Triumph Bud Ekins Bonneville T120 και T 100 2020 – EICMA: Αφιερωμένο στον stuntman του McQueen [video]

Με αισθητικές πινελιές

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

5/11/2019

Η παρουσίαση της Triumph είχε αρκετά νέα μοντέλα, όμως δεν παρουσίασε το νέο Triumph Tiger 800 που είχαμε δει να εξελίσσει το καλοκαίρι που μας πέρασε. Ωστόσο, ήταν πλούσια τα ελέη της, καθώς μας έδειξε το περιορισμένης παραγωγής custom, το TFC Bobber, αλλά και το νέο Thruxton RS που έρχεται να γεφυρώσει το χάσμα μεταξύ του Thruxton R και του TFC Thruxton.

Ακόμη, έδωσε μεγάλη έμφαση και στην δράση της στη Moto2, όπου είναι ο αποκλειστικός προμηθευτής των ομάδων με τον αγωνιστικό τρικύλινδρο κινητήρα βασισμένο σε αυτόν του Street Triple 765 RS, παρουσιάζοντας και την περιορισμένη έκδοσή του Daytona 765 Moto2 Limited Edition.

Παράληλλα, η αγγλική εταιρεία ετοίμασε και δύο πολύ ιδιαίτερες εκδόσεις, αφιερωμένες στον Bud Ekins. Ο Ekins ήταν κορυφαίος αθλητής του Motorcross και των rally τη δεκαετία του ’60, ενώ είχε εμφανιστεί πολλές φορές στη μεγάλη οθόνη καθώς ήταν ο κασκαντέρ του θρυλικού Steve McQueen. Να θυμίσουν στους νεότερους σε ηλικία αναγνώστες, που ίσως δεν το γνωρίζουν ή δεν έχουν δει την φοβερή ταινία "Η Μεγάλη Απόδραση" (σ.σ. αξίζει πραγματικά), ήταν ο Ekins που είχε πραγματοποιήσει το θρυλικό άλμα πάνω απ’ τα συρματοπλέγματα και όχι ο McQueen.

H Triumph θέλοντας να τιμήσει τον Καλιφορνέζο Bud Ekins που εκτελούσε τα επικίνδυνα stunts δημιούργησε δυο ξεχωριστές εκδόσεις των Bonneville T100 και T120. Και τα δύο μοντέλα διαφέρουν απ’ τις βασικές εκδόσεις τους λόγω της ιδιαίτερης διχρωμίας που έχουν και τα χαρακτηριστικά σιρίτια. Το ερυθρόλευκο ρεζερβουάρ μάλιστα, πέρα απ’ την εξαιρετικά ποιοτική βαφή που έχει διαθέτει και το λογότυπο του California "flying globe", το οποίο υπάρχει και στο εμπρός φτερό. Οι αισθητικές διαφορές μεταξύ των Bud Ekins Bonneville T100 και T120 εντοπίζονται μονάχα στο χρώμα και συγκεκριμένα είναι αντίθετα το ένα με το άλλο, δηλαδή όπου έχει χρησιμοποιηθεί λευκό χρώμα στο Τ120, το Τ100 έχει κόκκινη βαφή και το ανάποδο.

Το Bud Ekins Bonneville T100

Τα Bud Ekins διαθέτουν επίσης πολλά απ’ τα αξεσουάρ του επίσημου καταλόγου της Triumph για τα Bonneville, όπως την τάπα του ρεζερβουάρ, τα LED φλας, τα γκριπ με το καπιτονέ μοτίβο και μαύρα σήματα στα καπάκια του κινητήρα, δίνοντας έτσι μια πιο premium αύρα σε αυτές τις εκδόσεις. Όσοι αποφασίσουν να αποκτήσουν μια Bud Ekins είτε Τ120 είτε Τ100, η Triumph θα τους προσφέρει και πιστοποιητικό γνησιότητας της έκδοσης υπογεγραμμένο απ’ τον Nick Bloor - CEO της εταιρείας- και τις κόρες του Bud Ekins Susan και Donna, κάνοντας τα να είναι μοναδικά.

Δείτε στο τέλος του άρθρου το video από την παρουσίαση και το πλούσιο φωτογραφικό υλικό

