Zongshen: Δικύλινδρος 850cc βασισμένος σε κινητήρα Norton!

Άγνωστο αν θα περάσει και στα Atlas

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

13/1/2020

Πίσω στο 2017, η Zongshen είχε αγοράσει τα δικαιώματα από τη Norton να κατασκευάσει τον δικύλινδρο εν σειρά των 650cc της αγγλικής εταιρείας. Ο κινητήρας είχε βασιστεί στον τετρακύλινδρο V-72^ο των 1.200cc της V4RR της Norton και αυτή τη στιγμή χρησιμοποιείται στις Superlight και Superlight SS, αλλά και στις δύο εκδόσεις του Atlas, τις Ragner και Nomad. Η Zognshen προχώρησε στην εξέλιξη του δικύλινδρου εν σειρά, αυξάνοντας τη χωρητικότητά του στα 850 κυβικά (849,06cc για την ακρίβεια). Η αύξηση του κυβισμού ωστόσο, δεν βοήθησε ούτε την ευστροφία του κινητήρα αλλά ούτε και την ιπποδύναμή του. Συγκεκριμένα, ο νέος κινητήρας αποδίδει 10 ίππους (στις 8.500 στροφές) λιγότερους συγκριτικά με αυτόν της Superlight, που φτάνει του 105 στις 12.500. Ωστόσο, αυτό που έχει βελτιωθεί είναι η ροπή, που έφτασε τα 8,6 κιλά στις 7.000 (ένα χιλιογραμμόμετρο περισσότερο απ’ τον κινητήρα της Superlight). Από την άλλη, αν συγκρίνουμε τα στοιχεία του νέου κινητήρα με την έκδοση που χρησιμοποιείται στα Atlas, τότε μπορούμε να πούμε πως οι επιδόσεις αυξήθηκαν…

Οι δύο εκδόσεις του Atlas, το Nomad και το Ranger

Ο κινητήρας των 650cc της Zognshen είχε παρουσιαστεί πρώτη φορά πέρσι σε τρία μοντέλα της, το γυμνό ZS650, την adventure RX6 και την touring RK6. Τώρα, η Zongshen ανακοίνωσε τη δημιουργία της νέας έκδοσης του ZS650, το ZS850, με το νέο κινητήρα να έχει πλέον περισσότερη ιπποδύναμη και ροπή απ’ τα Atlas της Norton. Αργότερα θα περάσει και στα RX6 και RK6 λογικά. Το ερώτημα που δημιουργείται είναι αν ο νέος κινητήρας των 850cc θα χρησιμοποιηθεί και στις μοτοσυκλέτες της Norton ή όχι, καθώς κάτι τέτοιο θα έκανε τα μοντέλα της αγγλικής εταιρείας πιο ανταγωνιστικά και θα ενίσχυε τη θέση της στην αγορά, ιδίως με το δεδομένο πως τα χρέη της έχουν ξεπεράσει αυτή τη στιγμή τις €300.000.

https://bit.ly/MOTO_677

Νέα Μοντέλα

Kawasaki KLE 500 2026: Επιβεβαίωση MOTO – Πρώτη ανακοίνωση για την μεσαία ON-OFF

Έρχεται πριν από τα υπόλοιπα μεσαία!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

1/10/2025

Η Kawasaki ξεκίνησε να προετοιμάζει το έδαφος λίγο πριν την EICMA, για το νέο KLE 500 το οποίο άργησε έναν ολόκληρο χρόνο. Κι αυτό γιατί γνωρίζαμε πως ήταν έτοιμο και μάλιστα περιμέναμε πως θα μπορούσε να κάνει την έκπληξη μέσα στον Αύγουστο, ημερομηνία που δύο Ευρωπαίοι κατασκευαστές φέρνουν στην αγορά τα νέα τους μοντέλα. Το GS για παράδειγμα παρουσιάζεται στις τελευταίες του γενιές στα μέσα Σεπτεμβρίου, ενώ το οικονομικό έτος για τους Ιάπωνες και μαζί και οι παραγγελίες για την νέα χρονιά, μπαίνουν από Οκτώβριο.

Οι μοτοσυκλέτες είναι ήδη έτοιμες λοιπόν, φαίνεται όμως πως η Kawasaki θέλει να κάνει επάνοδο και στην EICMA, στην οποία είχε περιορίσει την συμμετοχή της.

Εκεί ήταν που πέρσι έδειξε για πρώτη φορά πως θέλει να φέρει μία μεσαία ON-OFF χωρίς να πει κάτι περισσότερο από αυτό. Εμείς μεταδώσαμε τότε από πληροφορίες που είχαμε ήδη, πως πρόκειται για το KLE 500 με 21 εμπρός τροχό και πιθανότατα 17άρη πίσω.

Το μεγάλο νέο τώρα είναι πως η μοτοσυκλέτα θα έρθει στην Ελλάδα τον Φεβρουάριο, (πληροφορία που έχει το MOTO) ενώ η Kawasaki δίνει προτεραιότητα στην τιμή της, θέλοντας να φροντίσει να μην ξεφεύγει από τον ανταγωνισμό. Όχι όμως τον υπόλοιπο Ιαπωνικό που τιμολογιακά έχει ανέβει πολλά σκαλιά, αλλά από τον Κινέζικο από τον οποίο θα προσπαθήσει να απέχει ελάχιστα προς τα πάνω.

Ο κινητήρας αυτός έχει ήδη εμφανιστεί σε Eliminator αλλά και Z 500 και είναι δοκιμασμένος, αφήνοντας πολύ θετικές εντυπώσεις από την απόκρισή του. Δίχως σκορτσαρίσματα, με γεμάτη απόδοση από τις χαμηλές στροφές και απόδοση 45 ίππων στις 9.000 στροφές, με 4,3 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.000, δείχνει πως μπορεί να κάνει την διαφορά.

Με δεδομένο πως το Ninja 500 είναι 171 κιλά, το νέο KLE 500 2026 αναμένεται να είναι κάτω ή στο πλαίσιο του άμεσου ανταγωνισμού, ενώ αναμένουμε από την Kawasaki να φροντίσει να μην χαθούν πολλά από τα άλογα με την νέα χαρτογράφηση που αναγκαστικά θα έχει η ON-OFF μοτοσυκλέτα έναντι των street μοντέλων με τα οποία μοιράζεται τον κινητήρα αυτό.

Λίγα κιλά περισσότερα λοιπόν από το Ninja 500 λόγω αναρτήσεων, διαφορετικού υποπλαισίου και όλα όσα απαιτεί η κατηγορία των ON-OFF και χωρίς μεγάλη διαφορά από άλογα, ελπίζουμε, θα φέρουν το KLE 500 απέναντι από τον ανταγωνισμό με ορισμένα ισχυρά εφόδια.

Το VIDEO που ετοίμασε η Kawasaki: