Πατέντες Suzuki για υβριδική μοτοσυκλέτα

Με βενζίνη και ρεύμα ο κινητήρας!
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

6/7/2020

Ο Ιούλιος συνεχίζει να μας τροφοδοτεί με νέες πατέντες που καταθέτουν τα εργοστάσια με τα μελλοντικά τους πλάνα. Αυτή τη φορά είναι η σειρά της Suzuki να μας ανοίξει ένα παράθυρο στο αύριο με πατέντες για έναν επαναστατικό υβριδικό κινητήρα που χρησιμοποιεί βενζίνη και ρεύμα.

Την προηγούμενη εβδομάδα ήταν η Kawasaki που τάραξε τα νερά με τις πατέντες για το δίχρονο, τετρακύλινδρο με υπερσυμπιεστή και τώρα έρχεται η Suzuki να κατοχυρώσει τo "υβριδικό" της μέλλον. Το πιο ενδιαφέρον στα σχέδια της Suzuki είναι η μέθοδος που χρησιμοποίησε για την δημιουργία της μοτοσυκλέτας. Στην πλήρως ηλεκτροκίνητη μορφή της, χρησιμοποιεί μια μεγάλη συστοιχία μπαταριών που είναι τοποθετημένη στη θέση που κανονικά θα ήταν ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης. Σε αυτή την εκδοχή πρόκειται για μια πλήρως ηλεκτροκίνητη μοτοσυκλέτα. Μια εναλλακτική όμως μέθοδος κατασκευής που φαίνεται στις πατέντες, δείχνει έναν μικρό κινητήρα εσωτερικής καύσης, στο ίδιο σημείο που είχε σχεδιαστεί να φιλοξενήσει τις μπαταρίες. Σε αυτό τον σχεδιασμό, η μοτοσυκλέτα είναι υβριδική (βενζίνη-ρεύμα), με τον βενζινοκινητήρα να παίζει ουσιαστικά το ρόλο της γεννήτριας για τον ηλεκτρικό κινητήρα κι όχι να μεταφέρει κίνηση απευθείας στους τροχούς.

Αν και οι πατέντες δεν μας δείχνουν μια ξεκάθαρη εικόνα για το αν μπορεί να γίνει η μετατροπή από την μία εκδοχή στην άλλη με απλό τρόπο, ώστε να το κάνει ο κάθε ιδιοκτήτης μόνος του στο γκαράζ του, από τα σχέδια μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι η Suzuki σχεδιάζει να έχει στην παραγωγή και τις δύο εκδόσεις.

Όπως θα έχετε παρατηρήσει, πολλές πατέντες χρησιμοποιούν πολύ απλά σκίτσα (μερικές φορές είναι σαν να τα έχει φωτογραφίσει ένα παιδί του δημοτικού…) και ο λόγος είναι σ' αυτές τις πατέντες αναδεικνύονται τα τεχνολογικά στοιχεία των μοτοσυκλετών κι όχι η τελική τους μορφή. Στη συγκεκριμένη περίπτωση όμως της Suzuki, η μοτοσυκλέτα έχει ένα ιδιαίτερο στιλιστικό σχεδιασμό ο οποίος δεν έχει καμία σχέση με το Crosscage concept που είχαμε δει πριν μερικά χρόνια. Παρότι το Crosscage χρησιμοποιούσε κυψέλες υδρογόνου και ήταν περισσότερο μια σχεδιαστική άσκηση, ο χρόνος και οι πόροι που επενδύθηκαν από την Suzuki για να φτιαχτεί το αποτέλεσμα αυτής της υβριδικής μοτοσυκλέτας, μαρτυρούν ότι το εργοστάσιο έχει κάπου κρυμμένα μερικά πρωτότυπα από αυτό το project. Το επίπεδο των λεπτομερειών στα σχέδια των πατεντών είναι τόσο υψηλό, που μπορούμε να δούμε μέχρι και το πώς ενώνονται τα δύο κομμάτια του πλαισίου, με μερικές βίδες μπροστά από εκεί που βρίσκονται τα μαρσπιέ.

Δυστυχλως, θα πρέπει να περιμένουμε αρκετά μέχρι να δούμε τα σκίτσα να παίρνουν "σάρκα και οστά", καθώς όλες οι μεγάλες εκθέσεις (Intermot, EICMA, NEC και Tokyo Motor Show) έχουν ακυρωθεί και η Suzuki θα έχει έτοιμο το πρωτότυπο για τα μοτοσυκλετιστικά Σαλόνια του 2021.