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

	Bonneville T100 Bud Ekins SE	Bonneville T120 Bud Ekins SE
Τύπος Κινητήρα	Υγρόψυκτος, 8-βάλβιδος, 1ΕΕΚ, 270° γωνία στροφάλου, 2 κύλινδροι σε σειρά	Υγρόψυκτος, 8-βάλβιδος, 1ΕΕΚ, 270° γωνία στροφάλου, 2 κύλινδροι σε σειρά
Κυβισμός	900 κ.εκ.	1200 κ.εκ.
Διάμετρος/Διαδρομή	84.6.x 80 χιλ.	97.6 x 80 χιλ.
Σχέση Συμπίεσης	10.55:1	10.0:1
Μέγιστη Ισχύς	55 PS / 54 HP (40.5kW) / 5.900 σ.α.λ.	80 PS / 79 BHP (59 kW) / 6.550 σ.α.λ.
Μέγιστη Ροπή	80Nm / 3.230 σ.α.λ.	105 Nm / 3.100 σ.α.λ.
Τροφοδοσία	Ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου	Ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου
Εξάτμιση	Χρωμίου 2 σε 2 με διπλά τελικά	Χρωμίου 2 σε 2 με διπλά τελικά
Τελική Μετάδοση	X-ring αλυσίδα	X-ring αλυσίδα
Συμπλέκτης	Υγρός πολύδισκος συμπλέκτης υποβοήθησης με ντίζα	Υγρός πολύδισκος συμπλέκτης υποβοήθησης με ντίζα
Κιβώτιο Ταχυτήτων	5 ταχύτητες	6 ταχύτητες
Πλαίσιο	Ατσάλινο σωληνωτό	Ατσάλινο σωληνωτό
Ψαλίδι	Ατσάλινο σωληνωτό	Ατσάλινο σωληνωτό
Μπροστινός Τροχός	32 ακτίνων 18 x 2.75 ιντσών	32 ακτίνων 18 x 2.75 ιντσών
Πίσω Τροχός	32 ακτίνων 17 x 4.25 ιντσών	32 ακτίνων 17 x 4.25 ιντσών
Μπροστινό Ελαστικό	100/90-18	100/90-18
Πίσω Ελαστικό	150/70 R17	150/70 R17
Μπροστινή Ανάρτηση	KYB πιρούνι 41 χιλ., διαδρομή 120 χιλ.	KYB πιρούνι 41 χιλ., διαδρομή 120 χιλ.
Πίσω Ανάρτηση	KYB διπλά αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης, 120 χιλ. διαδρομή πίσω τροχού	KYB διπλά αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης, 120 χιλ. διαδρομή πίσω τροχού
Μπροστινό Φρένο	Μονός δίσκος 310 χιλ, πλευστή δαγκάνα Nissin 2 εμβόλων, ABS	Δύο δίσκοι 310 χιλ, πλευστή δαγκάνα Nissin 2 εμβόλων, ABS
Πίσω Φρένο	Μονός δίσκος 255 χιλ, πλευστή δαγκάνα Nissin 2 εμβόλων, ABS	Μονός δίσκος 255 χιλ, πλευστή δαγκάνα Nissin 2 εμβόλων, ABS
Πλάτος (με τιμόνι)	715 χιλ.	785 χιλ.
Ύψος χωρίς καθρέπτες	1,100 χιλ.	1,125 χιλ.
Ύψος Σέλας	790 χιλ.	785 χιλ.
Μεταξόνιο	1,450 χιλ.	1,445 χιλ.
Γωνία Κάστερ	25.5 º	25.5 º
Ίχνος	104 χιλ.	105.2 χιλ.
Βάρος (κενό)	213 κιλά	224 κιλά
Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ	14.5 λίτρα	14.5 λίτρα
Όργανα	LCD οθόνη πολλαπλών λειτουργιών με αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, χιλιομετρητή, ένδειξη επιλεγμένης σχέσης, μετρητή καυσίμου, ένδειξη συντήρησης, ρολόι, 2 μετρητές ταξιδιού, μέση και στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου, ένδειξη κατάστασης ελέγχου πρόσφυσης, ένδειξη κατάστασης γκαζιού, κατάσταση θερμαινόμενων γκριπ (προαιρετικά) και ετοιμότητα cruise control – ελέγχεται από το κουμπί scroll που υπάρχει στο χειριστήριο (προαιρετικό).	LCD οθόνη πολλαπλών λειτουργιών με αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, χιλιομετρητή, ένδειξη επιλεγμένης σχέσης, μετρητή καυσίμου, ένδειξη συντήρησης, ρολόι, 2 μετρητές ταξιδιού, μέση και στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου, ένδειξη κατάστασης ελέγχου πρόσφυσης, ένδειξη κατάστασης γκαζιού, κατάσταση θερμαινόμενων γκριπ (προαιρετικά) και ετοιμότητα cruise control – ελέγχεται από το κουμπί scroll που υπάρχει στο χειριστήριο (προαιρετικό).
Κατανάλωση Καυσίμου	3.8 λίτρα / 100 χλμ. (74 MPG)	4.5 λίτρα / 100 χλμ. (63 MPG)
Ρύποι CO2	89 γρ. / χλμ.	103.0 γρ. / χλμ.

Ετικέτες

EICMA

https://bit.ly/MOTO_667

Νέα Μοντέλα

Benda Rock 707 - Κινέζικη Cruiser με αυτόματο συμπλέκτη

Τεχνολογία σύμπλεξης στα πρότυπα του Honda E-Clutch για 1η φορά σε cruiser - Και αεροανάρτηση!

