Bimota Tesi-H2: Τελική μορφή και ιπποδύναμη!

Bimota – Kawasaki μέσα στο 2021

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

10/9/2020

Στην έκθεση της EICMA, που θα την ξανά δούμε να διοργανώνεται από το 2021, παρουσιάστηκε ο πρώτος καρπός της συνένωσης της Bimota με την Kawasaki, ένα Ninja H2 φτιαγμένο σε Tesi H2. Το είδαμε από κοντά σε ένα ξεχωριστό, φαντασμαγορικό περίπτερο που φιλοξενούταν μέσα στον χώρο της Kawasaki στην EICMA και η δουλειά που είχε επάνω του μαρτυρούσε το πόσο κοντά ήταν στην παραγωγή. Αυτό που είχαμε δει ήταν ένα έτοιμο, φτιαγμένο, λειτουργικό μοντέλο σε σημείο βιομηχανικής παραγωγής, όπως εξηγήσαμε και τότε. Διότι άλλη είναι η διαδικασία για κάτι που φτιάχνεις εξερευνώντας το πώς δουλεύει και άλλη για να το βγάλεις σε μαζική παραγωγή, τα αρχικά βήματα διαφέρουν καθώς σχεδιάζεις κάθε λεπτομέρεια μαζί με την θέση της στην γραμμή παραγωγής. Όταν ανακοινώθηκε λοιπόν, η Tesi H2 ήταν ήδη έτοιμη, πέρασε στο μεσοδιάστημα το στάδιο της εξέλιξης και πλέον είναι έτοιμη να γίνει διαθέσιμη, με τις πρώτες της φωτογραφίες να κάνουν τον γύρο του διαδικτύου.

Για όλους τους παραπάνω λόγους, οι διαφορές εκείνου του μοντέλου που είδαμε, με βάση την τωρινή του -τελική- μορφή, είναι ελάχιστες.

κι όπως την είδαμε ζωντανά από κοντά:

Όταν η Tesi 1D βγήκε στην παραγωγή το ’90 με το hub-steering που σχεδίασε ο Pierluigi Marconi, έγινε αμέσως αντικείμενο συζήτησης καθώς φάνηκε να ανοίγει ένα παράθυρο προς μία διαφορετική κατεύθυνση στην κατασκευή των σπορ μοτοσυκλετών για το μέλλον. Αυτό το μέλλον βέβαια δεν ήρθε ποτέ με τον μαζικό τρόπο που φανταζόντουσαν οι ρομαντικοί της εποχής, καθώς τα συμβατικά πιρούνια δεν είχαν εξαντλήσει τα βήματα εξέλιξης, όπως και η βιομηχανική μηχανική επίσης για να δώσει λύσεις σε όλα όσα χρειάζεται μία μαζικότερη παραγωγή του hub-steering. Αυτός είναι και ο βασικότερος λόγος που η Bimota σταμάτησε να το εξελίσσει και όχι η παράξενη αίσθηση οδήγησης για την οποία έκαναν λόγο οι δοκιμές. Οι παραξενιές αυτές διορθώνονται τα υπόλοιπα όμως πιο δύσκολα. Στην εποχή μας όμως οι τεχνικές έχουν βελτιωθεί σε απίστευτο βαθμό, ιδιαίτερα όταν μιλάμε για έναν γίγαντα της βιομηχανίας όπως η Kawasaki. Έχοντας εξαγοράσει το 49% της Bimota το επενδυτικό κεφάλαιο δεν είναι το μόνο που παρέχει στην ιστορική αυτή εταιρεία…

Από το 1984 και το KB3 έχουμε να δούμε Bimota με Kawasaki κινητήρα, και με την υπερτροφοδότηση που έχουν τώρα οι πράσινοι, αυτή είναι ακριβώς η πλέον κατάλληλη στιγμή για να δούμε και μία νέα Bimota με αυτό τον κινητήρα.

Η απόδοση του είναι σε άμεση συνάρτηση της μοτοσυκλέτας που θα τον φορά και μέχρι στιγμής κυμαίνεται από τα 200 ονομαστικά άλογα έως τα 310 με το ZH2 να αποδίδει 177 ίππους στον τροχό. Όπως το δυναμομετρήσαμε εμείς. Τα τελευταία στοιχεία δείχνουν πως ο κινητήρας της Bimota θα ακολουθεί το H2 που σημαίνει 228 ίππους στις 11.500 στροφές και να τονίσουμε εδώ πως μιλάμε για νούμερο στον στρόφαλο και χωρίς την ram-air βοήθεια.

