Royal Enfield Guerrilla 450 - Επιβεβαίωση τεχνικών χαρακτηριστικών της νέας roadster

Με τον κινητήρα Sherpa 450 του Himayalan και 40 ίππους, αλλά σημαντικά χαμηλότερο βάρος
Royal Enfield Guerrilla 450 διαρροή πληροφοριών 2024
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

3/7/2024

Η διαρροή πληροφοριών για το νέο Royal Enfield Guerrilla 450 έχει ξεκινήσει πριν από την παρουσίασή του, βάσει και των ευρωπαϊκών εγκρίσεων τύπου που είδαν το φως της δημοσιότητας.

Το νέο Guerrilla 450 είναι μια "παγκόσμια" μοτοσυκλέτα για τη Royal Enfield με την εταιρεία να θέλει φυσικά να το φέρει και στις ευρωπαϊκές αγορές όπου τα μοντέλα 300-500 κ.εκ. ενισχύονται διαρκώς το τελευταίο διάστημα με πολύ ενδιαφέρουσες προτάσεις που δεν περιορίζονται σε μια συγκεκριμένη κατηγορία.

Οι τελευταίες πληροφορίες για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Guerilla 450 μας έρχονται από την Εβλετία και την έγκριση τύπου που πήρε εκεί η νέα μοτοσυκλέτα της Royal Enfield με τα στοιχεία που είδαν το φως της δημοσιότητας από την ιστοσελίδα motorradonline να επιβεβαιώνουν κάποια από τα πράγματα που σας είπαμε προχθές.

Royal Enfield Guerrilla 450 διαρροή πληροφοριών 2024

Ο Sherpa 450, ο πρώτος υγρόψυκτος κινητήτηρας στα 123 χρόνια της εταιρείας, θα μεταφερθεί αυτούσιος στο Guerrilla 450, με την ισχύ του να βρίσκεται στους 40 ίππους στις 8.000 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη τιμή της ροπής των τεσσάρων χιλιογραμμόμετρων κάνει την εμφάνισή της στις 5.500 σ.α.λ. Αυτούσια φαίνεται να μεταφέρεται και η εξάτμιση, ενώ αλλαγές δεν αναμένονται στην τροφοδοσία, αν κρίνουμε και από τις στροφές του κινητήρα που παρουσιάζεται η μέγιστη ισχύς και ροπή.

Παράλληλα το ανακοινώσιμο βάρος της μοτοσυκλέτας είναι σημαντικά μικρότερο έναντι του Himalayan με τη roadster μοτοσυκλέτα να ζυγίζει γεμάτη (με το ρεζερβουάρ γεμάτο στο 90%) 12 κιλά λιγότερα σε σχέση με την On-Off μοτοσυκλέτα των Ινδών.

Οι ζάντες θα είναι χυτές αλουμινίου 17 ιντσών εμπρός και πίσω, και τα ελαστικά θα έχουν διαστάσεις 120/70 εμπρός και 160/60 πίσω, με το μεταξόνιο να βρίσκεται στα 1.440 χλστ. και το μέγιστο επιτρεπόμενο συνολικό βάρος στα 361 κιλά.

Royal Enfield Guerrilla 450 διαρροή πληροφοριών 2024

Φωτογραφίες που είδαν το φως της δημοσιότητας δείχνουν επίσης δύο διαφορετικές εκδόσεις του Guerilla 450, μία με τη στρογγυλή TFT οθόνη του Himalayan και μία με όργανα που μοιάζουν με εκείνα του Shotgun 650, με μεγάλο στρογγυλό αναλογικό πίνακα πληροφοριών και ένα μικρό ψηφιακό για πλοήγηση στροφή-στροφή. 

Λογικά η δεύτερη έκδοση θα είναι ακόμη πιο προσιτή, ενώ δεν αποκλείεται να διαρρεύσουν και άλλα στοιχεία για το Guerrilla 450 πριν από την παρουσίασή του στη Βαρκελώνη, στις 17 Ιουλίου.

Ετικέτες

Honda ICON e: - Σε τιμή-σοκ 1.200 ευρώ στην Ιαπωνία!

