Βελτιώσεις σε όλα τα μοντέλα και Traction Control στα 4χρονα
Από το
motomag
7/6/2022
Η Betamotor πρόσθεσε έναν ακόμα κορυφαίο τίτλο στο ενεργητικό της το 2021, με τον Brad Freeman να κερδίζει τις κατηγορίες EnduroGP και Enduro στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Enduro. Τώρα, εν μέσω διεξαγωγής του EnduroGP 2022, η ιταλική εταιρεία παρουσιάζει επίσημα την γκάμα RR του 2023.
Για την εξέλιξη των δίχρονων και τετράχρονων μοντέλων της γκάμας RR του 2023, η Beta συνεργάστηκε στενά με τους εργοστασιακούς αναβάτες της, Brad Freeman και Steve Holcombe, για την αναβάθμιση κινητήρα, πλαισίου και αναρτήσεων.
Στόχος για το 2023 ήταν όχι μόνο η βελτίωση των επιδόσεων της γκάμας, αλλά η μεγαλύτερη φιλικότητα προς τον αναβάτη, κι έτσι οι Ιταλοί προτίμησαν να προχωρήσουν σε μια σειρά αναβαθμίσεων για fine-tuning των ήδη εξαιρετικών RR, παρά σε ριζοσπαστικές αλλαγές.
Το κόκκινο χρώμα που χαρακτήριζε και τα μοντέλα του 2022 έχει καλύψει σχεδόν εντελώς τις μοτοσυκλέτες του 2023, με τα λευκά πλαϊνά πλαστικά στο ρεζερβουάρ να είναι πλέον κατακόκκινα. Από την άλλη η σέλα δεν είναι πλέον δίχρωμη (κόκκινη-μαύρη) όπως πριν, αλλά μόνο μαύρη.
Νέα είναι και τα πλαστικά μας λέει η Beta, αν και με την πρώτη ματιά είναι δύσκολο να διακρίνει κανείς διαφορές σε σχέση με το 2022.
Η γκάμα RR του 2023 αποτελείται από 8 διαφορετικά μοντέλα, για να καλύψει όλες τις ανάγκες των αναβατών Enduro.
Δίχρονα
125 κ.εκ. – Η μικρότερη σε κυβισμό μοτοσυκλέτα της γκάμας, είναι ταυτόχρονα η ελαφρύτερη και ευκολότερη στον χειρισμό.
200 κ.εκ. – Το set-up και ο κινητήρας προέρχονται από τη μικρότερη αδελφή της, με πλεονέκτημα εδώ την πιο γεμάτη καμπύλη ροπής και ιπποδύναμης, ενώ στα χαρτακτηριστικά της περιλαμβάνονται ο ψεκασμός λιπαντικού και η μίζα.
250 κ.εκ. – Ιδανική για όσους αναζητούν μια πιο φιλική δίχρονη μοτοσυκλέτα, με ελαφρώς λιγότερη δύναμη και ροπή από τα κορυφαία μοντέλα.
300 κ.εκ. – Η απόλυτη επιλογή για όσους μπορούν να διαχειριστούν τη δύναμη και την ροπή των 300 δίχρονων κυβικών.
Τετράχρονα
350 κ.εκ. – Η ευκολότερη μοτοσυκλέτα της τετράχρονης γκάμας. Συμπαθεί τις ψηλές στροφές, έχει όμως γραμμική και φιλική απόδοση.
390 κ.εκ. – Ιδανική αναλογία επιδόσεων και κρατήματος, βρίσκει εύκολα πρόσφυση σε όλες τις συνθήκες.
430 κ.εκ. – Με κινητήρα υψηλών επιδόσεων που αποδίδει το μέγιστο όταν ο αναβάτης εκμεταλλεύεται το μακρύ γρανάζωμα και τη σημαντική ροπή του.
480 κ.εκ. – Για προπονημένους έμπειρους αναβάτες, ιδανική για ανοιχτές διαδρομές όπου μπορεί κανείς να εκμεταλλευτεί τις κορυφαίες επιδόσεις της.