Με απίστευτη ροπή και καταιγιστική δύναμη, φαντάζεσαι πως το hub-steering έρχεται να λύσει ένα ανυπέρβλητο πρόβλημα κοσκινίσματος στο συμβατικό σχεδιασμό, πιρουνιού και τιμονιού, αλλά αυτό δεν ισχύει καθώς τα H2 αλλά και το ZH2 έχουν εξαιρετική σταθερότητα. Η Bimota υπόσχεται ακόμη μεγαλύτερη και όχι μόνο στην ευθεία…

Με εκτεταμένη χρήση carbon και την τεράστια εξέλιξη της τεχνολογία στην κατασκευή που αναφέρουμε και πιο πάνω, η Tesi-H2 καταφέρνει να κερδίσει 24 κιλά έναντι της H2 της Kawasaki πάνω στην οποία βασίζεται, οπότε δεν τίθεται και ζήτημα αύξησης βάρους… Το μεταξόνιο είναι πλέον μικρότερο κατά 10mm που είναι ικανά να κάνουν την διαφορά καθώς στα 1.445mm η Bimota είναι εντός φυσιολογικών ρυθμών για γρήγορη οδήγηση παντού και από εκεί και πάνω αρχίζουν τα πράγματα και γίνονται δύσκολα στην συχνή εναλλαγή κλίσεων.

Η τελική θα παραμένει η ίδια, όπως και όλα τα υπόλοιπα ηλεκτρονικά έως και σε αυτά που φαίνονται, στα όργανα.

Μία μοτοσυκλέτα με hub-steering που μάλιστα κοστίζει όσο ένα μικρό διαμέρισμα, δεν είναι σίγουρα μία μοτοσυκλέτα για πολύ κόσμο, αλλά η Bimota σκοπεύει να μην μείνει στις εξωτικές. Αναμένεται η συνέχεια της KB3, μία KB4 που θα φέρει την Bimota λίγο πιο κοντά σε ένα πιο προσιτή επίπεδο ενώ -ακόμη καλύτερα- η Bimota θα πατήσει στην ιστορική της εικόνα παράγοντας μοτοσυκλέτες με πιο ρετρό εμφάνιση. Η Tesi-H2 οφείλει να είναι όσο πιο διαστημική γίνεται…

Ετοιμάζεται η νέα Bimota KB4 - Θολές αποκαλύψεις

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Indian Scout 2025 - Εκτενής αναβάθμιση για το best-selling μοντέλο της εταιρείας - Οι τιμές του στην Ελλάδα

Σε 5 εκδόσεις - Scout Bobber, Sport Scout, Scout Classic, Super Scout, 101 Scout

Από τον

Κώστα Γκαζή

3/4/2024

Η Indian Motorcycle παρουσίασε το νέο Scout -που σύμφωνα με τα αμερικάνικα στάνταρ θεωρείται μοντέλο 2025-, το οποίο έχει ανανεωθεί εκ βάθρων, σε κινητήρα, πλαίσιο, περιφερειακά και εμφάνιση, ενώ θα κυκλοφορήσει σε 5 εκδόσεις, 3 επίπεδα εξοπλισμού για κάθε μια από αυτές και περισσότερα από 100 αξεσουάρ.

Το Scout είναι το best-selling μοντέλο της Indian στη σύγχρονη εποχή της, και τώρα η αμερικάνικη εταιρεία αποφάσισε να κάνει το επόμενο βήμα, βελτιώνοντας την cruiser μοτοσυκλέτα της σε όλα τα σημεία.

Οι τρεις άξονες βελτίωσης στους οποίους κινήθηκε η σχεδιαστική ομάδα της Indian για το νέο Scout ήταν να θυμίζει το ένδοξο παρελθόν της εταιρείας, να καλύπτει το μεγαλύτερο μέρος του αγοραστικού κοινού συμπεριλαμβανομένων και των αναβατών χαμηλότερου ύψους, και να φέρει ακόμα περισσότερη τεχνολογία από προηγουμένως.

Στην καρδιά του νέου Scout βρίσκουμε τον νέο υγρόψυκτο V2 κινητήρα SpeedPlus 1250, με 1250 κ.εκ. και απόδοση 105-111 hp (αναλόγως το μοντέλο) και 11,1 kgm ροπής, ανεβασμένα νούμερα σε σχέση με εκείνα από το προηγούμενο μοτέρ των 1.133 κ.εκ.

Η Indian διατείνεται πως η νέα της μοτοσυκλέτα διαθέτει τη χαμηλότερη σέλα της κατηγορίας στα 680 mm, κάνοντας την προσβάσιμη σε όλα τα ύψη, ενώ στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων δικάναλο ABS, Traction Control, Ride Modes και ψηφιακή TFT στρογγυλή οθόνη οργάνων με συνδεσιμότητα (στο ψηλότερο spec εξοπλισμού).

Νέο είναι το υβριδικό πλαίσιο, από ατσάλι και αλουμίνιο, νέο και το υποπλαίσιο σχεδιασμένο για να σηκώσει μια σειρά από αξεσουάρ.

Το βασικό μοντέλο στη σειρά Scout είναι τώρα 4,5 κιλά ελαφρύτερο από πριν, με την πιο ελαφριά έκδοση να είναι το Scout Bobber στα 237 κιλά και την πιο βαριά το Super Scout στα 260 κιλά.

