Πίσω ραντάρ για το Honda Gold Wing!

Ίδιο σύστημα με του Multistrada V4

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

30/12/2020

Πριν από σχεδόν ένα μήνα, η Honda είχε καταθέσει πατέντες οι οποίες έδειχναν την τοποθέτηση ενός συστήματος ραντάρ, στο μπροστινό τμήμα ενός Gold Wing. Τώρα, κατέθεσε νέες πατέντες, που αποτελούν ουσιαστικά το "συμπλήρωμα" των πρώτων, καθώς αφορούν ένα αντίστοιχο σύστημα ραντάρ για το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας.

Μέχρι στιγμής, ανάμεσα στα δύο εργοστάσια που έχουν παρουσιάσει επίσημα τέτοιο σύστημα για μοτοσυκλέτες παραγωγής, υπάρχει μια διχογνωμία πάνω στο συγκεκριμένο θέμα. Το Multistrada V4 της Ducati διαθέτει ραντάρ τόσο μπροστά όσο και στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, τα οποία συνεργάζονται με το αυτόματα προσαρμοζόμενο cruise control (τα μπροστινά ραντάρ), αλλά και με το σύστημα ελέγχου και προειδοποίησης των "τυφλών σημείων" (το πίσω ραντάρ).

Από την άλλη μεριά, η BMW τοποθέτησε μόνο μπροστινό ραντάρ στο R1250RT του 2021, που σημαίνει ότι ο αναβάτης θα έχει στην διάθεσή του adaptive cruise control, αλλά όχι το σύστημα επόπτευσης των τυφλών σημείων.

Οι πρώτες πατέντες της Honda έδειχναν αρχικά πώς η Big-H θα ακολουθούσε το παράδειγμα των Γερμανών, με τα σχέδια μάλιστα να αφορούν το πώς θα γίνει η στήριξη και η τοποθέτηση του συστήματος στο φαίρινγκ του Gold Wing. Τώρα όμως οι νέες πατέντες μαρτυρούν πως το σύστημα της Honda συνεχίζει την εξέλιξή του και θα είναι ολοκληρωμένο με ραντάρ και στις δύο άκρες της μοτοσυκλέτας.

Όπως βλέπουμε όμως από τα σχέδια, η τοποθέτηση του πίσω ραντάρ είναι σχεδιασμένη για την έκδοση Gold Wing Tour, την έκδοση δηλαδή με τις τρεις βαλίτσες και το top case που μοιάζει με πολυθρόνα για τον συνεπιβάτη και όχι για την έκδοση bagger του Gold Wing. Αυτό συμβαίνει γιατί το πίσω ραντάρ είναι τοποθετημένο μέσα στο top case, ακριβώς κάτω από το σημείο που κουμπώνει η βαλίτσα. Το σύστημα θα δουλεύει ακριβώς όπως στο Ducati Multistrada V4 –αλλά και με το επερχόμενο KTM 1290 Super Adventure- με το ραντάρ να καταγράφει την κίνηση πίσω από την μοτοσυκλέτα, προειδοποιώντας τον αναβάτη για οχήματα στα τυφλά σημεία, με ενδείξεις είτε στους καθρέφτες είτε στα όργανα.

Μέχρι στιγμής η Honda δεν έχει αποκαλύψει για το αν πρόκειται για το σύστημα της Bosch που χρησιμοποιούν οι BMW και Ducati, αλλά με δεδομένη τη συνεργασία μεταξύ Honda και Bosch στα αυτοκίνητα, είναι πάρα πολύ πιθανό να επέλεξε κι αυτή τον Γερμανό κατασκευαστή ηλεκτρονικών συστημάτων.

Αυτό όμως που διαφοροποιεί την Honda από τους άλλους δύο ανταγωνιστές της, είναι το γεγονός πως οι Ιάπωνες επέλεξαν να κρατήσουν κρυμμένους τους αισθητήρες. Τα ραντάρ μπορούν να "δουν" όταν είναι τοποθετημένα πίσω από τα πλαστικά μιας μοτοσυκλέτας, αλλά οι κραδασμοί, το σχήμα και οι γωνίες των πλαστικών μπορεί να επηρεάσουν το σήμα τους. Γι' αυτό ακριβώς η BMW και η Ducati επέλεξαν να έχουν εκτεθειμένα τα ραντάρ τους, αντί να τα κρύψουν πίσω από πλαστικά μέρη, ενώ η Honda φαίνεται πως έχει λύσει το θέμα των κραδασμών με την γερή στήριξη των αισθητήρων, επιτυγχάνοντας να τους κρατήσει μακριά από την κοινή θέα.

Προς το παρόν δεν έχει γίνει κάποια επίσημη ανακοίνωση σχετικά με τα πλάνα του εργοστασίου για το συγκεκριμένο σύστημα, αλλά το σίγουρο είναι πως η Honda δεν θα περιμένει να περάσει πολύς καιρός για να το τοποθετήσει στο Gold Wing. Είναι θέμα γοήτρου για την Honda, μιας και το Gold Wing ανέκαθεν ήταν προπομπός των τεχνολογικών εξελίξεων και στην παρούσα φάση δεν θα μπορούσε ο εξοπλισμός του να υπολείπεται σε σχέση με αυτά που προσφέρει ο ανταγωνισμός.