Οι βελτιώσεις για το 2023
Για όλα τα μοντέλα
Αναρτήσεις - Το πιρούνι της ZF έχει ανασχεδιασμένα «εντόσθια», με νέα γεωμετρία στους αγωγούς λαδιού γύρω από το πιστόνι, για πιο γραμμική απόσβεση σε όλη τη διαδρομή του. Η καλύτερη ροή του λαδιού δημιουργεί νέες δυνατότητες στο σετάρισμα, καθώς με την εξάλειψη όλων των κατασκευαστικών εμποδίων, ακόμα και η πιο μικρή αλλαγή στις ρυθμίσεις έχει σημαντική διαφορά. Αυτό οδηγεί σε μεγαλύτερη άνεση του αναβάτη και σε πιο αποτελεσματική υποστήριξη του πιρουνιού στην αρχική διαδρομή του. Έτσι η μοτοσυκλέτα παραμένει συγκροτημένη και ελεγχόμενη ακόμα και στα πιο δύσκολα τερέν.
Πλαστικά ψυγείου - Τα πλαστικά του ψυγείου έχουν διαφορετικό σχήμα σε όλη τη γκάμα RR. Τα νέα πλαστικά είναι στενότερα από πριν, χαρίζοντας μεγαλύτερη ευχέρεια κινήσεων στον αναβάτη, ειδικά όταν στρίβει με ΜΧ στιλ, ρίχνοντας τη μοτοσυκλέτα στο εσωτερικό της στροφής, και με το πόδι προτεταμένο. Το σχήμα των συγκεκριμένων πλαστικών είναι πιο εργονομικό από πριν, επιτρέποντας στον αναβάτη να «κουμπώσει» καλύτερα στη σέλα, γραπώνοντας καλά τη μοτοσυκλέτα ανάμεσα στα πόδια του για ακόμα καλύτερη πληροφόρηση.
Γραφικά - Νέα χρώματα και πιο μινιμαλιστικά γραφικά.
Πέρα τώρα από τις αλλαγές που είναι κοινές σε όλη τη γκάμα RR του 2023, έχουμε και ορισμένες βελτιώσεις που αφορούν σε συγκεκριμένα μοντέλα.
RR 125 2 Str
Βολάν και στρόφαλος - Ελαφρύτερο είναι το βολάν στροφάλου και μικρότερης διαμέτρου ο στρόφαλος, για μείωση της αδράνειας στα εσωτερικά του κινητήρα. Όσον αφορά στις επιδόσεις, οι παραπάνω αλλαγές μεταφράζονται σε ταχύτερη απόκριση στο γκάζι, καθώς επιτρέπει στα εξαρτήματα του κινητήρα να ανεβάζουν στροφές ταχύτερα, και επιτρέπει στον αναβάτη να εκμεταλλεύεται όλη την διαθέσιμη δύναμη.
Στροφαλοθάλαμος - Ο στρόφαλος με τη μικρότερη διάμετρο θέλει λιγότερο χώρο στον στροφαλοθάλαμο, έτσι η Beta τον ξανασχεδίασε, βελτιστοποιώντας τον εσωτερικό όγκο του εξαρτήματος, για την καλύτερη ροή του μείγματος που οδηγεί στη μεγιστοποίηση των επιδόσεων.
Power valve - Νέες είναι οι ρυθμίσεις του Power valve, για να διαχειριστούν καλύτερα τις πιο εκρηκτικές επιδόσεις του νέου κινητήρα.
RR 4 Str
Traction control - Η πιο μεγάλη αλλαγή στην γκάμα των τετράχρονων RR είναι η εισαγωγή συστήματος ελέγχου πρόσφυσης, σύστημα που έκανε το ντεμπούτο του το 2022 στην γκάμα Racing. Για το 2023 όλα τα τετράχρονα μοντέλα της γκάμας RR διαθέτουν Traction Control. Το σύστημα διαθέτει διαφορετική λειτουργία σε κάθε έναν από τους δύο χάρτες του κινητήρα, ενώ ο αναβάτης μπορεί να το απενεργοποιήσει αν θέλει.
