Benelli 2018

Από τον

Μπάμπη Μέντη

7/11/2017

Με μια ολόκληρη σειρά κινητήρων και μοντέλων που ξεκινούν από τα 125 κυβικά και φτάνουν έως και τα 750, παρατάχτηκε η στρατιά των Benelli στην φετινή έκθεση της EICMA.

Αστέρι στο περίπτερό της ήταν το καινούριο δικύλινδρο 752S. Πρόκειται για μια μοντέρνας σχεδίασης naked μοτοσυκλέτα με δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα απόδοσης 82 ίππων στις 9.000 στροφές και 7kgm ροπής στις 6.500. Το πιρούνι εμπρός είναι upside down των 50mm και πίσω έχουμε μονό αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης. Τα φρένα είναι ακτινικά με δίσκους 320mm εμπρός και ένα δίσκο πίσω 260mm με δαγκάνα ενός εμβόλου. Φυσικά το ABS είναι στο στάνταρ εξοπλισμό όπως επιβάλει η νομοθεσία της Ε.Ε.

Από την άλλη μεριά, το νέο 402S είναι η πρώτη προσπάθεια της benelli να μπει στην κατηγορία των Power Cruiser. Μπορεί ο δικύλινδρος κινητήρας των 400 κυβικών να έχει 40 ίππους στις 9.000 στροφές και ροπή 3,6kgm στις 7.000, αλλά η εμφάνιση είναι άκρως εντυπωσιακή, θυμίζοντας αρκετά X-Diavel.

Τα φαρδιά ελαστικά, τα φρένα με τους δίσκους μαργαρίτα και το πλαίσιο χωροδικτύωμα, ολοκληρώνουν την δυναμική παρουσία του στο δρόμο.

Στο ίδιο σκεπτικό του οπτικού εντυπωσιασμού με λίγα κυβικά, βασίζεται και το μικρότερο αδερφάκι του TRK 520, που έχει τον γνωστό μονοκύλινδρο των 250 κυβικών και ονομάζεται φυσικά TRK 251. Έχει 26 ίππους στις 9.250 στροφές και 2,16kgm στις 8.000 στροφές

https://bit.ly/MOTO_672

Από τον

Κώστα Γκαζή

3/11/2025

Στο Mobility Show 2025 στο Τόκιο, η Yamaha παρουσίασε μεταξύ άλλων και δυο πρωτότυπες μοτοσυκλέτες, την PROTO BEV μια αμιγώς ηλεκτρική με Supersport χαρακτηριστικά, και την υβριδική PROTO PHEV σε naked / streetfighter ύφος.

Μπορεί τώρα το ηλεκτρικό πρωτότυπο να παρουσιάστηκε σε μορφή 3D σκίτσων, γεγονός που καταδεικνύει το αρχικό στάδιο στο οποίο βρίσκεται η εξέλιξή του, όμως το υβριδικό μοντέλο υπάρχει ως λειτουργική μοτοσυκλέτα και δοκιμάζεται στον δρόμο, όπως βλέπουμε και από το βίντεο που έδωσε στη δημοσιότητα η Yamaha.

Όσον αφορά στο ηλεκτρικό BEV οι πληροφορίες της Yamaha περιορίζονται σε τρεις παραγράφους που έχει επιμεληθεί το marketing χωρίς να δίνεται καμία ουσιαστική πληροφορία.

Η Yamaha αναφέρει πως πρόκειται για ένα λειτουργικό (!) πρωτότυπο που δημιουργήθηκε με βάση την ιδέα της “διασκέδασης που μπορεί να προσφέρει μόνο ένα ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία μεγάλης χωρητικότητας”. Η ιαπωνική εταιρεία τονίζει πως έδωσε έμφαση στο μικρό βάρος και τη συμπαγή κατασκευή, κάτι θα κρίνουμε ως πετυχημένο ή μη όταν μάθουμε βάρος και επιδόσεις. Μέχρι τότε κρατάμε μικρό καλάθι. Στο δελτίο τύπου γίνεται αναφορά και στην απλότητα των χειριστηρίων που βρίσκονται μόνο στο τιμόνι, με τα πόδια του αναβάτη να μην έχουν να ασχοληθούν με λεβιέδες. Καλά όλα αυτά, αλλά εδώ να θυμίσουμε τις τύχες των Energica και Ducati με τις ηλεκτρικές σπορ μοτοσυκλέτες τους και με την διακοπή του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος FIM MotoE, λόγω της πολύ μικρής αποδοχής του από το κοινό. Έχει ακόμα πολύ δρόμο να διανύσει η ηλεκτροκίνηση, πόσο μάλλον η σπορ πλευρά της που είναι ακόμα πιο απαιτητική σε ενέργεια και σε χαμηλό βάρος.

Όπως φαίνεται και η Yamaha έχει την ίδια άποψη, δίνοντας μεγαλύτερο βάρος στην εξέλιξη του υβριδικού PROTO PHEV, μιας υβριδικής μοτοσυκλέτας με βάση το MT-09. Η μοτοσυκλέτα που επέλεξε η Yamaha για την πειραματική εφαρμογή υβριδικού συνόλου κίνησης δεν αποτελεί έκπληξη, άλλωστε στο MT-09 είδαμε και το ντεμπούτο του συστήματος αυτόματης μετάδοσης Y-AMT, με τους Ιάπωνες να την θεωρούν ως μοτοσυκλέτα ευρείας αποδοχής και να δοκιμάζουν πάνω της πολλούς νεοτερισμούς.

Το PROTO PHEV συνδυάζει τη δύναμη του βενζινοκίνητου τρικύλινδρου κινητήρα του MT-09 με έναν ηλεκτροκινητήρα, με τη μοτοσυκλέτα να μπορεί να κινηθεί είτε ηλεκτρικά, είτε υβριδικά, ανάλογα με την περίσταση, συνδυάζοντας επιδόσεις και χαμηλότερη κατανάλωση από το αμιγώς βενζινοκίνητο MT-09.

Περιμένουμε με ενδιαφέρον να δούμε τα επόμενα βήματα της Yamaha στις νέες αυτές τεχνολογίες, και να μάθουμε τα πρώτα τεχνικά χαρακτηριστικά στα επόμενα στάδια εξέλιξης των δυο πρωτότυπων μοτοσυκλετών.