Αυτό είναι το νέο Honda CBR 600 RR και έχει φτερά [VIDEO}

Με όλα τα ηλεκτρονικά

Από τον

Μπάμπη Μέντη

7/8/2020

Με ένα video διάρκεια λίγο πάνω από ένα λεπτό, η Honda μας παρουσιάζει το νέο CBR 600 RR δημιουργό ντας μας περισσότερες απορίες απ’ όσες είχαμε πριν το δούμε! Πρώτον γιατί έχει μόνο δύο “R” και δεν είναι Triple-R όπως το ολοκαίνουριο Fireblade που έδειξε πέρσι. Έτσι ενώ η “μούρη” του νέου φαίρινγκ ακολουθεί την αισθητική του μεγάλου αδερφού, όπως άλλωστε κάνουν και οι χρωματισμοί, εν τούτοις δεν φαίνεται να έχουν γίνει τρομερές αλλαγές στα υπόλοιπα μηχανικά μέρη. Σίγουρα θα είναι Euro 5, οπότε θα υπάρχουν οπωσδήποτε αλλαγές στον κινητήρα (δύο καταλύτες, νέα τροφοδοσία κ.τ.λ. ) και όλοι μπορούμε να δούμε πως τα όργανα είναι ολόιδια με εκείνα του προηγούμενου CBR 1000 RR.

Εκείνο που μένει αναπάντητο είναι το επίπεδο της τεχνολογίας των ηλεκτρονικών που έχει βάλει η Honda σε αυτή τη μοτοσυκλέτα και πόσο έχουν επηρεάσει τις επιλογές της οι περιορισμοί στο κόστος που απαιτεί αυτή η κατηγορία. Από της Yamaha R6 πάντως είναι σαφώς πιο πλούσια, καθώς πέρα από το ρυθμιζόμενο Traction Control και τους χάρτες απόδοσης του ride by wire ψεκασμού, έχει επιπλέον Engine Brake και Wheelie Control.

Από το video δεν φαίνεται αν έχουμε αλλαγές στο πλαίσιο, τις αναρτήσεις και τα φρένα, αλλά στον συγκεκριμένο τομέα η CBR 600 RR δεν είχε κανένα ιδιαίτερο πρόβλημα, οπότε δεν θα μας πειράξει αν υπάρχουν σοβαρές αλλαγές ή όχι. Στις 21 Αυγούστου θα ξέρουμε λεπτομέρειες λέει η Honda..

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Vespa Primavera 180 και Sprint 180 - Νέος μεγαλύτερος και ισχυρότερος i-Get κινητήρας στην Ινδονησία

Η Piaggio παρουσίασε στην Ινδονησία μια νέα παραλλαγή του i-Get κινητήρα με 174 κυβικά και τον ντεμπουτάρει σε δύο νέες εκδοχές των Primavera και Sprint

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

14/4/2026

Το 2022 η Piaggio εγκαινίασε μια νέα μονάδα παραγωγής στην περιοχή Cikarang στην Ινδονησία, σχεδιασμένη να εξυπηρετεί πρωτίστως στην αγορά της χώρας που τη φιλοξενεί – όπως ακριβώς συμβαίνει και με τα άλλα εργοστάσια που διαθέτει ο ιταλικός όμιλος σε Βιετνάμ, Ινδία και Κίνα.

Στο εργοστάσιο αυτό της Ινδονησίας εξελίχθηκε το επόμενο βήμα του κινητήρα i-Get, παρουσιάζοντας μια νέα παραλλαγή του με αυξημένο κυβισμό στα 174,1 κυβικά εκατοστά. Ο μεγαλύτερος κινητήρας αποδίδει περισσότερη δύναμη, με μέγιστη ισχύ 15 hp στις 8.250 rpm και ροπή 1,4 kgm στις 6.500 rpm – 12,5/7.750 και 1,3/6.500 τα ανάλογα νούμερα του ίδιου κινητήρα στην Euro 5+ έκδοση των 155 cc, ως διατίθεται και στην Ελλάδα.

Κατά τα λοιπά οι 180άρες Vespa δεν έχουν άλλες διαφορές από τα αντίστοιχα ευρωπαϊκά μοντέλα πλην μιας: το μπροστινό δισκόφρενο είναι ελαφρώς μεγαλύτερο, με δίσκο διαμέτρου 220 mm αντί των 200 που φορούν τα ευρωπαϊκά μοντέλα 125 και 150, πιθανότατα εξισορροπώντας την αυξημένη απόδοση του i-Get κινητήρα.

Προς το παρόν η Piaggio σκοπεύει να διαθέτει τις νέες Vespa Primavera 180 και Sprint 180 σε όλες τις εκδόσεις, βασικές και S, αποκλειστικά σε ασιατικές αγορές, καθώς έχουν ήδη ανακοινωθεί στην Ινδονησία (όπου και φτιάχνονται) και στην Ταϊλάνδη. Σε αυτή τη φάση δεν τις περιμένουμε στα μέρη μας, καθώς η Piaggio δεν κρύβει το γεγονός πως τα 180άρια μοντέλα δεν ικανοποιούν τις προδιαγραφές Euro 5+.

Αυτό ωστόσο δεν αποκλείεται να αλλάξει αν οι Ιταλοί κρίνουν πως υπάρχει χώρος στη γκάμα για ένα ενδιάμεσο μοντέλο, ίσως αντικαθιστώντας αυτό των 150 κυβικών που είναι πολύ κοντινό στο 125 για να γεμίσει το κενό ως τα μοντέλα των 300 κυβικών στην Ευρώπη.