Πατέντες Suzuki για υβριδική μοτοσυκλέτα

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

6/7/2020

Ο Ιούλιος συνεχίζει να μας τροφοδοτεί με νέες πατέντες που καταθέτουν τα εργοστάσια με τα μελλοντικά τους πλάνα. Αυτή τη φορά είναι η σειρά της Suzuki να μας ανοίξει ένα παράθυρο στο αύριο με πατέντες για έναν επαναστατικό υβριδικό κινητήρα που χρησιμοποιεί βενζίνη και ρεύμα.

Την προηγούμενη εβδομάδα ήταν η Kawasaki που τάραξε τα νερά με τις πατέντες για το δίχρονο, τετρακύλινδρο με υπερσυμπιεστή και τώρα έρχεται η Suzuki να κατοχυρώσει τo "υβριδικό" της μέλλον. Το πιο ενδιαφέρον στα σχέδια της Suzuki είναι η μέθοδος που χρησιμοποίησε για την δημιουργία της μοτοσυκλέτας. Στην πλήρως ηλεκτροκίνητη μορφή της, χρησιμοποιεί μια μεγάλη συστοιχία μπαταριών που είναι τοποθετημένη στη θέση που κανονικά θα ήταν ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης. Σε αυτή την εκδοχή πρόκειται για μια πλήρως ηλεκτροκίνητη μοτοσυκλέτα. Μια εναλλακτική όμως μέθοδος κατασκευής που φαίνεται στις πατέντες, δείχνει έναν μικρό κινητήρα εσωτερικής καύσης, στο ίδιο σημείο που είχε σχεδιαστεί να φιλοξενήσει τις μπαταρίες. Σε αυτό τον σχεδιασμό, η μοτοσυκλέτα είναι υβριδική (βενζίνη-ρεύμα), με τον βενζινοκινητήρα να παίζει ουσιαστικά το ρόλο της γεννήτριας για τον ηλεκτρικό κινητήρα κι όχι να μεταφέρει κίνηση απευθείας στους τροχούς.

Αν και οι πατέντες δεν μας δείχνουν μια ξεκάθαρη εικόνα για το αν μπορεί να γίνει η μετατροπή από την μία εκδοχή στην άλλη με απλό τρόπο, ώστε να το κάνει ο κάθε ιδιοκτήτης μόνος του στο γκαράζ του, από τα σχέδια μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι η Suzuki σχεδιάζει να έχει στην παραγωγή και τις δύο εκδόσεις.

Όπως θα έχετε παρατηρήσει, πολλές πατέντες χρησιμοποιούν πολύ απλά σκίτσα (μερικές φορές είναι σαν να τα έχει φωτογραφίσει ένα παιδί του δημοτικού…) και ο λόγος είναι σ' αυτές τις πατέντες αναδεικνύονται τα τεχνολογικά στοιχεία των μοτοσυκλετών κι όχι η τελική τους μορφή. Στη συγκεκριμένη περίπτωση όμως της Suzuki, η μοτοσυκλέτα έχει ένα ιδιαίτερο στιλιστικό σχεδιασμό ο οποίος δεν έχει καμία σχέση με το Crosscage concept που είχαμε δει πριν μερικά χρόνια. Παρότι το Crosscage χρησιμοποιούσε κυψέλες υδρογόνου και ήταν περισσότερο μια σχεδιαστική άσκηση, ο χρόνος και οι πόροι που επενδύθηκαν από την Suzuki για να φτιαχτεί το αποτέλεσμα αυτής της υβριδικής μοτοσυκλέτας, μαρτυρούν ότι το εργοστάσιο έχει κάπου κρυμμένα μερικά πρωτότυπα από αυτό το project. Το επίπεδο των λεπτομερειών στα σχέδια των πατεντών είναι τόσο υψηλό, που μπορούμε να δούμε μέχρι και το πώς ενώνονται τα δύο κομμάτια του πλαισίου, με μερικές βίδες μπροστά από εκεί που βρίσκονται τα μαρσπιέ.

Δυστυχλως, θα πρέπει να περιμένουμε αρκετά μέχρι να δούμε τα σκίτσα να παίρνουν "σάρκα και οστά", καθώς όλες οι μεγάλες εκθέσεις (Intermot, EICMA, NEC και Tokyo Motor Show) έχουν ακυρωθεί και η Suzuki θα έχει έτοιμο το πρωτότυπο για τα μοτοσυκλετιστικά Σαλόνια του 2021.

