Triumph - Στις 9/1 έρχεται νέο sport μοντέλο που "αλλάζει τους κανόνες"
Όπως φαίνεται πρόκειται για το Daytona 660 που είχαμε δει σε κατασκοπευτικές φωτογραφίες
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
19/12/2023
Η Triumph ανακοίνωσε μέσα από τα κοινωνικά της δίκτυα την έλευση ενός ολοκαίνουργιου μοντέλου στις 9/1, βασισμένο στην τρικύλινδρη πλατφόρμα των 660 κυβικών, με τις φωτογραφίες να προδίδουν ότι μιλάμε για ένα μοντέλο με φαίρινγκ, ενώ το φωτιστικό σώμα μοιάζει ίδιο με αυτό που είχαμε δει στις κατασκοπευτικές φωτογραφίες του νέου Daytona λίγους μήνες πριν.
Η διαρκής οικονομική ύφεση και οι ολοένα και πιο αυστηροί περιορισμοί των ρύπων, οδήγησαν τους τετρακύλινδρους εν σειρά κινητήρες στην εξαφάνιση από τη μεσαία κατηγορία. Αναπόφευκτα η εξέλιξη αυτή επηρέασε και την κατηγορία των supersport μοτοσυκλετών, που σε συνδυασμό με την διαρκή μείωση της ζήτησης για τέτοιου είδους μοτοσυκλέτες, οδήγησε αρχικά τους κατασκευαστές στον να "παραμελήσουν" τα μοντέλα της κατηγορίας. Τα τελευταία χρόνια, τα μεσαίου κυβισμού supersport έχουν αρχίσει να αλλάζουν χαρακτήρα, αφήνοντας στο παρελθόν τους τετρακύλινδρους screamer κινητήρες, με την Triumph να θέλει όπως φαίνεται ένα κομμάτι της αγοράς, ακολουθώντας όμως έναν δικό της ξεχωριστό δρόμο, αλλάζοντας τους κανόνες (εξού και το σλόγκαν "THE RULES ARE ABOUT TO CHANGE").
Έτσι, χρησιμοποιώντας ως βάση τον τρικύλινδρο κινητήρα των 660 κυβικών, θέλοντας προφανώς να κρατήσει χαμηλά το κόστος, η αναγέννηση του ονόματος Daytona μοιάζει να είναι προ των πυλών. Η επιλογή αυτού του κινητήρα για μία μαζικής παραγωγής supersport μοτοσυκλέτας, αντί για αυτόν των 765 κυβικών με τον οποίο εξόπλισε το περιορισμένης παραγωγής Moto2 Replica, Daytona 765 των 128 ίππων, μόνο τυχαία δεν είναι. Με τις Yamaha και Aprilia να χρησιμοποιούν τους δικούς τους δικύλινδρους εν σειρά κινητήρες, για τα YZF-R7 και RS 660, αντίστοιχα, η Triumph δεν θα μπορούσε να είναι εμπορικά ανταγωνιστική χρησιμοποιώντας τον κινητήρα των 765 κυβικών, καθώς αναγκαστικά μαζί με την αυξημένη απόδοση θα ανέβαινε και η τιμή, ξεφεύγοντας από τα όρια της κατηγορίας.
Με γνώμονα ότι ο τρικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 660 κυβικών, που γνωρίζουμε ήδη μέσα από τα Trident και Tiger Sport 660 αποδίδει 80 ίππους στις 10.250 στροφές, -με πάνω από τους 70 να φτάνουν στον πίσω τροχό, σύμφωνα με τις μετρήσεις μας στο δυναμόμετρο- βρίσκεται αυτή την στιγμή στη μέση των δύο βασικών ανταγωνιστών της. Θα μπορούσε, άλλωστε, με εύκολο τρόπο η Triumph, μέσω αλλαγών στη χαρτογράφηση να αυξήσει κι άλλο τη μέγιστη απόδοση, πλησιάζοντας περισσότερο το RS 660 των 95 ίππων -στη βασική έκδοση.
Κρίνοντας από τις κατασκοπευτικές φωτογραφίες, τα περιφερειακά (αναρτήσεις, φρένα), η οθόνη οργάνων, οι τροχοί, οι καθρέπτες ακόμα και η ουρά θα είναι κοινά με τα άλλα δύο μοντέλα με τα οποία μοιράζεται την ίδια πλατφόρμα. Η μία από τις φωτογραφίες που αναδεικνύει περισσότερο τη σιλουέτα, καθώς είναι αρκετά σκοτεινή για να διακρίνουμε κάτι καθαρά, δείχνει ότι η θέση οδήγησης δεν ακολουθεί την ακραία θέση των supersport, αφαιρώντας έτσι σημαντικό μέρος του βάρους που πέφτει στους πήχεις και τους καρπούς.
Αναμονή μέχρι τις 9 Ιανουαρίου 2024, όταν και θα δούμε από κοντά την ολοκαίνουργια, όπως μας λέει η Triumph, μοτοσυκλέτα.