Δεν είναι επίσης ξεκάθαρο μέχρι στιγμής αν η τουριστική ναυαρχίδα της Honda απαιτεί αναβαθμίσεις προκειμένου να πληροί τις Euro5 προδιαγραφές. Δεν έχει παρουσιαστεί η έκδοση για το 2021, οπότε δεν είναι απίθανο ο εξακύλινδρος κινητήρας να εξακολουθήσει να πωλείται και την επόμενη χρονιά, χωρίς καμία αλλαγή. Εν αναμονή λοιπόν των εξελίξεων!

Ετικέτες

Honda

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

KTM 1390 Super Duke RR Track – Mόνο πίστα με 196 άλογα για 180 κιλά

Η ισχυρότερη μοτοσυκλέτα παραγωγής που έχει φτιάξει ποτέ η ΚΤΜ προορίζεται για μόλις 100 τυχερούς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

22/4/2026

Εν αρχή ήταν το Beast, το 1390 Super Duke R των 190 ίππων για 212 κιλά, ενώ πριν από λίγες μέρες η ΚΤΜ μας σέρβιρε τη εκλεκτή έκδοση RR που ξεφορτώνεται 11 κιλά και τα αναπληρώνει με αξιοζήλευτα περιφερειακά σε μια περιορισμένη παραγωγή 350 μοτοσυκλετών για όλον τον κόσμο.

Αν αυτά δεν αρκούν για να εντυπωσιάσουν, η ΚΤΜ είχε κρατημένο έναν ακόμη άσο στο μανίκι: το 1390 Super Duke RR Track, το πρώτο μοντέλο της σειράς Super Duke που δεν βγάζει πινακίδα, κατασκευασμένο στο χέρι στο Mattighofen με ακόμη πιο μικρή παραγωγή: μόλις 100 τέτοιες μοτοσυκλέτες θα βγουν από την αυστριακή γραμμή παραγωγής.

Η βάση του νέου κοσμήματος της ΚΤΜ είναι το 1390 Super Duke RR, από το οποίο το πρώτο και βασικότερο που έκαναν οι Αυστριακοί ήταν να πετάξουν ο,τιδήποτε υπάρχει για να δικαιολογεί την έκδοση πινακίδων κυκλοφορίας. Το RR Track προορίζεται αποκλειστικά για πίστα, στημένο με βάση τις προδιαγραφές της FIM και με προφανέστερο προσόν το ακόμη χαμηλότερο βάρος από το RR μοντέλο.

Συγκεκριμένα, η ΚΤΜ μας λέει πως το 1390 Super Duke RR Track έχει ξεφορτωθεί εννιά κιλά από το ζύγι του RR, το οποίο με τη σειρά του απείχε 11 κιλά από το ανάλογο R μοντέλο. Αυτό μας κάνει συνολικά 20 κιλά να χωρίζουν το βασικό 1390 Super Duke R από το αγωνιστικό RR Track, το οποίο δηλώνει 180 κιλά χωρίς καύσιμο, ή περίπου 193 κιλά με τα 17.5 λίτρα βενζίνης που χωρά στο ρεζερβουάρ του.

Το κέρδος στη ζυγαριά έχει προέλθει κυρίως από την απουσία εξοπλισμού δρόμου, αλλά συνεπικουρείται από μια σειρά εκλεκτότατων περιφερειακών που περιλαμβάνουν ανθρακονημάτινα κουστούμια, ζάντες μαγνησίου, ολόσωμη εξάτμιση τιτανίου Akrapovič Evolution Line, βίδες από τιτάνιο σε πολλά σημεία του κινητήρα και της μοτοσυκλέτας, καθώς και μια νέα μικρότερη έγχρωμη οθόνη TFT 4.2 ιντσών (8,8 το RR).

Ο LC8 V2 75 μοιρών κινητήρας των 1.350 cc αποδίδει εδώ λίγο παραπάνω από το RR, φτάνοντας στους 196 ονομαστικούς ίππους και 15,4 χιλιογραμμόμετρα ροπής, χάρη στη νέα εξάτμιση και τις αποκλειστικές νέες χαρτογραφήσεις που τη συνοδεύουν, απαλλαγμένος από τα βαρίδια των προδιαγραφών.

Παράλληλα διατηρείται ο πλούτος του 1390 Super Duke RR με τις αναρτήσεις WP Pro Components που περιλαμβάνουν το Closed Cartridge πιρούνι 8548 και το αμορτισέρ 8750 που εξελίχθηκε ειδικά για το RR, φρένα με τετραπίστονες ακτινικές monobloc δαγκάνες Brembo HyPure Sport σε δίσκους 320 mm και πολυρυθμιζόμενες μανέτες με το σύστημα MCS (multiple-click system), καθώς και ελαστικά Michelin Power Performance Slick.

Η ΚΤΜ θα κατασκευάσει το 1390 Super Duke RR Track σε μόνο 100 κομμάτια, τα οποία θα αρχίσουν να βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής του Mattighofen από τον Μάιο του 2026.