BMW R 1300 GS - Νέες “κατασκοπικές” φωτογραφίες

Δοκιμάζοντας το Offroad ABS στο χώμα

Από τον

Κώστα Γκαζή

11/11/2022

Το αυστριακό site Motorrad έδωσε στη δημοσιότητα νέες “κατασκοπικές” φωτογραφίες της BMW R 1300 GS, η οποία αναμένεται σύντομα να παρουσιαστεί επίσημα, ενώ συνεχίζει να εξελίσσεται και να δοκιμάζεται υπό την κωδική ονομασία ΚΑ1.

Η μοτοσυκλέτα έχει ελαφρύ καμουφλάζ, ενώ δείχνει σχεδόν έτοιμη για την παραγωγή. Οι συγκεκριμένες φωτογραφίες τραβήχτηκαν κατά τη διάρκεια δοκιμών στο χώμα για τη νέα GS και για το Off-Road mode του ABS της Bosch που θα φέρει.

Ο κινητήρας δεν δείχνει να αποτελεί εξέλιξη του προηγούμενου, αλλά μοιάζει να έχει δημιουργηθεί από το μηδέν! Θα συνεχίσει να φέρει την τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων Shift Cam, ενώ η μεγάλη αλλαγή φαίνεται στην ψύξη, καθώς αν δει κανείς τους κυλίνδρους από μπροστά θα διαπιστώσει την παντελή απουσία ψυκτρών, κάτι που σημαίνει πως η νέα γενιά GS θα λειτουργεί 100% με υγρόψυξη, δίχως την όποια συνδρομή του αέρα της προηγούμενης γενιάς.

Πιθανώς υπεύθυνες για την παραπάνω αλλαγή να είναι οι νέες και αυστηρότερες προδιαγραφές θορύβου που κάνει τους κατασκευαστές να δημιουργούν ολοένα και πιο ήσυχους κινητήρες. Το αυστριακό περιοδικό αναφέρει πως στο μέλλον ο boxer κινητήρας της BMW θα μεταβεί από το υγρό σε ξηρό κάρτερ, για τα πλεονεκτήματα της συγκεκριμένης λύσης σε off-road οδήγηση και στις ψηλές ταχύτητες.

Από τον νέο κινητήρα αναμένουμε υψηλότερες επιδόσεις, ανάμεσα σε 140-150 hp στον στρόφαλο, ώστε να μπορεί η νέα GS να στέκεται καλύτερα απέναντι στον ανταγωνισμό -βλ. Ducati Multistrada V4, κ.α.

Ο κινητήρας είναι πλέον φέρων τμήμα του νέου αλουμινένιου πλαισίου, ενώ αφαιρούμενο δείχνει να είναι το επίσης αλουμινένιο υποπλαίσιο. Νέο είναι και το ψαλίδι, ενώ η τελική μετάδοση συνεχίζει να γίνεται με άξονα.

Μία ακόμα βελτίωση που περιμένουμε να δούμε από την R 1300 GS αφορά στο βάρος, το οποίο θα είναι μειωμένο σε σχέση με την 1250 GS, τουλάχιστον κατά 7 κιλά, όπως αναφέρουν πληροφορίες.

Λεπτότερο από πριν είναι το design της μοτοσυκλέτας και πιο μαζεμένες οι διαστάσεις της, ενώ οι διαδρομές των αναρτήσεων δείχνουν ελαφρώς μικρότερες από πριν.

Το στιλ είναι μια μείξη της προηγούμενης GS με νέα φωτιστικά σώματα (στην περίπτωση εδώ, ο μπροστινός προβολέας είναι καμουφλαρισμένος), κοντύτερο φτερό μπροστά, κ.α.

Το telelever παραμένει μπροστά, ενώ για την ώρα δεν γνωρίζουμε αν η μοτοσυκλέτα θα φέρει ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα.

Στην τεχνολογία αιχμής της νέας R 1300 GS αναμένουμε να περιλαμβάνονται και ραντάρ, ACC, Blind Spot Warning, και όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα τελευταίας γενιάς.

Όλα τα παραπάνω θα αφορούν και στα τρία μοντέλα της γκάμας της BMW, με την παρουσίαση του R 1300 GS να αναμένεται πρώτη μέσα στο 2023, για να ακολουθήσει το R 1400 GS, το κορυφαίο μοντέλο της γκάμας που θα αντικαταστήσει το R 1250 GS Adventure, και τέλος το M 1300 GS που θα είναι άμεσος αντίπαλος του KTM 1290 Super Adventure R, με ακτινωτό τροχό 21 ιντσών μπροστά, χωμάτινα ελαστικά, μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων και έντονο Off-Road χαρακτήρα. Τα τελευταία δύο μοντέλα αναμένεται να παρουσιαστούν είτε στα τέλη του 2023, είτε ακόμα και στο 2024.