EICMA 2024: Η Hero δεν μένει έξω από το παιχνίδι - Έτσι θα κάνει τη διαφορά από τους Κινέζους στην Ευρώπη
Έδειξε τα σκίτσα του μικρομεσαίου Xpulse 421 - Με τέσσερα νέα μοντέλα στο Μιλάνο
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
11/11/2024
Με το βλέμμα στην Ευρώπη η Hero παρουσίασε στο Μιλάνο τρεις νέες μοτοσυκλέτες, ένα ηλεκτρικό scooter, καθώς και το adventure Xpulse 421, το τελευταίο υπό τη μορφή σχεδιαστικής μελέτης.
Αν και είναι απούσα από τις αγορές της Ευρώπης αναφορικά με τις πωλήσεις η Hero έχει πάντα παρουσία στην EICMA τα τελευταία χρόνια δείχνοντας και στο ευρωπαϊκό κοινό τις μοτοσυκλέτες και τα scooter που μπορεί και κατασκευάζει.
Η εταιρεία βέβαια οραματίζεται και ένα ευρωπαϊκό μέλλον εδώ και πολλά χρόνια για αυτό άλλωστε έχει στη Γερμανία το δικό της τεχνολογικό κέντρο από το 2019 όπου ερευνά και εξελίσσει νέες τεχνολογίες και σχεδιαστικές φόρμες, ενώ ασχολείται τόσο με τα συμβατικά όσο και με τα αμιγώς ηλεκτρικά δίτροχα.
Δεν γίνεται άλλωστε να μην έχει παρουσία στην Ευρώπη ένας από τους 2-3 μεγαλύτερους κατασκευαστές μοτοσυκλετών και scooters στον κόσμο και η Hero στη φετινή EICMA έκανε γνωστές τις προθέσεις τις για την εξάπλωσή της, οι οποίες θα μας γίνουν πιο ξεκάθαρες τους επόμενους μήνες και θα σας ενημερώσουμε και εσάς σχετικά.
Στο Μιλάνο η ινδική εταιρεία παρουσίασε τέσσερα μοντέλα, εκ των οποίων τρεις μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτες και ένα ηλεκτρικό scooter ενώ έδειξε και σκίτσα το μονοκύλινδρου Adventure Xpulse 421, που θα αντιμετωπίσει και στην Ινδία το Royal Enfield Himalayan 450.
Το Xpulse 421 φαίνεται να έχει εμπνευστεί σχεδιαστικά από τις μοτοσυκλέτες που τρέχουν στο Rally Dakar και κινείται στο πλαίσιο της κατηγορίας με το σκληροτράχηλο look να συμπληρώνεται από ακτινωτούς τροχούς με τον εμπρός στις 21 ίντσες, μεγάλη προστατευτική ποδιά, προστατευτικές χούφτες και σχετικά ψηλή ζελατίνα και όπως φαίνεται τουλάχιστον μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων.
Το τιμόνι παρουσιάζεται φαρδύ οι δισκόπλακες είναι κυματιστές και ο προβολέας LED, ενώ το πιρούνι είναι ανεστραμμένο και το αμορτισέρ έχει τοποθετηθεί κεντρικά. Φαίνεται επίσης και οθόνη πίσω από το τιμόνι, ενώ το όνομα του Xpulse υπονοεί ότι ο μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας του θα έχει μια χωρητικότητα ελαφρώς μεγαλύτερη από τα 400 κ.εκ. Η Hero ανακοίνωσε ότι έχει σκοπό να το διαθέσει τον Αύγουστο του 2025 αρχικά στην Ινδία και έπειτα παγκοσμίως.
Xpulse 210
Δυνατά χαρτιά αποτελούν πλέον για την εταιρεία και οι τέσσερεις νέες μικρές μοτοσυκλέτες που θα απευθύνονται σε διαφορετικό κοινό η κάθε μία. Αρχικά έχουμε το μικρό Adventure Xpulse 210 με μαζεμένες διαστάσεις, συμβατικό μπροστινό πιρούνι, monoshock πίσω ανάρτηση με μοχλικό, ενιαία μεγάλη σέλα, ενσωματωμένη σχάρα, ακτινωτούς τροχούς, ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο, προστατευτικές χούφτες, μισό φτερό στο κάτω μέρος του μπροστινού τροχού και ένα γαμψό τύπου Enduro κάτω από τον minimal στρόγγυλο προβολέα.
Ο κινητήρας που είναι υπεύθυνος για την κίνηση του Xpulse 210, είναι ένας μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος με δύο εκκεντροφόρος επικεφαλής στα 210 κ.εκ που αποδίδει 24,5 ίππους και με 2,08 kgm ροπής. Οι αναρτήσεις έχουν διαδρομή μπροστά 210 χλστ. και 205 χλστ. πίσω, ενώ η απόσταση από το έδαφος μέχρι την καρίνα είναι στα 220 χλστ. Παράλληλα, υπάρχει η δυνατότητα απενεργοποίησης του ABS για τις εκτός δρόμου αναζητήσεις του αναβάτη. Τέλος, η έγχρωμη TFT οθόνη των 4,2 ιντσών θα προσφέρει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες.
