BMW R 1300 GS - Νέες “κατασκοπικές” φωτογραφίες

Δοκιμάζοντας το Offroad ABS στο χώμα

Από τον

Κώστα Γκαζή

11/11/2022

Το αυστριακό site Motorrad έδωσε στη δημοσιότητα νέες “κατασκοπικές” φωτογραφίες της BMW R 1300 GS, η οποία αναμένεται σύντομα να παρουσιαστεί επίσημα, ενώ συνεχίζει να εξελίσσεται και να δοκιμάζεται υπό την κωδική ονομασία ΚΑ1.

Η μοτοσυκλέτα έχει ελαφρύ καμουφλάζ, ενώ δείχνει σχεδόν έτοιμη για την παραγωγή. Οι συγκεκριμένες φωτογραφίες τραβήχτηκαν κατά τη διάρκεια δοκιμών στο χώμα για τη νέα GS και για το Off-Road mode του ABS της Bosch που θα φέρει.

Ο κινητήρας δεν δείχνει να αποτελεί εξέλιξη του προηγούμενου, αλλά μοιάζει να έχει δημιουργηθεί από το μηδέν! Θα συνεχίσει να φέρει την τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων Shift Cam, ενώ η μεγάλη αλλαγή φαίνεται στην ψύξη, καθώς αν δει κανείς τους κυλίνδρους από μπροστά θα διαπιστώσει την παντελή απουσία ψυκτρών, κάτι που σημαίνει πως η νέα γενιά GS θα λειτουργεί 100% με υγρόψυξη, δίχως την όποια συνδρομή του αέρα της προηγούμενης γενιάς.

Πιθανώς υπεύθυνες για την παραπάνω αλλαγή να είναι οι νέες και αυστηρότερες προδιαγραφές θορύβου που κάνει τους κατασκευαστές να δημιουργούν ολοένα και πιο ήσυχους κινητήρες. Το αυστριακό περιοδικό αναφέρει πως στο μέλλον ο boxer κινητήρας της BMW θα μεταβεί από το υγρό σε ξηρό κάρτερ, για τα πλεονεκτήματα της συγκεκριμένης λύσης σε off-road οδήγηση και στις ψηλές ταχύτητες.

Από τον νέο κινητήρα αναμένουμε υψηλότερες επιδόσεις, ανάμεσα σε 140-150 hp στον στρόφαλο, ώστε να μπορεί η νέα GS να στέκεται καλύτερα απέναντι στον ανταγωνισμό -βλ. Ducati Multistrada V4, κ.α.

Ο κινητήρας είναι πλέον φέρων τμήμα του νέου αλουμινένιου πλαισίου, ενώ αφαιρούμενο δείχνει να είναι το επίσης αλουμινένιο υποπλαίσιο. Νέο είναι και το ψαλίδι, ενώ η τελική μετάδοση συνεχίζει να γίνεται με άξονα.

Μία ακόμα βελτίωση που περιμένουμε να δούμε από την R 1300 GS αφορά στο βάρος, το οποίο θα είναι μειωμένο σε σχέση με την 1250 GS, τουλάχιστον κατά 7 κιλά, όπως αναφέρουν πληροφορίες.

Λεπτότερο από πριν είναι το design της μοτοσυκλέτας και πιο μαζεμένες οι διαστάσεις της, ενώ οι διαδρομές των αναρτήσεων δείχνουν ελαφρώς μικρότερες από πριν.

Το στιλ είναι μια μείξη της προηγούμενης GS με νέα φωτιστικά σώματα (στην περίπτωση εδώ, ο μπροστινός προβολέας είναι καμουφλαρισμένος), κοντύτερο φτερό μπροστά, κ.α.

Το telelever παραμένει μπροστά, ενώ για την ώρα δεν γνωρίζουμε αν η μοτοσυκλέτα θα φέρει ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα.

Στην τεχνολογία αιχμής της νέας R 1300 GS αναμένουμε να περιλαμβάνονται και ραντάρ, ACC, Blind Spot Warning, και όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα τελευταίας γενιάς.

Όλα τα παραπάνω θα αφορούν και στα τρία μοντέλα της γκάμας της BMW, με την παρουσίαση του R 1300 GS να αναμένεται πρώτη μέσα στο 2023, για να ακολουθήσει το R 1400 GS, το κορυφαίο μοντέλο της γκάμας που θα αντικαταστήσει το R 1250 GS Adventure, και τέλος το M 1300 GS που θα είναι άμεσος αντίπαλος του KTM 1290 Super Adventure R, με ακτινωτό τροχό 21 ιντσών μπροστά, χωμάτινα ελαστικά, μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων και έντονο Off-Road χαρακτήρα. Τα τελευταία δύο μοντέλα αναμένεται να παρουσιαστούν είτε στα τέλη του 2023, είτε ακόμα και στο 2024.

https://bit.ly/MOTO_674

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Suzuki GSX-8T και GSX-8TT 2026: Τα ρετρό naked του Hamamatsu με βάση το GSX-8S

Εμπνευσμένες από τα 70s-80s με αναφορές στην GS1000S - Τέλος Αυγούστου στην ελληνική αγορά! [Gallery-Video]

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/7/2025

H Suzuki ήταν πιστή στο ραντεβού της και παρουσίασε τις GSX-8T και GSX-8TT με τη νεορετρό σχεδίαση και τα μηχανικά μέρη του εξαιρετικού σε συμπεριφορά GSX-8S.

