Το να προστεθεί υπερτροφοδότηση σε έναν κανονικό κινητήρα, δεν αποτελεί πλέον πρόβλημα. Οι υπερτροφοδότες, μαζί με τα τούρμπο, αποτελούν μια ευρέως διαδεδομένη λύση στον χώρο των αυτοκινήτων, για παραγωγή περισσότερης δύναμης από μικρότερους και πιο αποδοτικούς, από πλευράς κατανάλωσης, κινητήρες. Στις μοτοσυκλέτες από την άλλη δεν αποτελεί ακόμη "κοινό τόπο", μιας και μέχρι στιγμής μόνο η Kawasaki διαθέτει μοτοσυκλέτες με υπετροφοδότηση στην παραγωγή, με τα H2/R και ZH2. Παρόλα αυτά, κατά καιρούς κάνουν την εμφάνισή τους σχέδια ή κυκλοφορούν φήμες και εικασίες για προσπάθειες άλλων εργοστασίων που εξελίσσουν δικούς τους κινητήρες με αντίστοιχες τεχνολογίες, όπως η Suzuki και η Honda, αλλά μέχρι στιγμής, δεν είχε υπάρξει κάποια απτή επιβεβαίωση.
Αυτό όμως φαίνεται πως θα αλλάξει πολύ σύντομα. Ήδη εδώ και μερικά χρόνια, κυκλοφόρησαν κάποιες πατέντες της Honda για έναν κινητήρα με υπερτροφοδότηση, κάνοντας πολλούς να μιλούν για έναν σοβαρό ανταγωνισμό απέναντι στα Η2 της Kawasaki. Για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν υπήρξε κάποια σχετική ενημέρωση, αλλά τώρα η Honda "ρίχνει λάδι στη φωτιά", ανανεώνοντας ουσιαστικά τις πατέντες της για έναν V-2 supercharged κινητήρα. Κι αν βιαστούν κάποιοι για να μιλήσουν για ένα ακόμη στοιχείο που απλώς αναζωπυρώνει την προσμονή, τα καλά νέα είναι πως στα σχέδια η μοτοσυκλέτα και ο σχεδιασμός της δείχνουν πως βρίσκεται σε ολοκληρωμένο στάδιο.
Το ερώτημα που δημιουργείται όμως, είναι τι ακριβώς περιμένει η Honda για να προχωρήσει στην παραγωγή; Τα σκίτσα μαρτυρούν μια μοτοσυκλέτα που δανείζεται στοιχεία από την οικογένεια Neo-Sports Café των CB, με… ολίγη από Ducati Monster παλαιότερης γενιάς! Η αλήθεια είναι ότι η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα δεν μοιάζει με κανένα άλλο υφιστάμενο μοντέλο της Honda και προφανώς μιλάμε για μια νέα προσθήκη στην κατηγορία των naked.
Την μερίδα του λέοντος της προσοχής, σαφώς και την προσελκύει ο V-2 κινητήρας με τον υπερτροφοδότη και τον άμεσο ψεκασμό, ο οποίος περιγράφεται από το κείμενο που συνοδεύει τις πατέντες ως "κινητήρας εσωτερικής καύσης με υπερτροφοδότηση για δίκυκλο όχημα, του οποίου η διάταξη των κυλίνδρων είναι V, με έναν μπροστινό κι έναν πίσω κυλίνδρο, που διαθέτουν μονάδα ηλεκτρονικής διαχείρισης του γκαζιού (TBW)". Η πατέντα κατατέθηκε το 2017 και δημοσιεύθηκε η ανανέωσή της πριν από λίγες μέρες, πράγμα που σημαίνει ότι είμαστε ακόμη πιο κοντά τουλάχιστον σε ένα concept ή πρωτότυπο μοντέλο.
Triumph TF 250-C και TF 450-C 2026 - Έτοιμα για αγώνες Cross Country
Με βάση τις motocross αλλά με μεγαλύτερο ρεζερβουάρ - Αλλαγές σε κινητήρα, αναρτήσεις και εξοπλισμό
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
10/9/2025
Η Triumph επεκτείνει την off-road γκάμα της με τις TF 250-C και TF 450-C, που έρχονται να προστεθούν στις Motocross και Enduro μοτοσυκλέτες της εταιρείας και έχουν τις κατάλληλες αλλαγές για να παίρνουν μέρος σε αγώνες Cross Country.
Με τα νέα TF-C, η Triumph φέρνει δυο νέες προτάσεις στα μονοπάτια, τα δάση και τις απαιτητικές διαδρομές του cross country. Οι δύο μοτοσυκλέτες ευελπιστούν να συνδυάσουν την ευελιξία και την ακρίβεια των motocross με την αντοχή και τη σταθερότητα που χρειάζονται οι αγώνες μεγαλύτερης διάρκειας, προσφέροντας στους αναβάτες τα απαραίτητα εργαλεία για να κυριαρχήσουν σε GNCC και off-road αγώνες.
Δεν πρόκειται για τα MX μοντέλα με άλλα περιφερειακά, καθώς έρχονται με νέα γεωμετρία πλαισίου προσφέροντας δυο νέες επιλογές, έτσι ώστε κάθε αναβάτης να μπορεί να ικανοποιήσει τις ανάγκες του, απολαμβάνοντας μέγιστο έλεγχο, αυτοπεποίθηση και ταχύτητα σε κάθε τερέν.
