Εντάξει λοιπόν, έχεις ένα Μπόμπο, τον υπεραγαπάς και θέλεις να τον φτιάξεις λιγάκι. Δεν έχει σημασία αν είναι ο κλασσικός μικρός Μπόμπος των 50 κυβικών ή ο καινούριος μεγάλος των 125 ή οποιαδήποτε άλλη παραλλαγή του όπως το Grom. Άλλωστε πέρα από τον κινητήρα δεν θα μείνει τίποτα άλλο πάνω του! Αν μείνει κι αυτός δηλαδή, διότι όπως βλέπετε υπάρχουν και κινητήρες με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλείς και αγωνιστικά κάρτερ και “ξηροκάμπανο” συμπλέκτη.
Κάτι που αργά ή γρήγορα θα χρειαστείς, καθώς τα αλουμινένια πλαίσια της G-Craft αντέχουν πολλά γκάζια. Οι τιμούλες ξεκινούν από τα 900 ευρώ για ένα μονής κεντρικής δοκού αλουμινένιο πλαίσιο για τον παλιό μικρό Μπόμπο (Z50 Monkey) και φτάνουν έως τα 2.000€ για εκείνο των δύο δοκών “αγωνιστικό” αλουμινένιο πλαίσιο με πίσω ανάρτηση μοχλισμού για τα Z 125 και Grom 125.
Αν βάλεις και άλλα 2.000-3.000 ευρώ για τον κινητήρα και τα υπόλοιπα αξεσουάρ, θα έχεις τον υπερ-μπόμπο που ούτε το HRC δεν είχε σκεφτεί πως υπάρχει κόσμος εκεί έξω έτοιμος να το αγοράσει.
Κι αν εκτός από τρελός με λεφτά, έχεις και τάσεις αυτοκτονίας, η G-Craft προσφέρει ζάντες 6 ιντσών διαμέτρου, ώστε ακόμα ένα πετραδάκι στο δρόμο σου να μοιάζει με βράχο όταν περνάς από πάνω του.
Royal Enfield - Κατοχύρωσε το όνομα Goan Classic 350
Πιθανό να μιλάμε για μία bobber έκδοση του γνωστού μας Classic 350
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
22/12/2023
Αξιοποιώντας τον αερόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα των 349 κυβικών της σειράς J, η Royal Enfield θέλει να φέρει ένα ακόμα νέο μοντέλο στην παραγωγή, το οποίο θα αποτελεί πιθανότατα μία bobber έκδοση του γνωστού μας Classic 350.
Η Royal Enfield έχει ήδη μία εκτεταμένη γκάμα μοντέλων που χρησιμοποιούν την πλατφόρμα της σειράς J, στην οποία πρόσφατα προστέθηκε και το ιστορικό -ειδικά για την ινδική αγορά- Bullet 350, το οποίο αποτελεί και το μακροβιότερο μοντέλο που βρίσκεται ακόμα στην παραγωγή έχοντας ξεκινήσει το 1932! Στο περιοδικό MOTO υπάρχει η δοκιμή που έκανε στην Ινδία ο επί χρόνια συνεργάτης μας, Alan Cathcart.
Σύμφωνα τώρα, με τα έγγραφα κατοχύρωσης νέων ονομάτων, η Royal Enfield φαίνεται ότι θέλει να επεκτείνει ακόμα περισσότερο την γκάμα της με την έλευση μίας έκδοσης του γνωστού μας Classic 350. Οι πιθανότητες γέρνουν υπέρ στο να μιλάμε για μία bobber έκδοση, ακολουθώντας την συνταγή που είδαμε πρόσφατα με το Shotgun 650, βασισμένο δηλαδή σε ένα ήδη υπάρχον μοντέλο -στην προκειμένη περίπτωση δεν θα είναι το cruiser της σειράς, αλλά το κλασσικό roadster.