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Kawasaki - Ετοιμάζει υβριδικά Versys και Eliminator

Τα Ninja 7 Hybrid και Ζ7 Hybrid ήταν η αρχή, και τώρα σχεδιάζονται δυο ακόμα μοντέλα

Από τον

Κώστα Γκαζή

12/6/2024

Περισσότερες μοτοσυκλέτες με υβριδικά συστήματα κίνησης στοχεύει να παρουσιάσει η Kawasaki όπως αποκαλύπτουν νέες πατέντες που είδαν το φως της δημοσιότητας με τους Ιάπωνες να επεκτείνονται στα cruiser και τα crossover.

Τα Ninja 7 Hybrid και Ζ7 Hybrid είναι μόνο η αρχή για την εφαρμογή υβριδικών συστημάτων από την Kawasaki στους δύο τροχούς. Η εταιρεία από το Akashi θέλει να εκμεταλλευτεί την "πλατφόρμα" που δημιούργησε στο έπακρο και να αποσβέσει παράλληλα όσο πιο γρήγορα γίνεται το βαρύ κόστος της επένδυσης που έκανε, προσφέροντας κίνηση ακόμη και με μηδενικούς εκπεμπόμενους ρύπους σε περισσότερες κατηγορίες μοτοσυκλετών.

Τα Ninja 7 και Ζ7 Hybrid μοιράζονται το ίδιο πλαίσιο χωρίς καμία παραλλαγή στο υβριδικό σύστημα που έχει τοποθετημένα τα δύο μοτέρ σε κανονική θέση, κάτω από το ρεζερβουάρ και τη μεγάλη για τα δεδομένα των δύο τροχών μπαταρία στο υποπλαίσιο, κάτω από τη σέλα του αναβάτη.

Στις νέες πατέντες της Kawasaki υπάρχουν σημαντικές διαφορές στη χωροταξία του συστήματος που μαρτυρούν την πρόθεση της εταιρείας να δημιουργήσει νέες υβριδικές μοτοσυκλέτες.

Στα σχέδια η μπαταρία και τα ηλεκτρονικά της έχουν μετακομίσει πάνω από την κεφαλή του θερμικού κινητήρα και το φιλτροκούτι βρίσκεται ακριβώς από πίσω τους. Λογικά, αν είναι η ίδια ακριβώς μπαταρία με των 7 και Ζ7 Hybrid θα έχει περιστραφεί κατά 90 μοίρες κατά τον οριζόντιο άξονα.

Οι σημαντικά μικρότερες διαστάσεις της μοτοσυκλέτας σε σχέση με το αυτοκίνητο δεν αφήνουν και πολλά περιθώρια στους μηχανικούς για την τοποθέτηση της μπαταρίας, ειδικά αν θέλουν να κρατήσουν το μεταξόνιο σε φυσιολογικά επίπεδα, όπως και την κατανομή του βάρους.

Το παραπάνω ισχύει ακόμη περισσότερο στην περίπτωση μιας μεσαίου κυβισμού cruiser όπως είναι το Eliminator, το οποίο θα πρέπει παράλληλα να διατηρήσει τη σχεδιαστική του ταυτότητα με υποπλαίσιο και σέλα να βρίσκονται χαμηλά, πολύ πιο κοντά στον τροχό.

Με αυτή τη μετακίνηση της μπαταρίας οι Ιάπωνες θέλουν να εξασφαλίσουν ότι θα έχουν την απαραίτητη ελευθερία ώστε να σχεδιάσουν υποπλαίσιο που να μην δημιουργεί πρόβλημα στην κίνηση του τροχού και την ίδια στιγμή να μπορούν να αυξήσουν τη διαδρομή της ανάρτησης στα επίπεδα που χαρακτηρίζουν μια crossover μοτοσυκλέτα όπως είναι το Versys.

Αν αναρωτιέστε τι απέγινε το ρεζερβουάρ βενζίνης, οι πατέντες αποκαλύπτουν ότι παρέμεινε στη θέση του. Ωστόσο στην περίπτωση του cruiser έγινε διπλό και βρίσκεται δεξιά και αριστερά της μπαταρίας, εξωτερικά του πλαισίου. Τα δύο ρεζερβουάρ επικοινωνούν μεταξύ τους και το γέμισμα γίνεται από το αριστερό, ενώ το μεγάλο πλάτος προσθέτει και το απαραίτητο στιλ στη μοτοσυκλέτα των Ιαπώνων.

Για την υβριδική μοτοσυκλέτα που λογικά θα ανήκει στην οικογένεια Versys, το ρεζερβουάρ είναι παραδόξως ενιαίο και περνά πάνω από την μπαταρία και εκτείνεται παράλληλα προς τον λαιμό και το πιρούνι της μοτοσυκλέτας.

Οι πατέντες της Kawasaki, είτε αντιστοιχούν σε μοντέλα που όντως βρίσκονται σε φάση υλοποίησης, είτε είναι απλά μια κατοχύρωση ιδέας, δείχνουν ότι το σύστημα και η χωροταξία του θα είναι κοινή σε cruiser και crossover ωστόσο σημαντικές διαφορές αναμένονται σε πλαίσιο, ψαλίδι, γεωμετρία και αναρτήσεις.