Οι 5 εκδόσεις της μοτοσυκλέτας για το 2025 έχουν ως εξής:

Scout Classic: Χρώμιο, φουσκωμένα φτερά και τροχοί με ακτίνες σε συνδυασμό με χαμηλό ύψος σέλας και relaxed εργονομία.
Super Scout: Η ελαφριά τουριστική επιλογή της Indian, το Super Scout ακολουθεί τα ίχνη του Scout Classic, και προσθέτει πλαϊνές μαλακές βαλίτσες, ζελατίνα και χειρολαβές για τον συνεπιβάτη.
Scout Bobber: Μαυρισμένο από εμπρός έως πίσω με ψαλιδισμένα φτερά bobber και κάλυμμα προβολέα, το Scout Bobber κλίνει προς το στιλ των παραδοσιακών bobbers "μόνο τα απαραίτητα". Οι μεγάλες αλλαγές από άποψη εργονομίας και επιδόσεων περιλαμβάνουν μια σέλα τύπου bobber και νέες αναρτήσεις.
Sport Scout: Ο αντικαταστάτης του Scout Rogue της Indian, το Sport Scout είναι εμπνευσμένο από τη σκηνή της Δυτικής Ακτής και διαθέτει riser τιμονιού και τριπλή τιμονόπλακα. Ψηλότερη είναι η σέλα, με τη μοτοσυκλέτα να έχει μικρό φαίρινγκ και μεγαλύτερο μπροστινό τροχό 19 ιντσών.
101 Scout: Ένας φόρος τιμής στο αρχικό 101 Scout, η κορυφαία έκδοση της σειράς έχει και ελαφρώς καλύτερες επιδόσεις (111 hp αντί για 105 της υπόλοιπης σειράς) με ειδική ρύθμιση ECU, καθώς και πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι, ρυθμιζόμενα πίσω αμορτισέρ piggyback και δυο μπροστινούς δίσκους Brembo. Άλλες premium πινελιές περιλαμβάνουν σπέσιαλ σέλα και αποκλειστική βαφή. Όπως και το Sport Scout, το 101 αποκτά έναν μπροστινό τροχό 19 ιντσών, καθώς και riser στο τιμόνι με κατεργασμένες λεπτομέρειες.

Διαφορές ανάλογα την έκδοση έχουμε και στους τροχούς, με τα Scout Classic, Super Scout, και Scout Bobber να φέρουν τροχούς 16 ιντσών εμπρός-πίσω και με τα 101 Scout και Sport Scout να φέρουν μεγαλύτερο μπροστινό τροχό 19 ιντσών. Όλες οι μοτοσυκλέτες φέρουν μονό μπροστινό δίσκο 298 mm, εκτός του κορυφαίου 101 Scout που φέρει δυο δισκόφρενα 320 mm.

Οι διαφορές συνεχίζονται και στις αναρτήσεις με τα Scout Classic, Sport Scout και Super Scout να εφοδιάζονται με πιρούνι 41 mm με 120 mm διαδρομής και δυο πίσω αμορτισέρ με 76,2 mm διαδρομής. Ίδιο είναι το πιρούνι στο Scout Bobber, αλλά τα πίσω αμορτισέρ έχουν μικρότερη διαδρομή, ενώ το 101 Scout διαθέτει ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι 43 mm με 150 mm διαδρομής και πλήρως ρυθμιζόμενα piggyback πίσω αμορτισέρ με διαδρομή 76,2 mm.

Στο φρεσκάρισμα στην εμφάνιση του νέου Scout μεγάλο ρόλο παίζουν το νέο ρεζερβουάρ και τα νέα φτερά, ενώ οι σχεδιαστές της Indian έδωσαν τεράστια προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια, ενώ όλα τα καλώδια και οι ντίζες έχουν κρυφτεί επιμελώς.

Ανάλογα την έκδοση τώρα, θα βρείτε διαφορές στο look κυρίως στα αξεσουάρ με τα οποία έρχονται εφοδιασμένες οι μοτοσυκλέτες, όπως μισά φαίρινγκ, μαλακές βαλίτσες, ζελατίνα, κ.α.

Τα τρία επίπεδα εξοπλισμού είναι τα Standard, Limited, και Limited+Tech. Στο πρώτο περιλαμβάνονται το ABS, τα νέα LED φώτα και αναλογικά όργανα. Στο δεύτερο προστίθενται Traction Control, Cruise Control, USB φορτιστής, και 3 Ride Modes, και στο τρίτο η TFT στρογγυλή οθόνη οργάνων των 101 mm με RIDE COMMAND, πλοήγηση, μουσική και τηλεφωνία, αλλά και με ένδειξη θέσης μοτοσυκλέτας, κ.α.

Στα αξεσουάρ θα βρει κανείς τα πάντα, από βαλίτσες και τσάντες, τιμόνια, μαρσπιέ στο κέντρο της μοτοσυκλέτας αντί για μπροστά, σέλες, ζελατίνες, adaptive LED προβολείς, βάσεις για smartphone, καθρέπτες, floordboards, κ.α

Σημειώστε πως η ελληνική αντιπροσωπεία της Indian έχει ήδη ανακοινώσει τις τιμές των Scout 2025 στο site της, τιμές που ακολουθούν: