Μια άκρως ενδιαφέρουσα συνέντευξη έδωσε ο Dr. Markus Schramm (το μεγάλο αφεντικό της BMW Motorrad) στους Aμερικάνους δημοσιογράφους, όπου μεταξύ άλλων αποκάλυψε πως η γερμανική εταιρεία ετοιμάζει ένα ειδικά σχεδιασμένο δίκυκλο για τους έφηβους ηλικίας 14-16. Μάλιστα υποσχέθηκε πως δεν θα είναι απλώς “η πρόταση της BMW στην κατηγορία των 50-125 κυβικών” αλλά βασική του αποστολή θα είναι να ερεθίσει το ενδιαφέρον των πιτσιρικάδων για τον μοτοσυκλετισμό γενικότερα. Θα πρόκειται για ένα δίκυκλο που θα έχει σχεδιαστεί ειδικά για καθημερινή χρήση μέσα στην πόλη και θα εξυπηρετεί τις ανάγκες της ατομικής μετακίνησης των νέων ανθρώπων. Αν σε αυτό προσθέσουμε τις δηλώσεις του κυρίου Dr. Markus Schramm πως μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια τα ηλεκτροκίνητα δίκυκλα θα γίνουν πολύ συχνό θέαμα στα κέντρα των πόλεων, τότε βγαίνει εύκολα το συμπέρασμα πως μιλάμε για κάποιο είδους ηλεκτρικό scooter.
Για ό,τι κι αν πρόκειται, το γεγονός πως η BMW σκοπεύει να κάνει κάτι για να προσελκύσει τη νεολαία στο μοτοσυκλετισμό είναι σίγουρα θετικό βήμα. Μέχρι στιγμής όλα τα εργοστάσια κοιτούν με παθητικότητα την φθίνουσα πορεία των πωλήσεων δικύκλων στις νεαρές ηλικίες στις αγορές των ΗΠΑ και της Ε.Ε. διότι οι εκτόξευση των πωλήσεων στις ασιατικές χώρες (η παγκόσμια παραγωγή δικύκλων τα τελευταία χρόνια έχει εκτοξευτεί σε επίπεδα ρεκόρ!) γεμίζει τα ταμεία τους χωρίς να χρειαστεί να κάνουν κάτι. Όμως όταν ο μέσος όρος ηλικίας των πελατών της BMW είναι μεταξύ 40-50 ετών, της Harley Davidson είναι στα 50+ και των ιαπωνικών εργοστασίων με το ζόρι πέφτει κάτω από τα 40 (κυρίως λόγω των προσιτών σε τιμές παπιών και scooter που έχουν στη γκάμα τους) και κάθε χρόνο ο μοτοσυκλετιστικός πληθυσμός γερνάει με γοργά βήματα, τότε είναι η ώρα να κοιτάξεις πώς μπορείς να φέρεις τη νεολαία κοντά σου. Δίκυκλα που τραβούν το ενδιαφέρον και μπορούν να ενσωματωθούν στον τρόπο ζωής της νέας γενιάς, είναι σίγουρα μια καλή αρχή. Τα υπόλοιπα θα έρθουν μόνα τους.
EICMA: Sherco Sahara 450 2027 - Η 1η δικύλινδρη στην ιστορία της είναι Α2 - Πότε έρχεται, πόσο θα κοστίζει
Με τον δικύλινδρο QJMOTOR κινητήρα των 47 ίππων - 240 χλστ. διαδρομές αναρτήσεων, 240 χλστ. απόσταση από το έδαφος
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
10/11/2026
Στο Μιλάνο είχαμε και μία παγκόσμια πρεμιέρα για τη Sherco που αποφάσισε να εκμεταλλευτεί την άνθιση που επικρατεί στις μικρομεσαίου κυβισμού adventure και να παρουσιάσει την δική της πρόταση.
Η γαλλική, σκληροπυρηνική αναφορικά με την γκάμα των μοντέλων της, εταιρεία βάζει λίγο νερό στο κρασί της και αναζητά νέα μονοπάτια για την οικονομική της ανάπτυξη παίρνοντας όμως ένα μονοπάτι που ταιριάζει με τη φιλοσοφία της. Οι μικρομεσαίου κυβισμού, πολιτικές adventure μοτοσυκλέτες είναι ο δρόμος που επέλεξε προς αυτήν την κατεύθυνση με την παρουσίαση του Sahara 450, το οποίο αποτελεί και την πρώτη δικύλινδρη μοτοσυκλέτα στην ιστορία της, η οποία βγάζει φυσικά και πινακίδα.
