Benelli: Νέοι κινητήρες και η έκδοση παραγωγής του 1200GT

Από τον

Μπάμπη Μέντη

23/9/2020

Τους τελευταίους μήνες οι κινέζικες εταιρείες έχουν μπει για τα καλά σε έναν αγώνα δρόμου για το ποια θα έχει πρώτη τους μεγαλύτερου κυβισμού και με τους περισσότερους κυλίνδρους κινητήρες. Η Benelli (που ανήκει στον όμιλο της Qianjiang), μπορεί να έχασε το προβάδισμα σε αυτή την άτυπη κούρσα, καθώς είχε προλάβει η CFMOTO να παρουσιάσει πρώτη το δικύλινδρο 1250TR-G, αλλά παρουσίασε λίγες μέρες μετά κι εκείνη, την τελική μορφή παραγωγής της γιγαντιαίας τουριστικής μοτοσυκλέτας της με τον τρικύλινδρο κινητήρα των 1200 κυβικών. Οι φήμες, τα “κατασκοπικά” σχέδια και οι φωτογραφίες με πρωτότυπα στους δρόμους της Κίνας, είχαν αρχίσει να κάνουν την εμφάνισή τους από το 2016, ενώ φέτος τον Ιανουάριο διέρρευσε η πρώτη φωτογραφία και μερικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Τώρα όμως στην έκθεση Chongqing Motor Show της Κίνας εμφανίστηκε στην τελική της μορφή, όπως θα την παραλάβουν στα χέρια τους οι επίδοξοι ιδιοκτήτες. Οι αριθμοί δημιουργούν ανάμεικτα συναισθήματα, διότι από τη μια μεριά έχουμε 134 ίππους, που είναι αντίστοιχοι με ενός BMW 1250RT (136 έχει η RT συγκεκριμένα) και τελική ταχύτητα 230km/h που είναι μια χαρά για γρήγορα ταξίδια στις εθνικές οδούς. Από την άλλη όμως η ροπή του τρικύλινδρου των 1200 κυβικών είναι μόλις 9kg/m και αν το πραγματικό βάρος ξεπερνά τα 330 κιλά όπως είχε διαρρεύσει το Ιανουάριο, οι προσπεράσεις και γενικά οι επιταχύνσεις εν κινήσει θα θέλουν υπομονή…

Ανάμεικτα είναι και τα συναισθήματα από το επίπεδο εξοπλισμού, όπου με μεγάλη μας χαρά βλέπουμε δύο ακτινικές δαγκάνες της Brembo και upside-down πιρούνι της Showa (πιθανόν Made in China αλλά τουλάχιστον έχουν όνομα πάνω τους…), υδραυλικό συμπλέκτη (πρέπει να είναι η πρώτη κινέζικη μοτοσυκλέτα με τέτοιο συμπλέκτη αν δεν κάνουμε λάθος), keyless τεχνολογία, LED φώτα, ηλεκτρική ζελατίνα και καθρέπτες παρακαλώ, αλλά και δύο κάμερες! Στα μείον είναι σίγουρα ο πίνακας οργάνων με μια μικρού μεγέθους TFT οθόνη ανάμεσα σε δύο αναλογικά όργανα (στροφόμετρο/ταχύμετρο) και πολύ μαύρο πλαστικό γύρω τους. Πάνω από τα όργανα υπάρχει ένα μεγάλο ορθογώνιο καπάκι που γράφει Benelli και μάλλον είναι εκεί για να μπει κάποιο GPS ή για τον ασύρματο στις αστυνομικές εκδόσεις που ήδη έχει παραλάβει η αστυνομία της Κίνας. Σε ό,τι αφορά τις προδιαγραφές, προς το παρόν δεν υπάρχει αναφορά για Euro5, αλλά με την ταχύτητα που κινούνται οι Κινέζοι πλέον, δεν θα μας κάνει έκπληξη αν την δούμε στους Ευρωπαϊκούς δρόμους σε σύντομο χρονικό διάστημα. Άλλωστε η Benelli έδειξε ήδη τη νέα σειρά κινητήρων που ετοιμάζει, όπου πέρα από τους δύο τρικύλινδρους στα 900 και 1200 κυβικά, θα έχει και δύο τετρακύλινδρους στα 650 και 1000 κυβικά, όπου ο τελευταίος είναι παιδί της συμφωνίας με την MV Agusta και θα προέρχεται από την προηγούμενη γενιά των F4.