Stark Varg MX 1.2 – Νέα γενιά για την ηλεκτρική μοτοσυκλέτα [VIDEO]

Με περισσότερη αυτονομία και προηγμένη τεχνολογία
New Model Stark Future MX 1.2
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

5/8/2025

Η Stark Future αποκάλυψε τη δεύτερη γενιά της ηλεκτρικής της ΜΧ μοτοσυκλέτας, την Varg MX 1.2, προσφέροντας αυξημένη αυτονομία, σημαντικές βελτιώσεις στο πλαίσιο και παραμένοντας η πιο ισχυρή motocross μοτοσυκλέτα.

Η εξέλιξη του νέου μοντέλου πραγματοποιήθηκε μέσα από ένα παγκόσμιο αγωνιστικό πρόγραμμα, υπό την καθοδήγηση του δύο φορές παγκόσμιου πρωταθλητή και Διευθυντή Αγώνων της εταιρείας, Sébastien Tortelli. Όπως δήλωσε ο ίδιος: “Δουλέψαμε σκληρά, μάθαμε και ανεβάσαμε τον πήχη για το τι είναι εφικτό στο motocross. Δεν ακολουθούμε απλώς, αλλά οδηγούμε την εξέλιξη”.

Stark Varg MX 1.2

Η ισχύς 80 ίππων στην έκδοση Alpha και 60 στην έκδοση Standard, με δυνατότητα ρύθμισης της ισχύος σε βήματα των 10 ίππων. Οι αναβάτες μπορούν επίσης να ρυθμίζουν σε πραγματικό χρόνο τις καμπύλες ροπής, το φρένο κινητήρα και τα χαρακτηριστικά απόδοσης, ανάλογα με το στυλ οδήγησης και τις συνθήκες της πίστας. Επίσης υπάρχει και η επιλογή κίνησης εμπρός και πίσω σε ταχύτητες βαδίσματος για τα δύσκολα σημεία

Stark Varg MX 1.2

Η οθόνη Arkenstone στο τιμόνι επιστρέφει με νέα βάση στήριξης, καλύτερη συνδεσιμότητα, αυξημένη φωτεινότητα και βελτιωμένο σύστημα σύσφιξης. Παραμένει πλήρως λειτουργικό Android smartphone, ενσωματωμένο στο σύστημα της μοτοσυκλέτας με ασύρματη φόρτιση και νέα λειτουργία GPS “Laps” για χρονομέτρηση γύρων και πλοήγηση σε πίστα, καταγραφή διαδρομών και στατιστική ανάλυση δεδομένων.

Stark Varg MX 1.2

Η μπαταρία αυξήθηκε στα 7,2 kWh, προσφέροντας έως και 20% μεγαλύτερη αυτονομία, ενώ στεγάζεται σε πατενταρισμένη θήκη από μαγνήσιο με κυψελοειδή σχεδίαση, η οποία λειτουργεί ως δομικό στοιχείο του πλαισίου, βοηθώντας παράλληλα και στην ψύξη των μπαταριών.

Stark Varg MX 1.2

Το νέο πλαίσιο από ατσάλι υψηλής αντοχής είναι ελαφρύτερο κατά 0,9 kg και προσφέρει βελτιωμένη κατανομή βάρους για περισσότερη αίσθηση και άνεση. Η ανάρτηση KYB με διαδρομή 310 mm έχει επαναρυθμιστεί, ενώ οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν ελατήρια, ελαστικά αλλά και τοποθέτηση του πίσω φρένου (στο χέρι ή το πόδι) ανάλογα με τις ανάγκες τους – κάτι που, σύμφωνα με τη Stark, δεν προσφέρει άλλος κατασκευαστής.

Stark Varg MX 1.2

Άλλες βελτιώσεις περιλαμβάνουν επανασχεδιασμένη αδιάβροχη καλωδίωση, με μέρος της να διέρχεται μέσα από το τιμόνι, νέα προστατευτική ποδιά από βιοδιασπώμενο υλικό, καθώς και νέο οδηγό αλυσίδας.

Stark Varg MX 1.2

Το Varg MX 1.2 διατίθεται σε δύο εκδόσεις: Standard (60 ίπποι) και Alpha (80 ίπποι). Ο εξοπλισμός μπορεί να προσαρμοστεί με επιλογές όπως χειριστήριο ή ποδόφρενο Brembo για το πίσω φρένο, κιτ τιτανίου για μείωση βάρους κατά 900 g, τρεις διαφορετικές υφές σέλας, χούφτες, προστατευτικό εμπρός δίσκου και ποικιλία ελαστικών από επωνύμους κατασκευαστές (Dunlop, Pirelli,Metzeler ή Michelin).Stark Varg MX 1.2

Αναβάτες που θέλουν να την δοκιμάσουν μπορούν να επισκεφθούν την ιστοσελίδα της Stark για τον κοντινότερο αντιπρόσωπο.