Σωλήνας εξαγωγής εξάτμισης - Νέος σε όλα τα τετράχρονα μοντέλα της γκάμας RR είναι για το 2023 ο σωλήνας εξαγωγής της εξάτμισης, με μακρύτερη γεωμετρία αγωγού από πριν, βελτιώνοντας την απόκριση του κινητήρα στις χαμηλές ταχύτητες και βελτιώνοντας τη ροπή στις μεσαίες στροφές. Ως αποτέλεσμα η απόδοση της δύναμης είναι πιο διαχειρίσιμη σε όλη τη κλίμακα στροφών.
Χάρτες κινητήρα - Νέοι είναι οι χάρτες του κινητήρα, που απλώνουν τη δύναμη πιο ομοιόμορφα σε όλη την κλίμακα στροφών, κάνοντας ευκολότερη τη διαχείριση του από τον αναβάτη.
Η νέα γκάμα RR της Beta αναμένεται στην Ελλάδα στα τέλη Ιουνίου.
Δείτε παρακάτω το επίσημο βίντεο για τα RR του 2023.
Ducati Diavel V4 RS 2026 – Έρχεται νέα και ισχυρότερη έκδοση του ιταλικού sport cruiser
Με ισχύ κοντά ή πάνω από τους 200 ίππους – Και τον κινητήρα της Panigale!
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
16/5/2025
Η Ducati ετοιμάζεται να παρουσιάσει νέα έκδοση RS για την Diavel V4 την επόμενη χρονιά, δίνοντας στο sport cruiser της ακόμη πιο δυνατές επιδόσεις.
Ο αποκωδικοποιητής αριθμού αναγνώρισης οχήματος (VIN), που δημοσιεύτηκε από την Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας των ΗΠΑ αποκαλύπτει ότι η Diavel V4 RS είναι μέρος των σχεδίων της Ducati για το 2026.
Τι μπορούμε όμως να περιμένουμε από το Diavel V4 RS; Η πρόθεση είναι αρκετά ξεκάθαρη αν κοιτάξετε τις προηγούμενες φορές που η Ducati έχει κατασκευάσει ένα μοντέλο με το συνθετικό “RS” στο όνομά του. Η πρώτη ήταν το Monster S4 RS που κατασκευάστηκε μεταξύ 2006-2008 και η πιο πρόσφατη το 2024 με το Multistrada V4 RS. Και στις δύο περιπτώσεις, η Ducati άλλαξε τον κινητήρα στα μοντέλα της με έναν από τις superbikes της.
Με βάση το παραπάνω, μπορούμε να περιμένουμε ότι η Diavel V4 RS θα χρησιμοποιεί τον κινητήρα Desmosedici Stradale 90° V4 από την Panigale V4 αντί για τον V4 Granturismo που έχουν οι Diavel V4 και XDiavel V4. Ο κινητήρας της Panigale αποδίδει 215 ίππους στις 13.000 στροφές και 12,4 kgm ροπής στις 10.000 στροφές. Οπότε θα πρέπει να περιμένουμε κάτι παρόμοιο για την Diavel V4 RS, σε σύγκριση με τους 168 ίππους που αποδίδει το κανονικό μοντέλο στις 10.750 στροφές και τα 12,8 kgm ροπής στις 7.500 στροφές. Φυσικά υπάρχει το ενδεχόμενο να δούμε και άλλες αλλαγές, όπως μια διαφορετική, πιο σπορ εξάτμιση, εκτεταμένη χρήση ανθρακονημάτων και ίσως έναν ξηρό συμπλέκτη.
Αναμένουμε την Ducati θα αποκαλύψει τη νέα Diavel V4 RS το φθινόπωρο, μαζί με τα νέα Monster και DesertX, και πιθανότατα τη νέα Panigale V4 R, για την οποία μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα εδώ.