Έτσι η γκάμα των κινητήρων της θα ξεκινά με μια σειρά μονοκύλινδρων αερόψυκτων στα 250, 380 και 530 κυβικά και θα ακολουθούν οι υγρόψυκτοι δικύλινδροι με κυβισμό 300, 400, 500, 700, 750 και 900 κυβικών. Οι 400, 700 και 900 είναι νέες προσθήκες στη δικύλινδρη γκάμα και δείχνουν πως η κινέζοι γνωρίζουν πολύ καλά τις φορολογικές-νομικές ιδιαιτερότητες κάθε αγοράς σε αυτόν τον πλανήτη και ετοιμάζουν μοντέλα κομμένα και ραμμένα για κάθε μία ξεχωριστά! Η αποκάλυψη εδώ είναι το νέο Leoncino Cross, που μοιάζει πολύ σε φιλοσοφία με τα Triumph Scambler 1200XC και το Ducati Desert Sled. Στους μεγαλύτερου κυβισμού κινητήρες που θα έχουν στη γκάμα τους τα πράγματα γίνονται ακόμα πιο περίπλοκα. Η μία πλατφόρμα κινητήρων θα βασίζεται στον τρικύλινδρο κινητήρα που είχαν τα Benelli πριν εξαγοράσει την ιταλική εταιρεία η QJ. Θα έχουν δύο εκδόσεις κυβισμού στα 900 και στα 1200 κυβικά, όπου ήδη ο μεγάλος των 1200 κυβικών έκανε το ντεμπούτο του στην 1200GT που βλέπετε εδώ. Ο 900 είναι για το άμεσο μέλλον και αρχικά προορίζεται για το νέο TNT 899, ένα γυμνό streetfigter για την κατηγορία των Yamaha MT-09, KTM 890 Duke, Kawasaki Z 900 κ.τ.λ.

Στην τετρακύλινδρη πλατφόρμα, όπως είπαμε έχουμε δύο κυβισμούς σε 650 και 1000 κυβικά. Ο 650 αναμένεται να αντικαταστήσει τον σημερινό 600 που έχει το TNT 600, όπως δηλαδή έκανε η Honda με το νέο CB650R. Για τον τετρακύλινδρο των 1000 κυβικών δεν άνοιξαν τα χαρτιά τους, αλλά δεν θα είναι έκπληξη αν δούμε πρώτα μια γυμνή μοτοσυκλέτα και αργότερα ίσως και κάποιο crossover σαν το Kawasaki Versys 1000.

https://bit.ly/MOTO_665

Από τον

Κώστα Γκαζή

28/3/2025

Μετά την R 12 S που αποτίει φόρο τιμής στο R 90 S, τώρα η BMW παρουσιάζει την R 12 G/S που πατάει στην ίδια βάση αλλά με On-Off προσανατολισμό, και εμπνέεται από μια ακόμη θρυλική μοτοσυκλέτα, την R 80 G/S που ξεκίνησε την τρέλα με τα μεγάλα On-Off.

Κι αν το R 80 G/S φαινόταν τότε μεγάλο και βαρύ το 1980, τι να πούμε το 2025 για τα κτηνώδη Adventure μοντέλα που έχουν φτάσει σε τέτοιο βαθμό υπερβολής που πλέον δυσκολεύονται να πείσουν και τον πιο πιστό στον Θεό Marketing αναβάτη… και πώς να πας στο χώμα με μια μοτοσυκλέτα που πλησιάζει τα 300 κιλά (285 κιλά ζυγίσαμε το R 1300 GS Adventure), και πώς να κινηθείς στην πόλη όταν το πλάτος πλησιάζει αυτό μιας γουρούνας, και πώς να ελέγξεις κυβισμούς που φτάνουν και ξεπερνούν τα 1.300 κ.εκ. και ιπποδυνάμεις που ξεπερνούν κατά πολύ τα 150 άλογα;!

