στις αναρτήσεις και συγκεκριμένα στο πιρούνι κλειστού φυσιγγίου WP XACT, το οποίο φέρει νέο υδραυλικό στοπ, αλλά και νέα γυαλισμένα ελατήρια, κάτι που ισχύει και για τα επτά μοντέλα της γκάμας. Τα νέα ελατήρια προσφέρουν λιγότερες τριβές και έτσι βελτιώνουν περαιτέρω τη λειτουργία του πιρουνιού που έχει επίσης νέο set up αναφορικά με τις αποσβέσεις συμπίεσης και επαναφοράς, ενώ νέες είναι και οι ρυθμίσεις του WP XACT αμορτισέρ.

Για τη νέα σεζόν υπάρχουν τρεις δίχρονες επιλογές, τα TE 125, TE 250 και TE 300, με το κορυφαίο δίχρονο μοντέλο να είναι και το μοναδικό από τα τρία που έχει προδιαγραφές Euro 5+, κάτι που σημαίνει ότι βγάζει πινακίδα, σε αντίθεση με τα άλλα δύο που "επικεντρώνονται" μόνο στο αγωνιστικό περιβάλλον.

Στα τετράχρονα Husqvarna έχουμε τα FE 250, FE 350, FE 450 και FE 501 με στάνταρ εξοπλισμό για όλα τους δύο χάρτες απόδοσης του κινητήρα, το Traction Control και το quickshifter, ενώ όλα φέρουν βεντιλατέρ.

Για όλα την enduro γκάμα οι δαγκάνες των φρένων και ο υδραυλικός συμπλέκτης προέρχονται από την Brembo, τα δισκόφρενα είναι της GSK και η μπαταρία είναι ιόντων λιθίου.

Η παραγωγή έχει ξεκινήσει για τη enduro γκάμα της Husqvarna, εκτός από εκείνη που αφορά το ΤΕ 300, η έναρξη της οποίας έχει προγραμματιστεί για τον ερχόμενο Οκτώβριο.