Ακολουθεί το ισχυρής προσωπικότητας Naked Xtreme 250R, μιας και η όψη από πλάγια, αλλά και το φανάρι εμπρός θυμίζει κάτι από τα προηγούμενης γενιάς Ducati Streetfighter 848 και 1098. Ο εμπρός LED προβολέας του με DRL λειτουργία φώτων ημέρας είναι εμπνευσμένος από το XTUNT 2.5R Concept, το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό, η πινακίδα στηρίζεται στο πίσω φτερό που εκτείνεται από το ψαλίδι, η σέλα είναι δύο επιπέδων, η εξάτμιση φέρει ένα μικρό προστατευτικό στο εμπρός της μέρος, για αποφυγή τραυματισμού του σωλήνα και ένα μικρό οβάλ τελικό ξεπροβάλει δίπλα στο ατσάλινο ψαλίδι.
Η κινητήριος δύναμη παρέχεται από έναν μονοκύλινδρο, τετράχρονο, υγρόψυκτο, 4βάλβιδο κινητήρα, επίσης με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και ισχύ στους 30 ίππους ενώ 2,54 kgm είναι η μέγιστη τιμή της ροπής με το κιβώτιο ταχυτήτων των έξι σχέσεων.
Στον τομέα των αναρτήσεων του Naked Xtreme 250R με τις ζάντες των 17 ιντσών και την κατανομή βάρους 50-50 βλέπουμε ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι και ένα monoshock αμορτισέρ ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση ελατηρίου. Το κόκκινο ρεζερβουάρ είναι σαν μια μεγάλη καλλίγραμμη μπάλα έχοντας δυο μαύρα επιπρόσθετα πλαστικά στα πλαϊνά του δηλώνοντας την ταυτότητα του μοντέλου.
Η έγχρωμη TFT οθόνη, εκτός από τις συνηθισμένες ενδείξεις, παρουσιάζει και τις ρυθμίσεις του συστήματος ABS, ενώ προσφέρει συνδεσιμότητα με smartphone, πλοήγηση, lap timer και drag timer.
Ακολουθεί η πιο Supersport εκδοχή, το Karizma XMR 250, που φοράει ουσιαστικά τον ίδιο κινητήρα των 30 ίππων και 2,54 kgm ροπής με το Xtreme 250 R και φουλ φαίρνιγκ. Έχει επίσης ψηλά ρυθμιζόμενα clip-on, φιμέ ζελατίνα και προστατευτικά μανετών. Αλλαγή βλέπουμε ότι υπάρχει στην βάση πινακίδας που εδώ είναι η κλασσική που εκτείνεται κάτω από το πίσω φανάρι, ενώ τα περιφερειακά (αναρτήσεις, φρένα, τροχοί) είναι ίδια.
Το τέταρτο μοντέλο της Hero στην EICMA είναι το ηλεκτρικό scooter Vida Z, που θα κυκλοφορήσει εκτός από Ινδία και σε πολλές ακόμη χώρες συμπεριλαμβανομένου και του Ηνωμένου Βασιλείου. Το Vida Z διαθέτει αποσπώμενες μπαταρίες, που ξεκινούν από τα 2,2 kWh και φτάνουν έως και τα 4,4 kWh και η φόρτιση τους γίνεται είτε πάνω στο scooter είτε έκτος αυτού.
Η συνδεσιμότητα δεν απουσιάζει από το scooter και γίνεται εφικτή μέσω έγχρωμης TFT οθόνης αφής (!) και της εφαρμογής MY VIDA της ινδικής εταιρείας. Επίσης, συνδέεται με cloud και επιτρέπει την παρακολούθησή της "υγείας" του scooter και την ανίχνευση κλοπής και το geofencing. Τέλος η αναβάθμιση του λογισμικού του Vida Z γίνεται Over the Air (OTA) χωρίς να χρειάζεται να επισκεφτεί ο αναβάτης την αντιπροσωπεία.
Τα LED φωτιστικά σώματα φέρουν λειτουργία φώτων ημέρας, οι πλαϊνές χειρολαβές ενσωματώνουν στη σχεδίασή τους το μαξιλάρι στήριξης του συνεπιβάτη, το συμβατικό μπροστινό πιρούνι, η ενιαία φαρδιά σέλα, ο γάντζος στο εσωτερικό της ποδιάς, οι πεντάδιπλες ζάντες από χυτό αλουμίνιο και το σχεδόν επίπεδο πάτωμα με τις πορτοκαλί χρωματικές πινελιές που θα διευκολύνει την φόρτωση μεγάλων αντικειμένων είναι τα υπόλοιπα κύρια χαρακτηριστικά του νέου Vida Z.