Το 2014, κάποιοι σωστά σκεπτόμενοι άνθρωποι μέσα στην BMW αποφάσισαν να παρουσιάσουν μια εναλλακτική πρόταση στο κυνήγι του Ολυμπιακού συνθήματος Citius, Altius, Fortius (πιο γρήγορα, πιο ψηλά, πιο δυνατά) που μας έφερνε συνεχώς πιο κοντά σε μοτοσυκλέτες που οδηγούνται μόνο από γίγαντες και όταν πέσουν κάτω θέλουν μια περιουσία για να φτιαχτούν, για να παρουσιάσουν το υπέροχο R NineT. Μια πολύ πιο εύκολη, ελαφριά, μαζεμένη μοτοσυκλέτα, με έμφαση στην απλότητα και σχεδιαστική έμπνευση από το παρελθόν της εταιρείας με τον έλικα.

Κι αν τα R 1250 και πλέον R 1300 GS, αλλά και τα R 1250 R και R 1250 RT συνεχίζουν να χαράζουν εξαιρετική εμπορική πορεία, ένα μέρος του αγοραστικού κοινού ξεκίνησε να πιστεύει πως μπορεί να υπάρχει κι άλλος δρόμος, και οι πωλήσεις των σύγχρονων ρετρό μοντέλων της BMW έπεισαν και τους σχεδιαστές της εταιρείας να συνεχίσουν και αυτό το μονοπάτι.

Κάπως έτσι στα τέλη του 2024 παρουσιάστηκε το υπέροχο R 12 S, η σύγχρονη εκδοχή του εμβληματικού R 90 S, κομπλέ με παρόμοιο πορτοκαλί χρώμα, και τώρα σειρά έχει το R 12 G/S, με τον αριθμό του τίτλου του να χαρακτηρίζει τον κυβισμό του δικύλινδρου boxer κινητήρα με τα 1.200 ονομαστικά και τα 1.170 πραγματικά κυβικά, και με τα αρχικά G/S να αφορούν στις λέξεις Gelände / Straße, που σημαίνουν Off-Road / Street.

Πριν καταπιαστούμε με το νέο R 12 G/S, να σημειώσουμε πως για πρώτη φορά στην ιστορία -τουλάχιστον εμείς δεν γνωρίζουμε άλλη περίπτωση- η BMW λανσάρει το νέο της μοντέλο με φωτογραφίες που έχουν ρετουσαριστεί ΤΟΣΟ ΕΝΤΟΝΑ μέσω τεχνητής νοημοσύνης, σε σημείο που να ξεφεύγουν εντελώς από τον ρεαλισμό -ένα πιο δειλό πρώτο βήμα είχε γίνει στη φωτογράφηση του R 12 S!

Σημάδια των καιρών, άποψη που φέρνει στο μυαλό κόμικ, ίσως παράλληλα και περιορισμός του budget -φωτογράφοι, φώτα, κλπ.

Ας δούμε όμως τι περιλαμβάνει η νέα γερμανική συνταγή για ένα G/S “εποχής”.

Η R 12 G/S έχει όλα τα κλασικά δομικά στοιχεία με τα οποία άφησε εποχή η R 80 G/S. Ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα, άξονας τελικής μετάδοσης που παίζει τον ρόλο και του -μονόμπρατσου- ψαλιδιού, Boxer δικύλινδρος κινητήρας, μεγάλος τροχός 21 ιντσών μπροστά, τροχοί με ακτίνες που στο νέο μοντέλο πιάνουν στο γείσο της ζάντας, tubeless ελαστικά, ίσια σέλα, ψηλό φτερό, και στρογγυλό προβολέα με μασκούλα.

Χρωματικά η BMW παρέχει τη μοτοσυκλέτα σε τρεις εκδόσεις, την πιο φθηνή έκδοση σε μαύρο ματ χρώμα, και τις πιο ακριβές σε δυο εκπληκτικούς χρωματικούς συνδυασμούς. Ο ένας είναι ο κλασικός της R 80 G/S, σε λευκό, κόκκινο και μπλε με τις ίδιες ρίγες στο ρεζερβουάρ και την ίδια κόκκινη σέλα και ο άλλος περιλαμβάνει τριχρωμία χρυσού, κόκκινου και μαύρου.

