Triumph TF250X - Στο Memorial Coliseum με τον GOAT Ricky Carmichael - Video

Από το

motomag

25/9/2023

Στον τελευταίο γύρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Supercross, στο Memorial Coliseum του Λος Άντζελες, η Triumph παρουσίασε το TF250X, τη Motocross μοτοσυκλέτα της, με την οποία θα αγωνίζεται από την σεζόν του 2024 και έπειτα.

Στο τελευταίο βίντεο της σειράς “Vision to Reality” όπου η Triumph μας παρουσίαζε σιγά-σιγά την ολοκαίνουργια MX 250 μοτοσυκλέτα της, φτάσαμε μέχρι τις τελικές δοκιμές της σε πίστα, δίνοντάς μας μία πρώτη γεύση και για τον ήχο της. Τώρα, οι Ricky Carmichael και Jeff Stanton έκαναν γύρους επίδειξης στην πίστα Memorial Coliseum, του Λος Άντζελες, δείχνοντας ότι η μοτοσυκλέτα είναι έτοιμη για να αγωνιστεί κανονικότατα την επόμενη σεζόν. Έτσι, η Triumph μένει πιστή στο πρόγραμμά της, που την θέλει από το 2024 και μετά να συμμετέχει στην κατηγορία MX2 των MXGP.

Στις τελευταίες φωτογραφίες και βίντεο βλέπουμε την TF250X έτοιμη σε κάθε λεπτομέρεια, με τα γραφικά της βρετανικής εταιρείας, σε αντίθεση με το προηγούμενο βίντεο όπου στη μοτοσυκλέτα προ-παραγωγής κυριαρχούσε το μαύρο χρώμα. Έτσι, κρίνοντας από τις φωτογραφίες που είδαν το φως της δημοσιότητας τόσο από τον αμερικάνικο ειδικό τύπο όσο και από την ίδια την Triumph, η γραμμή παραγωγής είναι πολύ κοντά. Μάλιστα, εκεί στην Triumph φαίνεται ότι διάλεξαν και όνομα για το offroad τέκνο τους, το TF250X, το οποίο είδαμε για πρώτη φορά να αναγράφεται στην ουρά της μοτοσυκλέτας, στην συγκεκριμένη παρουσίαση

Απ’ ότι μπορούμε να διακρίνουμε, τα περιφερειακά προέρχονται από γνωστούς κατασκευαστές, με το ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι να είναι της KYB και η δαγκάνα του μπροστινού φρένου της Brembo. Τα ελαστικά ήταν διαφορετικά για κάθε μοτοσυκλέτα, με αυτή του Stanton να φοράει Pirelli, ενώ του Carmichael, Dunlop. Ακόμη, βλέπουμε ότι στα χειριστήρια υπάρχουν κουμπιά για διάφορα ηλεκτρονικά βοηθήματα που περιλαμβάνουν launch control (LC), quickshifter (QS), traction control (TC) και διαφορετικούς χάρτες (M).

Η μοτοσυκλέτα του Carmichael είχε τιμόνι και grip της ODI, ενώ τα πλαστικά της μοτοσυκλέτας κοσμούσαν οι προσωπικοί χορηγοί του θρύλου του αθλήματος. Από την άλλη, αυτή που οδήγησε ο Stanton ήταν πιο κοντά στα χρώματα παραγωγής, χωρίς χορηγούς.

Παρακάτω μπορείτε να απολαύσετε το βίντεο 4 λεπτών από το Memorial Coliseum του Λος Άντζελες:

Ετικέτες

tf250x

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Triumph Bonneville 400 – Το έκτο μοντέλο της οικογένειας έρχεται με νέο πλαίσιο και δύο αμορτισέρ

Η Triumph ετοιμάζει τον άμεσο ανταγωνιστή του Royal Enfield Classic 350

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

8/4/2026

Μετά τα Speed 400, Scrambler 400 X και XC, Tracker 400 και Thruxton 400 η αγγλική εταιρεία σχεδιάζει να προσθέσει ένα έκτο μέλος στην οικογένεια με τον μονοκύλινδρο κινητήρα της σειράς TR 400 – ή έβδομο, αν συνυπολογίσουμε το Speed T4 που κυκλοφορεί αποκλειστικά στην Ινδία ως φτηνότερη παραλλαγή του Speed 400.

Ο λόγος για ένα μοντέλο με ακόμη πιο κλασική σχεδίαση που παραπέμπει ευθέως στην οικογένεια Modern Classics των Bonneville, πηγαίνοντας ουσιαστικά το σχέδιο του Speed 400 ένα βήμα πιο πίσω προς το παρελθόν.

Στο υποτιθέμενο Bonneville 400 η Triumph έχει κάνει τα προφανή: συμβατικό πιρούνι με φυσούνες, ακτινωτές ζάντες με λάστιχα που δείχνουν να είναι με αεροθάλαμο (σαμπρέλα), ένα φαινομενικά νέο στρογγυλό όργανο, αλλά και μια σημαντική αλλαγή στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας: δύο αμορτισέρ.

Αυτό το τελευταίο σημείο έχει σημασία, καθώς το υπό δοκιμή μοντέλο που βλέπουμε σήμερα είναι το πρώτο που φορά τέτοια διάταξη πίσω, σε αντίθεση με τα υπόλοιπα πέντε που έχουν ένα κεντρικά τοποθετημένο αμορτισέρ, διαφορά που πιθανότατα μεταφράζεται σε άλλο πλαίσιο και ψαλίδι για το Bonneville.

Οι αναφορές του ινδικού Τύπου μοιάζουν διχασμένες ανάμεσα στο ενδεχόμενο να φορά τον νέο κινητήρα των 349 cc ή τον τρέχοντα των 399 cc, γεγονός που συνδέεται με μια νέα συζήτηση γύρω από το ενδεχόμενο και η Triumph να διαθέτει διαφορετικά μοντέλα εντός και εκτός Ινδίας. Ως τώρα οι πληροφορίες που μας έρχονταν από τη Bajaj μιλούσαν για ειλημμένη απόφαση να κυκλοφορεί μια σειρά για όλον τον κόσμο και αυτή προφανώς θα είναι με τα καινούργια μικρότερα μοτέρ των 349 κυβικών, ωστόσο φαίνεται πως το ενδεχόμενο να ακολουθήσει μια πολιτική ανάλογη της ΚΤΜ (με 350 στην Ινδία και 400 στον υπόλοιπο κόσμο) δεν έχει απορριφθεί εντελώς ακόμη.