Η Suzuki φέρνει στην αγορά τις GSX-8T και GSX-8TT για να εκμεταλλευτεί και αυτή την πλούσια κληρονομιά της με δύο μοτοσυκλέτες που η αλήθεια είναι ότι απουσίαζαν από την γκάμα της, παρά το γεγονός ότι υπάρχει μέχρι σήμερα το SV650, το οποίο θεωρείται πλέον ρετρό σχεδίασης.

Η Suzuki αναφέρει ότι η σχεδίαση των μοτοσυκλετών της έγινε αρχικά στην Ιταλία και τελειοποιήθηκε στην Ιαπωνία με τις δύο μοτοσυκλέτες να πλησιάζουν αισθητικά περισσότερο προς το νεορετρό παρά στο κλασικό.

Όλα τα λεφτά είναι η έκδοση GSX-8TT με το μικρό φαίρινγκ-μάσκα που αντλεί σχεδιαστικά έμπνευση από εκείνο της GS1000S. Έναντι του GSX-8S το νέο ρεζερβουάρ ανεβάζει τη χωρητικότητα από τα 14 στα 16,5 λίτρα και έτσι ανεβαίνει σημαντικά και η αυτονομία της μοτοσυκλέτας που έχει μεταξόνιο στα 1.465 χλστ. κάστερ στις 25 μοίρες και ίχνος στα 104 χλστ.

Το πλάτος είναι 775 χλστ. με το ύψος της σέλας, με την χαρακτηριστική επένδυση, να βρίσκεται στα 810 χλστ. για την ΤΤ και στα 815 για την Τ. Τις δύο εκδόσεις τις χωρίζουν μόλις δύο κιλά με την T να ζυγίζει 201 κιλά πλήρης υγρών και την ΤΤ 203 κιλά που εκτός από το μπικίνι φαίρινγκ έχει επίσης και αεροδυναμική καρίνα.

Η σέλα και η ουρά, το ντεπόζιτο, το τιμόνι και οι καθρέπτες που βρίσκονται στην άκρη του γκριπ, μαζί με τα διαφορετικά φωτιστικά σώματα αλλά και τα πλαϊνά καλύμματα του ψυγείου είναι αυτά που διαχωρίζουν τις δύο μοτοσυκλέτες από την GSX-8S.

Αλλαγές δεν παρατηρούνται στην απόδοση του εν σειρά δικύλινδρου των 776 κ.εκ. με τον στρόφαλο των 270 μοιρών και τον αντικραδασμικό άξονα που αποδίδει 82 ίππους και 7,95 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 8.500 και 6.800 σ.α.λ. αντίστοιχα. Ακόμη και η εξάτμιση παραμένει ως είχε και μόνο το κάλυμμα της απόληξης φαίνεται να είναι διαφορετικό.

Οι αναρτήσεις παραμένουν της KYB, ενώ ίδιο είναι και το σύστημα πέδησης με δίσκους 310 χλστ. εμπρός -240 ο πίσω- με 4πίστονες δαγκάνες ακτινικής τοποθέτησης της Nissin. Παραμένει επίσης το ρυθμιζόμενο σε τρία επίπεδα traction control όπως και οι τρεις χαρτογραφήσεις του κινητήρα, μαζί με το στάνταρ quickshifter.

Στάνταρ είναι και η θύρα USB που προσφέρει και ταχεία φόρτιση, όπως επίσης και τα συστήματα της Suzuki που κάνουν πιο εύκολη τη ζωή του αναβάτη: το σύστημα της μίζας όπου πατάς μία φορά το μπουτόν και αυτή γυρνάει μέχρι να πάρει μπροστά το μοτέρ αλλά και το low RPM assist που ανεβάζει ελαφρώς τις στροφές από το ρελαντί όταν απελευθερώνεται η μανέτα του συμπλέκτη.

Η Suzuki κάνει επίσης λόγο για την τοποθέτηση μια νέας ελαφρύτερης και πιο ανθεκτικής μπαταρίας που εξελίχθηκε από την Eliiy Power και έχει και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από τις συμβατικές, ωστόσο δεν διευκρινίζει αν πρόκειται για μπαταρία ιόντων λιθίου.

Στην ελληνική αγορά οι GSX-8T και GSX-8TT αναμένονται στα τέλη Αυγούστου με την αντιπροσωπεία να έχει τότε ετοιμοπαράδοτα μοντέλα, ενώ, όπως είδαμε να γίνεται και με τα DR-Z4/S, θα δοθεί μάχη και σε αυτή την περίπτωση ώστε να έχουμε και σε αυτή την περίπτωση από τις χαμηλότερες τιμές -αν όχι την χαμηλότερες- στην Ευρώπη.