QJMOTOR SRK 1000 RR - Ολοένα και πιο κοντά στην παραγωγή

Από το

motomag

28/8/2023

Είχατε διαβάσει στο ΜΟΤΟ για την συνεργασία της QJMOTOR με την MV Agusta και τη δημιουργία του πρώτου κινεζικού superbike 1.000 κ. εκ. με την ονομασία SRK 1000 RR το οποίο χρησιμοποιεί πλαίσιο και κινητήρα της ιταλικής εταιρείας. Νέες πληροφορίες αναφέρουν πως το εν λόγω μοντέλο βρίσκεται ακόμη πιο κοντά στην παραγωγή ωστόσο υπάρχει αλλαγή στον κινητήρα τον οποίο θα χρησιμοποιεί.

Το QJMOTOR SRK 1000 RR σύμφωνα με τους dealers της κινεζικής εταιρείας θα κάνει το ντεμπούτο του εντός του φετινού έτους και στη συνέχεια θα εισέλθει στην παραγωγή την επόμενη χρονιά. Το SRK 1000 RR το οποίο έχει σχεδιαστεί από την κινεζική εταιρεία σύμφωνα με τις νέες πληροφορίες δεν θα εφοδιάζεται με τον τετρακύλινδρο κινητήρα 998 κυβικών εκατοστών του Brutale αλλά με τον τετρακύλινδρο κινητήρα 921 κ. εκ. τον οποίο θα χρησιμοποιούν τα μελλοντικά μοντέλα της MV Agusta 921 S και 921 GT. O συγκεκριμένος κινητήρας θα αποδίδει 125 ίππους ενώ πλαίσιο και ψαλίδι παραμένουν όμοια με του Brutale 1000 RR. Οι αναρτήσεις είναι ίδιες με αυτές του ιταλικού μοντέλου, προερχόμενες από τη Marzocchi, ενώ ίδιας σχεδίασης είναι και οι εξατμίσεις. Το βάρος που αναφέρεται στην έγκριση τύπου είναι 215 κιλά, το μεταξόνιο είναι 10 χλστ. μακρύτερο από του Brutale (1.425 χιλ.), ενώ οι ζάντες είναι 17 ιντσών. Μπορεί το SRK 1000 RR να προορίζεται αρχικά για την Κίνα ωστόσο το πρώτο κινέζικο superbike δεν θα αργήσει στη συνέχεια να φτάσει και στην Ευρώπη.

Ετικέτες

QJMotor

https://bit.ly/MOTO_679

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

19/6/2026

Η σειρά των XTrainer μοντέλων δημιουργήθηκε με το μοντέλο 300 κυβικών για να φέρει μια επιπλέον επιλογή που απευθύνεται στον ερασιτέχνη, στον χομπίστα που δεν έχει απαραιτήτως ανάγκη τα πιο εστιασμένα σε αγωνιστική χρήση RR, RR Race και RR X-Pro.

Στη γκάμα του 2027 η ιταλική εταιρεία προσθέτει ένα νέο μοντέλο, το XTrainer 200 2T που έχει εξελιχθεί πάνω στον κινητήρα των ανάλογων RR.

Η Beta ενσωμάτωσε στη σειρά XTrainer μερικές αλλαγές για τον επόμενο χρόνο που είναι κοινές στα μοντέλα 200 και 300 κυβικών. Αυτές περιλαμβάνουν:

Νέος προβολέας και μάσκα,
Επανασχεδιασμένος οδηγός αλυσίδας,
Επανασχεδιασμένο προστατευτικό γραναζιού τελικής μετάδοσης,
Νέα γραφικά και χρώματα,
Μαύρο πλαίσιο, για πρώτη φορά στα μοντέλα XTrainer,
Νέα πίσω δισκόπλακα 240 mm με κυματιστό προφίλ.

Το νέο XTrainer 200 2Τ εισάγεται στη γκάμα προκειμένου να εξυπηρετήσει αναβάτες που βρίσκουν το 300 πολύ ψηλό και δυνατό, φέρνοντας χαμηλότερο ύψος σέλας, κατά 20 mm συγκριτικά με τα RR, καθώς και ηλεκτρική μίζα.

Ο κινητήρας του XTrainer 200 έχει υποστεί αρκετές αλλαγές από την RR αφετηρία του προκειμένου να προσαρμόσει την απόδοσή του ως ένα φιλικό μοντέλο για εισαγωγή στο enduro:

Νέα εξάτμιση, σχεδιασμένη για περισσότερη ροπή χαμηλά,
Νέα κεφαλή με διαφορετικό σχήμα για τον θάλαμο καύσης, επίσης για να τονωθεί η απόδοση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές,
Νέο πιστόνι με μακρύτερες φούστες,
Μαλακότερα ελατήρια συμπλέκτη για ελαφρύτερη αίσθηση στο χέρι,
Αναθεωρημένη θυρίδα εξαγωγής για ενίσχυση της ροπής και ομαλότερες εκκινήσεις,
Νέα χαρτογράφηση ανάφλεξης για να συμβαδίσει με τις υπόλοιπες αλλαγές στον κινητήρα,
Επανασχεδιασμένη εξάτμιση προερχόμενη από το 300άρι XTrainer,
Επανασχεδιασμένη εισαγωγή αέρα στο φιλτροκούτι, επίσης για να ταιριάξει με τις αλλαγές στον κινητήρα.
Ηλεκτρικό βεντιλατέρ για το ψυγείο, όπως και στο 300.