Το ύψος σέλας κυμαίνεται ανάμεσα στα 860 και τα 895 ανάλογα τη σέλα και το πακέτο αξεσουάρ (βλ. Enduro Package Pro), ενώ ο στάνταρ τροχός πίσω είναι 17 ιντσών με δυνατότητα αλλαγής του στις 18 ίντσες.

Ο αεροελαιόψυκτος boxer κινητήρας των 1.170 κ.εκ. αποδίδει 109 hp / 7.000 rpm με ροπή 11,72 kgm / 6.500 rpm, ενώ η 2 σε 1 εξάτμιση βγαίνει στα αριστερά της μοτοσυκλέτας, με κλίση προς τα πάνω.

Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται τα riding modes “Rain”, “Road” και “Enduro”, όπως επίσης και το Dynamic Traction Control (DTC), το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί για εκτός δρόμου χρήση. Επίσης, η 12 G/S είναι στάνταρ εξοπλισμένη με το σύστημα engine drag torque control (MSR). Το Shift Assistant Pro, που διατίθεται ως προαιρετικός εξοπλισμός από το εργοστάσιο για τη νέα BMW R 12 G/S, επιτρέπει τις αλλαγές ταχυτήτων χωρίς τη χρήση της μανέτας του συμπλέκτη. Σωστή η κίνηση να είναι βιδωτό το υποπλαίσιο, τα μαρσπιέ έχουν ελαστικά παρεμβύσματα που αφαιρούνται για εκτός δρόμου χρήση, ενώ στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας υπάρχουν δυο άγκιστρα για να δέσετε κάποια αποσκευή.

Οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Marzocchi, εύκολα και με το χέρι με ρυθμιστές έργα-τέχνης στο πιρούνι, απαρτίζονται από ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 45 mm διαδρομής 210 mm (πλήρως ρυθμιζόμενο), και από μονό αμορτισέρ πίσω με σύστημα Paralever διαδρομής 200 mm με ρυθμίσεις απόσβεσης επαναφοράς και προφόρτισης.

Για την πέδηση έχουμε δυο δίσκους 310 mm μπροστά με δαγκάνες δυο εμβόλων της Brembo και έναν ακόμα δίσκο πίσω 265 mm με δαγκάνα ενός εμβόλου. Το δικάναλο ABS Pro με cornering χαρακτηριστικά απόδοσης ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό.

Στα όργανα βρίσκουμε ένα στρογγυλό κοντέρ αναλογικών ενδείξεων με μια μικρή ένθετη LCD ψηφιακή οθόνη για τα υπόλοιπα, ενώ δίπλα στην οθόνη υπάρχει και θύρα 12 V για μικροσυσκευές.

Εντυπωσιακή είναι η DRL LED “υπογραφή” σε σχήμα Χ του στρογγυλού προβολέα μπροστά, ενώ τα φώτα είναι full-LED.

Το ρεζερβουάρ χωράει 15,5 λίτρα καυσίμου, ενώ το βάρος της R 12 G/S ανακοινώνεται στα 229 κιλά έτοιμη για βόλτα.

Φυσικά όταν κάναμε λόγο για απλές και λιτές μοτοσυκλέτες, αυτό δεν μεταφράζεται αυτόματα και σε χαμηλές τιμές, άλλωστε για την BMW μιλάμε, και η R 12 G/S είναι ένα status-symbol μοντέλο με κορυφαίο εξοπλισμό και τρομερή προσοχή στη λεπτομέρεια, με την τιμή της να ξεκινά από τα 12.289,96 ευρώ στην Ελλάδα. Εμείς παίξαμε με το configurator, προσθέτοντας όλα τα αξεσουάρ της εταιρείας, αλλά και 5 χρόνια service, και το πακέτο έφτασε τα 25.315,52 ευρώ.