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

6/6/2025

Η Benda με την Rock 707 εισάγει πρωτοποριακή τεχνολογία, στον χώρο των cruiser oπου και δραστηριοποιείται, φέρνοντας τεχνολογίες όπως αυτόματο συμπλέκτη και αεροανάρτηση.

Η Benda διαθέτει ήδη αρκετά cruiser στη γκάμα της, όμως η πρόσφατη ανακοίνωση για το Rock 707 ίσως να είναι και η πιο ενδιαφέρουσα μέχρι σήμερα. Όπως και πολλοί κατασκευαστές, έτσι και η Benda προσπαθεί να προσελκύσει περισσότερους αναβάτες στην κατηγορία και προσφέρει σύστημα αυτόματου συμπλέκτη στο νέο της μοντέλο. Αν και δεν έχει αποσαφηνιστεί πλήρως πώς λειτουργεί το σύστημα, από τις διαθέσιμες εικόνες μπορούμε να πάρουμε μια ιδέα.

Όπως το E-Clutch της Honda, έτσι και η Rock 707 φαίνεται να διαθέτει διπλό ενεργοποιητή στον καπάκι συμπλέκτη του κινητήρα, ο οποίος παρεμβαίνει σαν κάποιος να τραβάει την αριστερή μανέτα ή να την αφήνει. Σημαντικό είναι ότι το σύστημα διατηρεί τόσο τη μανέτα του συμπλέκτη όσο και τον λεβιέ του κιβωτίου, όπως το αντίστοιχο της Honda, επιτρέποντας στον αναβάτη να κάνει κανονικά τις αλλαγές σχέσεων, εάν το επιθυμεί ή να αφήνει το σύστημα να ελέγχει τον συμπλέκτη σε όλες τις συνθήκες και αυτός να αλλάζει σχέσεις με το αριστερό του πόδι.

Ενδεχομένως το αγοραστικό κοινό αυτού του συστήματος να είναι αναβάτες που έχουν εμπειρία σε scooter ή ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, και θέλουν να κάνουν το επόμενο βήμα σε μια “κανονική” μοτοσυκλέτα με ταχύτητες, χωρίς όμως να χρειάζεται να μάθουν τον χειρισμό του “παραδοσιακού” συμπλέκτη. Αυτό είναι κάτι που τρομάζει πολύ κόσμο που έρχεται από τα scooter και θέλει να κάνει το βήμα στις μοτοσυκλέτες και τελικά δεν το κάνει ποτέ. Οι κατασκευαστές το γνωρίζουν πολύ καλά αυτό εδώ και χρόνια και ευτυχώς άρχισαν να δημιουργούν τέτοιου είδους συστήματα, τώρα που το επιτρέπει η τεχνολογία και το κόστος τους είναι πολύ λογικό. Τα συστήματα αυτά δεν αφαιρούν τίποτα από την εμπειρία για εκείνους που θέλουν να μάθουν να χειρίζονται τον συμπλέκτη με το αριστερό τους χέρι, ενώ πραγματικά ξεκουράζουν το αριστερό χέρι στο αστικό περιβάλλον, όπως είδαμε και κατά τη δοκιμή του Honda CB650R E-Clutch (τεύχος #658).

Άλλη μία σημαντική καινοτομία για την κινέζικη εταιρεία είναι η χρήση αεροανάρτησης, κάτι που δεν είναι καινούριο στον κόσμο της μηχανοκίνησης, αλλά σπάνιο στις μοτοσυκλέτες.

Η Rock 707 διαθέτει ένα σύστημα παρόμοιο με εκείνα των αυτοκινήτων, με τον κατασκευαστή να αναφέρει ότι σύστημα "διαβάζει" τον δρόμο και ίσως τον τρόπο οδήγησης και να ρυθμίζει την πίεση της ανάρτησης, προσαρμόζοντας το ύψος και τη σκληρότητα σύμφωνα με το φορτίο. Προς το παρόν, δεν υπάρχει αναφορά για παρόμοιο σύστημα στο εμπρός μέρος, οπότε φαίνεται πως λειτουργεί μόνο στα πίσω αμορτισέρ ενώ στο χειριστήριο της μοτοσυκλέτας διακρίνεται ειδικό κουμπί για τη ρύθμιση του ύψους της ανάρτησης, όπως και κουμπί για cruise control.

Προς το παρόν, δεν υπάρχει επίσημη επιβεβαίωση για το αν η Rock 707 θα φτάσει στην Ευρώπη. Όμως δεδομένου ότι αρκετά cruiser της Benda έχουν βρει τον δρόμο τους προς την Eυρώπη -δραστηριοποιείται ήδη σε επτά χώρες μεταξύ των οποίων η Γερμανία, η Αυστρία και η Ρωσία-, και βλέποντας τη φιλοδοξία της κινεζικής εταιρείας που θέλει να ανταγωνιστεί Ευρωπαίους, Ιάπωνες Αμερικανούς, δεν θα το αποκλείαμε.