Το ιαπωνικό e-scooter αποδεικνύεται φθηνότερο από αντίστοιχα βενζινοκίνητα 50άρια
Honda ICON e:
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

19/2/2026

Στα τέλη του 2024, η Honda είχε παρουσιάσει το ακραία φθηνό e-scooter ICON e:, το οποίο κατασκευάζεται στο Βιετνάμ, και διατίθεται σε εξαιρετικά χαμηλή τιμή με την καριέρα του να ξεκινά αρχικά στη “σκουτερομάνα” Ινδονησία -στα 1.400 ευρώ, και στο Βιετνάμ, τη χώρα παραγωγής του, στα 876 ευρώ χωρίς τη μπαταρία, ενώ με τη μπαταρία στα περίπου 313 ευρώ το συνολικό κόστος βρίσκεται στα 1.189 ευρώ. Τώρα, στις 22 Μαρτίου, το ICON e: ξεκινά την εμπορική καριέρα του και στην Ιαπωνία, με τελική τιμή -με μπαταρία- τα μόλις 1.200 ευρώ!

Μιλάμε για ένα οικονομικό μεταφορικό όχημα που στόχο έχει τους κατόχους διπλώματος ΑΜ (50άρι) αλλά θα μπορούσε κάλλιστα να αποτελέσει και δεύτερο μεταφορικό όχημα και για τους υπόλοιπους οδηγούς μοτοσυκλετών και αυτοκινήτων με στόχο τα μποτιλιαρισμένα αστικά κέντρα.

ICON:e

Το ICON e: αναπτύχθηκε με τη φιλοσοφία «Easier and Economical Commuter» (Πιο εύκολη και οικονομική μετακίνηση), με στόχο να είναι φιλικό προς τον χρήστη και άριστο για καθημερινή μετακίνηση.

Στην Ιαπωνία το ICON e: θα ξεκινήσει να πωλείται στις 23 Μαρτίου 2026, με τιμή 220.000 γιεν (συμπεριλαμβανομένης της μπαταρίας)

ICON:e

To ICON e: διαθέτει έναν μικρό ηλεκτροκινητήρα 2,4 hp στο κέντρο του πίσω τροχού, και μια μπαταρία ιόντων λιθίου βάρους 10 κιλών που βρίσκεται στο “πάτωμα” του scooter, και σύμφωνα με τη Honda αρκεί για αυτονομία 81 χλμ. εάν ο αναβάτης κινείται με μέση ωριαία ταχύτητα 30 χλμ/ώρα. Η φόρτισή της σε μια κοινή πρίζα από το 0 στο 100% απαιτεί 8 ώρες.

ICON:e

Οι τροχοί είναι 12 ιντσών, στις αναρτήσεις βρίσκουμε συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι και δυο αμορτισέρ πίσω, ενώ κάτω από τη σέλα υπάρχει αποθηκευτικός χώρος 26 λίτρων που μπορεί να χωρέσει ένα κράνος -μάλλον jet- και μερικά ακόμα μικροαντικείμενα.

ICON:e

Στον λιτό εξοπλισμό περιλαμβάνονται LED φώτα και μια LCD οθόνη οργάνων που θυμίζει ποδηλατικό κοντέρ και έχει τα απολύτως βασικά. Το δισκόφρενο μπροστά έχει δαγκάνα ενός εμβόλου ενώ πίσω βρίσκουμε ταμπούρο.

ICON:e

Έχουμε και μια θύρα USB Type-A για φόρτιση κινητού, έχουμε και ανοιχτό ντουλαπάκι μπροστά που χωράει ένα μπουκαλάκι νερού 500 ml, έχουμε και γάντζο για σακούλες.

ICON:e

Το ICON e: διατίθεται σε τρεις χρωματισμούς, Pearl Snowflake White, Poseidon Black Metallic και Candy Lustre Red ενώ η προτεινόμενη τιμή λιανικής στην Ιαπωνία είναι 220.000 γιεν (με φόρους), δηλαδή κοντά στα 1.200 ευρώ με την τελευταία ισοτιμία, ενώ στην τιμή συμπεριλαμβάνεται μία μπαταρία και ένας φορτιστής.

ICON:e

Καθώς η ηλεκτροκίνηση επιβραδύνεται σε παγκόσμια κλίμακα, το ICON e: είναι μια αξιόλογη προσπάθεια για ακραία οικονομικά ηλεκτρικά μοτοποδήλατα, σε μια κίνηση που θυμίζει την αρχή της καριέρας του εμβληματικού C50 (φωτιά θα πέσει να μας κάψει), που δεν θα μας χάλαγε καθόλου να ερχόταν και Ευρώπη, υπό την προϋπόθεση της διατήρησης της εξαιρετικά χαμηλής τιμής που έχει στην Ασία.

Ετικέτες