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

BMW R 12 S: Σύγχρονο cafe-racer αριστούργημα στα χνάρια του R 90 S - Η τιμή του στην Ελλάδα

Με bikini-φαίρινγκ, πορτοκαλί χρώμα και “κοκοβιό”

Από τον

Κώστα Γκαζή

29/11/2024

Με το R 12 S, η BMW αποτίει σχεδιαστικό φόρο τιμής στην πανέμορφη κλασική R 90 S των 900 κ.εκ., των 67 hp και των 200 χλμ/ώρα, χρησιμοποιώντας την υπερσύγχρονη βάση του R 12 nineT, με τον boxer κινητήρα των 1.170 κ.εκ., των 109 hp και των 215 χλμ/ώρα, και προσθέτοντας πορτοκαλί χρώμα και βουρτσισμένες επιφάνειες, μια μάσκα προβολέα, κάλυμμα σέλας συνεπιβάτη και μερικά ακόμη αξεσουάρ για να φτιάξει ένα café-racer αριστούργημα.

H BMW αναφέρει πως η R 90 S του Hans Muth ήταν η πρώτη μοτοσυκλέτα στον κόσμο με bikini-φαίρινγκ, ενώ πέρα από την αεροδυναμική της εμφάνιση, το μοντέλο των Βαυαρών έχει και αρκετές αγωνιστικές δόξες στο ιστορικό της, όπως νίκη στο Isle of Man TT με τους Hans-Otto Butenuth και Helmut Dähne το 1976, νίκη στα 200 μίλια της Daytona την ίδια χρονιά με τον Steve McLaughlin, ενώ ο Reg Pridmore έγινε καβάλα στην R 90 S ο πρώτος Πρωταθλητής AMA Superbike στην ιστορία!

Τώρα, η BMW παρουσιάζει το R 12 S που βασίζεται στο R 12 nineT, με bikini-φαίρινγκ κομπλέ με φιμέ ζελατίνα, σέλα με πορτοκαλί ραφή, και μεταλλική βαφή σε Lavaorange χρώμα, θυμίζοντας την Daytona Orange βαφή της R 90 S του 1975.

Ενδιαφέρον έχουν τα πλαϊνά λογότυπα S που με τη γραμματοσειρά και το στιλ τους θέλουν να θυμίζουν το μεγάλο 90 που αναγραφόταν στα κάρτερ του R 90 S, και τα διπλά κόκκινα περιγράμματα που “σπάνε” το πορτοκαλί χρώμα της μοτοσυκλέτας, περιβάλλοντας βουρτσισμένα στο χρώμα του μετάλλου φιλέτα με διάφανο βερνίκι, σε προβολέα, ρεζερβουάρ και ουρά.

Η μοτοσυκλέτα προικίζεται επιπλέον με κλασικούς τροχούς Option 719 με ακτίνες, billet αλουμινένια εξαρτήματα σε μαύρο χρώμα (Shadow & Shadow II σειρές για τάπα λαδιού, καλύμματα πολλαπλασιαστών, καλύμματα κυλινδροκεφαλών, μαρσπιέ, μανέτες, καθρέπτες, κ.α.), Headlight Pro (cornering προβολέας), ενώ τιμόνι και πιρούνι έχουν μαύρο χρώμα,

Μη φεύγετε, δεν τελειώσαμε, έχουμε και το Comfort πακέτο εξοπλισμού στον στάνταρ εξοπλισμό, που περιλαμβάνει Hill Start Control, Shift Assistant Pro, θερμαινόμενα γκριπ, και Cruise Control.

Καθώς το R 12 S βασίζεται στο R 12 nineT, όλα τα αξεσουάρ για το γυμνό 12 ταιριάζουν και στο S, αξεσουάρ όπως εξατμίσεις τιτανίου, μαλακές τσάντες, σύστημα πλοήγησης, RDC, συναγερμός, Intelligent Emergency Call, διαφορετική TFT οθόνη οργάνων, κ.α.

Στην Ελλάδα η τιμή της R 12 S ξεκινά από τα 23.989 ευρώ (φορτώνοντάς το αξεσουάρ στο bmw motorrad configurator το φτάσαμε άνετα στα 30.000 ευρώ), ενώ στην ίδια τιμή υπάρχει και έκδοση για Α2 δίπλωμα οδήγησης.