Suzuki SV650 – V-Strom 650: παράταση ζωής με Euro5!
Θα πληρούν τις νέες προδιαγραφές
Από τον
Λάζαρο Μαυράκη
8/10/2020
Όπως δείχνουν τα δεδομένα, τα Suzuki SV650 και V-Strom 650, πήραν παράταση ζωής, καθώς αποκαλύφθηκαν τα έγγραφα που έχει καταθέσει το εργοστάσιο με τις αλλαγές που έχουν δεχθεί, προκειμένου να πληρούν τις Euro5 προδιαγραφές.
Τα δύο αυτά μοντέλα που μοιράζονται τον ίδιο κινητήρα, έχουν ουσιαστικά τις ρίζες τους βαθιά πίσω στην δεκαετία του '90, τότε που πρωτοεμφανίστηκε ο V-2 των 645cc. Ήταν ένας κινητήρας τόσο προηγμένος για την εποχή του, που ακόμη και σήμερα μετά από τόσες δεκαετίες, εξακολουθεί να αποτελεί την καρδιά των πιο εμπορικών μοντέλων της Suzuki.
Αυτή την εμπορική του διαχρονικότητα όμως την απειλούν οι επερχόμενες Euro5 προδιαγραφές. Ευτυχώς για την Suzuki, οι συγκυρίες και οι εξελίξεις, όπως το ξέσπασμα της πανδημίας του Covid-19, είχαν και ένα θετικό αντίκτυπο για το εργοστάσιο, καθώς όπως δείχνουν τα πράγματα το deadline για την συμμόρφωση με τις νέες προδιαγραφές έχει μετατεθεί για το 2021. Αυτό δεν σημαίνει ότι η Suzuki έμεινε με σταυρωμένα χέρια, αλλά αντιθέτως προχώρησε σε μικρές αναβαθμίσεις προκειμένου να συνεχίσει την εμπορική πορεία του συγκεκριμένου κινητήρα.
Σύμφωνα με το ιταλικό μέσο, Moto.it, τα έγγραφα που έχουν κατατεθεί για τις εγκρίσεις τύπου μαρτυρούν μια μείωση της ισχύος κατά τρία άλογα, με ταυτόχρονη αύξηση του βάρους, που προφανώς οφείλεται σε έναν μεγαλύτερο καταλύτη. Όσο πάντως μικρό κι αν φαίνεται αυτό, είναι υψίστης σημασίας για την Suzuki, καθώς σε διαφορετική περίπτωση θα ήταν αναγκασμένη να αφαιρέσει τα δύο μοντέλα από την γκάμα της με αντίστοιχο κόστος στις ετήσιες πωλήσεις, ειδικά στην αγορά της Ευρώπης.
Σύμφωνα πάντως με δικές μας διασταυρωμένες πληροφορίες, απευθείας από το εργοστάσιο, ο αντικαταστάτης αυτού του θρυλικού V-2 κινητήρα, ο δικύλινδρος εν σειρά των 700cc για τον οποίο έχουν κατατεθεί και πατέντες (με και χωρίς turbo), θα εξοπλίσει την επόμενη γενιά των SV και V-Strom το 2023, στην έκδοση όμως χωρίς το turbo.
Langen Turbo - Naked με Turbo, 300 hp και εξαιρετικά χαμηλό βάρος
Στόχος η εκθρόνιση του Kawasaki H2, και ο τίτλος της "ταχύτερης μοτοσυκλέτας παραγωγής στον κόσμο", και μάλιστα... χωρίς φαίρινγκ!
Από τον
Κώστα Γκαζή
12/2/2025
Η βρετανική Langen Motorcycles αυτή τη στιγμή παράγει δυο εντυπωσιακά μοντέλα περιορισμένης παραγωγής, ένα 250 naked με δίχρονο V2 κινητήρα 76 hp και μόλις 120 kg, κι ένα 1.190 naked με τετράχρονο V2 Rotax κινητήρα 185 hp και 185 kg ονόματι Lightspeed. Τώρα, η μικρή αλλά ριζοσπαστική αυτή εταιρεία ανεβάζει κι άλλο τον πήχη, ετοιμάζοντας ένα turbo naked μοντέλο με 250-300 hp, το οποίο αν κυκλοφορήσει σε βάρος αντίστοιχα μικρό με του LightSpeed, τότε θα μιλάμε για ένα από τα δυνατότερα μοντέλα παραγωγής του κόσμου.
Για την ώρα βέβαια η Langen δεν έχει δώσει κάποια εκτίμηση για το βάρος της μοτοσυκλέτας, όλοι όμως υπολογίζουν κάποιο θεαματικά χαμηλό νούμερο, λαμβάνοντας υπόψη τα κιλά των πρότερων δυο μοντέλων της εταιρείας.