Ο λόγος είναι απλός, καθώς στην Ινδία έχει πιαστεί πολλές φορές να δοκιμάζεται ένα μοντέλο με πολλά κοινά χαρακτηριστικά με το Classic 350, αλλά και με σημαντικές διαφορές με βασικότερη την εργονομία. Το ινδικό μέσο Rushlane έχει μάλιστα δημοσιεύσει φωτογραφίες από τις δοκιμές του στο δρόμο.
Όπως βλέπουμε από τις φωτογραφίες το Goan Classic 350 έχει ψηλότερα τοποθετημένο τιμόνι (χαρακτηριστικό των bobber μοτοσυκλετών), το οποίο θα έρχεται πιο κοντά στο σώμα του αναβάτη, συνεπικουρώντας στη μεγαλύτερη άνεση για μακρινές αποστάσεις. Ταυτόχρονα, όπως συνηθίζεται στα bobber, τα μαρσπιέ είναι τοποθετημένα πιο μπροστά, σε σχέση με του Classic 350, χωρίς ωστόσο να φτάνουν τα επίπεδα των cruiser, διατηρώντας τα πόδια σε πιο φυσική γωνία. Η μοτοσυκλέτα δοκιμής που πιάστηκε από τον φωτογραφικό φακό, δείχνει να έχει διαφορετικό τελικό εξάτμισης, που θα μπορούσε να χαρίσει τόσο μικρές αλλαγές στον χαρακτήρα της απόδοσης, όσο και έναν ξεχωριστό ήχο, αποκλειστικά για το Goan Classic 350. Όπως βλέπουμε, υπάρχει και η πρόβλεψη για συνεπιβάτη, με τη σέλα του τελευταίου να μοιάζει να αιωρείται. Αυτή, είτε θα μπορούσε εύκολα να αφαιρεθεί, όπως στην περίπτωση του Shotgun 650, για να μετατρέπεται εύκολα σε γνήσιο μονόσελο bobber, είτε να αποτελεί μέρος του εξτρά εξοπλισμού. Αναμφίβολα θα υπάρξουν και κάποιες εμφανισιακές αλλαγές, για χάρη του στυλ, που όμως δεν διακρίνονται στο “σκοτεινό” μοντέλο δοκιμών. Όμορφη λεπτομέρεια είναι τα ελαστικά με λευκό χρώμα στα πλαϊνά τους τοιχώματα, που φέρνουν στο μυαλό την δεκαετία του ’60 που το σχέδιο αυτό ήταν της μόδας.
Τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά, όπως φαίνεται θα μείνουν αυτούσια, με πλαίσιο, αναρτήσεις, κιβώτιο να έρχονται από το Classic 350. Αν ισχύσει αυτό, τότε το μεταξόνιο δεν θα έχει διαφορές, παραμένοντας στα 1.390 χιλιοστά, αν και τα bobber τείνουν να έχουν λίγο μεγαλύτερο από τα roadster. Τα δύο δισκόφρενα 300 και 270 χιλιοστών, ένα μπροστά και ένα πίσω αντίστοιχα παραμένουν, με το ABS να ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό, ενώ οι αναρτήσεις θα έχουν μόνο ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίων για τα δύο πίσω αμορτισέρ. Η επιλογή να παραμείνουν πολλά από τα στοιχεία του Classic 350 είναι μία λογική κίνηση, καθώς έτσι η εταιρεία θα καταφέρει να κρατήσει το κόστος χαμηλά, ενώ ταυτόχρονα μειώνονται και τα έξοδα για τη νέα έγκριση τύπου.
Το όνομα Goan Classic 350 είναι το δεύτερο που κατοχυρώνει η Royal Enfield σε μικρό χρονικό διάστημα, μετά το Guerilla 450 που αφορά τον υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα με την ονομασία Sherpa. Δείχνει έτσι, ότι αυξάνει την δραστηριότητά της στην μεσαία κατηγορία κυβισμού, ενώ η ποιότητα που συνεχώς εξελίσσεται σε συνδυασμό με την χαμηλή τιμή των μοντέλων της έρχεται να βάλει δύσκολα στον ανταγωνισμό.