TF 250-C Μονοκύλινδρος 250cc, υψηλόστροφος με 47,3 ίππους στις 13.250 rpm και 2,89 κιλά ροπής στις 9.250 rpm. Ιδανικό για τεχνικά τερέν και γρήγορες εναλλαγές ρυθμού.
TF 450-C Μονοκύλινδρος 450cc με 62,4 ίππους στις 9.500 rpm και 5,09 κιλά ροπής στις 7.000 rpm. Μεγαλύτερη ισχύς για μαραθώνιες ειδικές, σε απότομες ανηφόρες μέχρι γρήγορες ευθείες.
Και τα δύο μοντέλα έχουν σφυρήλατα πιστόνια αλουμινίου, βαλβίδες τιτανίου DelWest και DLC (Diamond Like Carbon) επιστρώσεις για λιγότερες τριβές και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Έχουν επίσης ελαφριά καπάκια από μαγνήσιο και αλλαγές και στο σύστημα ψύξης που εξασφαλίζουν σταθερή απόδοση για αγώνες cross country.
Πλαίσιο & αναρτήσεις
Η Triumph έχει κάνει μικρές αλλαγές στο αλουμινένιο πλαίσιο, φτιαγμένο για GNCC (Grand National Cross Country) και αγώνες αντοχής. Το χαμηλό βάρος και η στιβαρότητα βρίσκονται εκεί για σιγουριά, ενώ οι αναρτήσεις KYB AOS (Air-Oil Separation) θέλουν να προσφέρουν σταθερότητα και ακρίβεια και έχουν διαφορετικό set up.
Τα μαύρα ανοδιωμένα στεφάνια D.I.D DirtStar, πλέκονται σε κέντρα της Triumph και σε συνδυασμό με τα λάστιχα Dunlop Geomax AT82 να προσφέρουν αντοχή και πρόσφυση σε διαφορετικά τερέν.
Προηγμένα ηλεκτρονικά
Τα νέα TF-C έχουν κορυφαία ηλεκτρονικά για cross country χρήση με:
3 χαρτογραφήσεις κινητήρα, ειδικά για cross country με το MX Tune Pro Module
Launch Assist & Traction Control
Quickshifter για αλλαγές (2η–5η) χωρίς συμπλέκτη
Διπλοί χάρτες κινητήρα, app-control ECU σε συνεργασία με Athena
Motor Slip Regulation και πλήρη προσαρμοστικότητα ανάλογα με το τερέν
Όλα αυτά συνοδεύονται από μεγαλύτερο ημιδιαφανές ρεζερβουάρ 8,3 (από 7 στα MX), προστατευτικές χούφτες, ποδιά κινητήρα και πλαϊνό σταντ.
Αγωνιστικό DNA
Η Triumph έχει ήδη εισχωρήσει στην σφαίρα των αγώνων εκτός δρόμου σε motocross και enduro, και τώρα στοχεύει το cross country, ένα άθλημα που συνδυάζει υψηλές ταχύτητες, αντοχή και τεχνικές δυσκολίες σε φυσικό τερέν. Η διάθεση των TF 250-C και TF 450-C θα ξεκινήσει τον Οκτώβριο 2025 σε ΗΠΑ, Καναδά, Γαλλία και Νέα Ζηλανδία.
Υποστήριξη & εξοπλισμός
Με ένα επίσημο δίκτυο υποστηριξης που αριθμεί πάνω από 280 εξειδικευμένα κέντρα Motocross και Enduro παγκοσμίως, ενώ σε συνεργασία με την Alpinestars οι Βρετανοί λανσάρουν και μια πλήρη σειρά off-road εξοπλισμού. Τέλος η online πλατφόρμα ανταλλακτικών δίνει τη δυνατότητα αγοράς απευθείας από την πίστα.
Μοντέλο
TF 250-C
Κινητήρας & Κιβώτιο
Τύπος
Μονοκύλινδρος 4-χρονος DOHC
Κυβισμός
249,95 cc
Διάμετρος κυλίνδρου (Bore)
78 mm
Διαδρομή εμβόλου (Stroke)
52,3 mm
Συμπίεση
14,4:1
Μέγιστη Ισχύς
47,3 PS @ 13.250 rpm
Μέγιστη Ροπή
28,3 Nm @ 9.000 rpm
Σύστημα Καυσίμου
Dellorto Throttle Body, Athena EMS
Εξάτμιση
Μονός σιγαστήρας
Τελική μετάδοση
13/48
Συμπλέκτης
Υγρός πολύδισκος με ελατήρια Belleville
Κιβώτιο ταχυτήτων
5 ταχυτήτων
Πλαίσιο & Αναρτήσεις
Πλαίσιο
Αλουμινίου
Ψαλίδι
Αλουμινίου
Εμπρός Τροχός
21” x 1,6”
Πίσω Τροχός
18” x 1,85”
Εμπρός Ελαστικό
80/100-21
Πίσω Ελαστικό
110/100-18
Εμπρός Αναρτήσεις
KYB 48 mm Coil Spring, Ρύθμιση Compression/Rebound, 310 mm Travel
Πίσω Αναρτήσεις
KYB Coil, Ρύθμιση Compression (High/Low), Rebound, 305 mm Travel