Η μοτοσυκλέτα που παρουσίασε στο Μιλάνο έχει μοναδική εμφάνιση. Ωστόσο κάτω από τα πλαστικά στον παραδοσιακό μπλε-κίτρινο χρωματισμό των Γάλλων κρύβεται ένα γνωστό μοτέρ, αφού το 450 Sahara χρησιμοποιεί τον εν σειρά δικύλινδρο του QJMOTOR SRT 450RX, τον οποίο και γνωρίζουμε πολύ καλά. Ο κινητήρας παραμένει φιλικός στους αναβάτες που έχουν δίπλωμα κατηγορίας Α2 στα χέρια τους και αποδίδει 47 ίππους και 4,2 kg.m ροπής. Διάμετρος και διαδρομή κυλίνδρων είναι ολόιδια στα 70x58,4 χλστ., ενώ από εκεί και πέρα αρχίζουν και οι πολλές και σημαντικές διαφορές με τη μοτοσυκλέτα της QJMOTOR.
Εκτός από τον κινητήρα, ο οποίος, αναμένεται να έχει διαφορετικές ρυθμίσεις από εκείνον που τοποθετεί η QJMOTOR στη δική της μικρομεσαία adventure και αλλάζει μόνο στα καπάκια σε σχέση με αυτόν, η μοτοσυκλέτα της Sherco φαίνεται και έχει διαφορές στη σχεδίαση του ατσάλινου πλαισίου με το αφαιρούμενο υποπλαίσιο, αλλά και στις επιλογές που έχουν γίνει σε φρένα και αναρτήσεις, αλλά και στο ψαλίδι που είναι διαφορετικό. Όλες αυτές είναι πολύ σημαντικές αλλαγές και αναμένονται να δώσουν και διαφορετικό χαρακτήρα στην πρώτη δικύλινδρη Sherco στην ιστορία, με την γεωμετρία του πλαισίου να την επιμελείται η Sherco.
Άλλες λεπτομέρειες που "προδίδουν" ότι αυτή η μοτοσυκλέτα κατασκευάζεται από την κινέζικη εταιρεία για λογαριασμό των Γάλλων -δεν υπάρχει ακόμη επίσημη επιβεβαίωση για αυτό-, είναι οι χούφτες -ολόιδιες με του 450 RX με τα φλας ενσωματωμένα πάνω τους-, το τιμόνι και οι διακόπτες του, ενώ τα καβαλέτα είναι πολύ πιο κοντά με τη μοτοσυκλέτα να έχει διαφορετικές αναρτήσεις με μεγαλύτερες διαδρομές. Σε αυτό το χρονικό σημείο η Sherco δεν ανακοινώνει όλα τα χαρακτηριστικά του Sahara 450, αναφέρει ωστόσο το μεταξόνιο, στα 1.525 χλστ. και την απόσταση από το έδαφος που βρίσκεται στα 245 χλστ. Η μοτοσυκλέτα αναμφίβολα δεν θα είναι το ίδιο ικανή στο χώμα με τις enduro των Γάλλων, δείχνει όμως ότι έχει τα στοιχεία που της επιτρέπουν να ξεφεύγει σε πολύ μεγάλο βαθμό από την απλή διάσχιση χωματόδρομων.
Στα φρένα έχουμε δύο δισκόφρενα τύπου μαργαρίτα 300 χλστ. στον εμπρός τροχό και συμβατικές δαγκάνες Brembo δύο εμβόλων -έναν με ακτινικής τοποθέτησης Brembo το QJ. Στην άνεση με την οποία θα κινείται εκτός δρόμου συνηγορούν και οι αναρτήσεις που έχουν παράλληλα μεγάλες διαδρομές στα 240 χλστ. και στα δύο άκρα και ρυθμίζονται ως προς τις αποσβέσεις συμπίεσης και επαναφοράς. Οι ακτινωτοί τροχοί έχουν διάμετρο ζάντας στις 21 και 18 ίντσες, εμπρός και πίσω αντίστοιχα, και το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 19 λίτρων, ενώ το ύψος της σέλας βρίσκεται στα 875 χλστ. Στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται TFT οθόνη πέντε ιντσών με συνδεσιμότητα, προστατευτικές χούφτες, μεγάλη ποδιά κινητήρα, θύρες USB, traction control, θερμαινόμενα γκριπ και θερμαινόμενη σέλα.
Αναμένουμε την ανακοίνωση και των υπόλοιπων χαρακτηριστικών του Sherco Sahara 450, με τη γαλλική εταιρεία να στοχεύει σε μία τιμή κοντά σε εκείνη του CFMOTO 450 MT, όταν με το καλό ξεκινήσει η παραγωγή του, έχοντας ένα βαρύ όνομα στα πλαστικά της. Η ελληνική αντιπροσωπεία μας επιβεβαίωσε ότι τα πρώτα Sahara 450 αναμένονται στη χώρα μας τον Σεπτέμβριο του 2027, ενώ θα ξεκινήσει να δέχεται παραγγελίες για την μικρομεσαία της adventure το ερχόμενο Πάσχα, δηλαδή στα τέλη Μαρτίου με αρχές Απριλίου του 2027.