Όπως αναφέρει η Langen: “Μία από τις βασικές φιλοσοφίες μας είναι η μεταφορά εμβληματικών σχεδίων και τεχνικών λύσεων από το παρελθόν στο παρών, εφαρμόζοντας σε αυτά την πιο σύγχρονη τεχνολογία, και αντίστοιχα υλικά και διαδικασίες κατασκευής.”
Κάπως έτσι η εταιρεία έκανε ντεμπούτο στην αγορά με την TwoStroke, την πρώτη δικύλινδρη δίχρονη μοτοσυκλέτα παραγωγής δρόμου εδώ και σχεδόν 30 χρόνια.
Και δεν μιλάμε για μια βαρετή ή συμβατική πρόταση, καθώς στην TwoStroke βρίσκουμε μοναδικά χαρακτηριστικά όπως την τοποθέτηση των δυο αμορτισέρ πίσω, με έμπνευση από τη θρυλική Vincent Black Shadow, το πλαίσιο χωροδικτύωμα που αποτίει φόρο τιμής στα πλαίσια της Spondon, ενώ απόδοση και βάρος χαρίζουν εξαιρετικές επιδόσεις, ενώ η εταιρεία προσφέρει εκτενέστατο customizing στους αγοραστές για να κάνουν τη δική τους δίχρονη μοτοσυκλέτα πραγματικά μοναδική. Η τιμή της είναι αρκετά τσουχτερή, στις 29.400 λίρες Αγγλίας συν ΦΠΑ, ήτοι κάτι παραπάνω από 35.000 ευρώ.
Όσον αφορά στη Lightspeed, οι 185 ίπποι και τα 185 κιλά δημιουργούν ένα πραγματικό δυναμίτη, με την τιμή της να βρίσκεται στις 37.000 λίρες συν ΦΠΑ (περί τα 44.400 ευρώ), και τη μοτοσυκλέτα να παράγεται σε μόλις 185 αντίτυπα.
Τη δεκαετία του 1980, οι κατασκευαστές άρχισαν να εφαρμόζουν υπερτροφοδότηση (turbocharging) σε ειδικά μοντέλα. Μοτοσυκλέτες όπως η CX650 και η GPZ750 έθεσαν νέες προκλήσεις για μηχανικούς και αναβάτες, με κύριο ζήτημα εδώ την καθυστέρηση στο ανέβασμα στροφών του turbo (turbo lag), με συνήθως απρόβλεπτη και κάποιες φορές ανεξέλεγκτη απόδοση ισχύος, και την “ψόφια” συμπεριφορά στις χαμηλές στροφές. Η τοποθέτηση και η σωστή λειτουργία του συστήματος turbo και του intercooler, καθώς και η διαχείριση της θερμότητας και της ροής των καυσαερίων, ήταν μας λέει η Langen επίσης σημαντικές μηχανικές προκλήσεις.
Η LS2 LightSpeed, όπως θα ονομάζεται το νέο μοντέλο της Langen με το Turbo, θα βασίζεται στη LightSpeed, ενώ οι Βρετανοί υποστηρίζουν πως τα σχέδιά τους ξεπερνούν τις παραπάνω ιστορικές προκλήσεις που οδήγησαν και στην γρήγορη εξαφάνιση των μοτοσυκλετών με Turbo, με τον υπερσυμπιεστή (βλ. Kawasaki H2) να έχει πάρει τη σκυτάλη στη σύγχρονη εποχή, χωρίς η πρόταση του Akashi να έχει βρει μιμητές από τους υπόλοιπους κατασκευαστές.
Η προσαρμοσμένη ECU και το σύστημα ελέγχου της Langen επιτρέπουν, σύμφωνα τουλάχιστον με τα λεγόμενα των Βρετανών, τον ακριβή έλεγχο της απόδοσης του turbo, καθώς και την ξεχωριστή ρύθμιση της βαλβίδας εκτόνωσης (blow-off). Παράλληλα, τα δύο ride-by-wire σώματα πεταλούδας της Lightspeed ενισχύουν την απόδοση στις χαμηλές στροφές και διευκολύνουν την ομαλή μετάβαση στην υπερτροφοδότηση.
Οι πλήρεις τεχνικές προδιαγραφές δεν έχουν ακόμη οριστικοποιηθεί, αλλά οι πρώιμες δοκιμές του turbo σε δυναμόμετρο δείχνουν απόδοση 250 ίππων για καθημερινή λειτουργία, ενώ η ισχύς μπορεί να ξεπεράσει τους 300 ίππους, φέρνοντάς τη Langen πιο κοντά στον στόχο της να γίνει γνωστή η Langen Turbo ως η "ταχύτερη μοτοσυκλέτα παραγωγής στον κόσμο".
Η εξέλιξη έχει μπει στο αυλάκι, με τις πρώτες μοτοσυκλέτες προ-παραγωγής να ετοιμάζονται για επίτευξη ρεκόρ στην πίστα dragster της Santa Pod κατά το τέταρτο τρίμηνο του 2025.
